太平洋科技 出行

“沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可以生存，沒有企業(yè)能虧幾百億！”今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪公開痛批汽車行業(yè)內(nèi)卷，試圖引起行業(yè)共鳴。

遺憾的是，行業(yè)仍在廝殺中不斷前行，廣汽在競爭中處于劣勢，虧損仍在不斷擴大。

近日，廣汽交出了上市以來的最差業(yè)績。在今年第三季度，不僅營收凈利雙雙下滑，凈利潤更是暴跌190.40%，扣非凈利潤則暴跌216.01%。

廣汽到了最危急的時刻，從銷量上看更是如此。

今年10月，廣汽集團旗下所有品牌全線銷量下滑，其中兩大合資燃油品牌廣汽豐田、廣汽本田出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，兩大自主品牌廣汽埃安、廣汽傳祺也不樂觀，其中埃安已經(jīng)連續(xù)9個月銷量下滑。

與此前提出“油電同權”的建議相比，如今的廣汽，開始認真思考向新能源和自主品牌轉(zhuǎn)型，期望通過三年“番禺行動”，讓自主品牌成為銷量擔當。

但“大船難掉頭”，目前合資品牌在廣汽中的銷量占比仍然高達60%，要實現(xiàn)自主品牌的逆轉(zhuǎn)，沒那么容易。

“全村希望”萎靡不振

廣汽集團的此次業(yè)績報堪稱“最差”。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，廣汽銷量為18.58萬輛，同比下滑17.23%；前10月累計銷量為152.08萬輛，同比下滑24.66%。

分品牌來看，旗下全部品牌均出現(xiàn)銷量下滑。合資品牌方面，廣汽本田10月銷量為4.24萬輛，同比下滑33.29%，前10月累計銷量為35.15萬輛，同比下滑29.60%；廣汽豐田10月銷量為7.00萬輛，同比下滑13.37%，前10月累計銷量為76.66萬輛，同比下滑23.31%。

乘聯(lián)會日前公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月狹義乘用車零售226.1萬輛，同比增長11.3%。其中燃油車全月零售106.6萬輛，同比下滑16.1%。新能源市場零售119.6萬輛，滲透率52.8%，仍呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。目前，廣汽本田和廣汽豐田的主要銷量還是來自燃油車，而隨著中國市場新能源汽車滲透率的不斷提升，這兩大合資品牌的銷量下滑也成為必然。

不只是合資品牌堪憂，廣汽的自主品牌銷量走勢也不容樂觀。

其中，廣汽埃安10月銷量為3.82萬輛，同比下滑8.07%。前10月累計銷量為26.49萬輛，同比下滑32.51%，跌幅十分明顯；廣汽傳祺10月銷量為3.51萬輛，同比下滑7.52%。前10月累計銷量為31.22萬輛，同比下滑6.54%。

要知道，新能源板塊被廣汽視為“全村的希望”，但廣汽埃安的下滑，實屬潑了一盆冷水。在2023年，廣汽埃安成為一匹黑馬，全年銷量達到48萬輛，同比增幅高達77%。相比之下，造車新勢力冠軍理想汽車在當年的銷量也僅為37.6萬輛。

當時，廣汽埃安的年度銷量目標為50萬輛，實際銷量距離目標僅差2萬輛，完成度達到96%。在形勢一片大好之下，廣汽埃安設立了“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛年銷量”的目標。

然而，來到2024年，廣汽埃安開始走向萎靡。從今年2月開始，埃安的月銷量已連續(xù)9個月同比下滑。按照今年前10個月的數(shù)據(jù)計算，廣汽埃安目前的銷量目標達成率僅有37.84%。距離2024年結束僅剩下兩個月，埃安的年度目標恐怕要落空了。

躺賺時代結束了

廣汽集團糟糕的銷量表現(xiàn)，也直接導致財務數(shù)據(jù)嚴重下滑。

根據(jù)財報顯示，今年第三季度廣汽實現(xiàn)營業(yè)收入282.33億元，同比下滑21.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13.96億元，同比下滑190.40%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.32億元，同比下滑216.01%。

值得注意的是，這是廣汽集團自2010年上市以來虧損最高的單季度，可以說是交出了上市14年來的最差季度財報。

從今年前三季度的財務數(shù)據(jù)來看，廣汽實現(xiàn)營收740.40億元，同比下降24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比下降97.34%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-18.70億元，同比下降146.49%。

對于凈利潤下滑，廣汽在財報中表示，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導致凈利潤同比減少等綜合所致。

值得注意的是，從今年前三季度來看，廣汽已經(jīng)縮減了研發(fā)費用，但仍未能挽救凈利潤。

在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽集團業(yè)績慘淡背后，還是以往單純依靠合資品牌的模式不再適用。

在燃油車時代，它依靠與日系知名車企的深度捆綁，賺得盆滿缽滿。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2021年間，廣汽豐田年銷量從37萬輛提至83萬輛，廣汽本田從48萬輛提至78萬輛。合資品牌成為廣汽的“搖錢樹”，這期間，廣汽每年超七成以上的營收來自合資品牌。

但隨著國內(nèi)新能源汽車的快速崛起，這一路線失靈了。目前，廣汽旗下不少合資品牌都已經(jīng)退出國內(nèi)市場，例如廣汽菲克于2022年10月底因資不抵債向法院申請破產(chǎn)；廣汽謳歌因銷量不佳于2023年宣布退出中國市場；同年，廣汽三菱也宣布退出。

如今，廣汽集團能夠依靠的合資品牌只剩下廣汽本田和廣汽豐田，而這兩個品牌的銷量和收入也持續(xù)縮水。根據(jù)廣汽集團財報，今年前三季度，廣汽集團聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益從上年同期的70.72億元下滑到了22.69億元。

三年改革計劃，仍充滿未知

銷量和業(yè)績持續(xù)萎靡之下，廣汽管理層坐不住了。

在今年6月舉行的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪公開痛批行業(yè)內(nèi)卷，他表示：“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻，交稅、就業(yè)。我們應該有大局格局，長期主義這種戰(zhàn)略，而不是眼前去‘卷’�！�

曾慶洪還建議，當新能源汽車、純電在市場的占比達50%時，相關部門考慮“油電同權”。包括在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節(jié)能車等多能源方式并行發(fā)展。

如今來看，曾慶洪為燃油車辯護的建議并沒有掀起太大的水花，隨著市場競爭越發(fā)激烈，廣汽的業(yè)績也是每況愈下。

無奈之下，廣汽集團只能發(fā)起改革自救。在近日的2024年廣州車展期間，廣汽正式宣布啟動三年“番禺行動”。

廣汽總經(jīng)理馮興亞透露，“番禺行動”的目標是，到2027年實現(xiàn)自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，并挑戰(zhàn)自主品牌銷量突破200萬輛的目標。

為了推動自主品牌的發(fā)展，廣汽也對旗下自主品牌重新進行了梳理。按照規(guī)劃，將把廣汽傳祺打造成主流、大氣、高品質(zhì)的首選，把埃安打造成先進、新潮、高品質(zhì)的代表，把昊鉑打造成科技、豪華、高品位的代名詞。

為了表達改革的決心，廣汽總部近日已經(jīng)整體遷至番禺汽車城，以靠近自主品牌的核心研發(fā)和生產(chǎn)一線。不過目前來看，“番禺行動”目標依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)，比如廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)9個月銷量下滑，瞄準高端市場的昊鉑也一直不溫不火。

一個行動，能否挽救一家企業(yè)，仍是未知。