根據(jù)最新的信息,本田公司近日在位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所內(nèi)首次公開(kāi)了其自主研發(fā)的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。這條示范生產(chǎn)線的主要目的是為了全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗(yàn)證,并確定電芯的基本規(guī)格。該生產(chǎn)線覆蓋了從電極材料的稱(chēng)量/混煉到涂裝、輥壓,再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),建筑面積約為27,400平方米。這條生產(chǎn)線已于2024年春季竣工,并計(jì)劃于2025年1月開(kāi)始電池生產(chǎn)。
全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的液體鋰離子電池,具有更高的能量密度和更快的充電速度。據(jù)報(bào)道,全固態(tài)電池的續(xù)航能力是當(dāng)前鋰離子電池的兩倍,到2040年時(shí),這一數(shù)字將增加到2.5倍。這意味著在2029年,本田的電動(dòng)汽車(chē)一次充電可能可行駛近1000公里。
在全固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝上,本田在傳統(tǒng)鋰離子電池工藝的基礎(chǔ)上采用了滾壓技術(shù),可提高電解質(zhì)層致密性、生產(chǎn)效率,縮短生產(chǎn)時(shí)間,并通過(guò)多種措施降低間接成本。其目標(biāo)是提升與電極界面的粘合性,利用高效生產(chǎn)流程提升電池成本競(jìng)爭(zhēng)力,并提高生產(chǎn)效率。
本田在新技術(shù)量產(chǎn)方面業(yè)績(jī)良好,目前正加快全固態(tài)電池材料規(guī)格和制造方法的研發(fā)。此外,本田還設(shè)定了到2040年純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)占全球新車(chē)銷(xiāo)量100%的目標(biāo),而全固態(tài)電池剛好能夠解決電動(dòng)汽車(chē)普及難題。本田技術(shù)研究所社長(zhǎng)表示,全固態(tài)電池是改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新技術(shù),這條示范生產(chǎn)線的投入運(yùn)營(yíng)是重要里程碑。
未來(lái),本田的全固態(tài)電池不僅將搭載在純電動(dòng)車(chē)上,還計(jì)劃應(yīng)用于摩托車(chē)和飛機(jī)。固態(tài)電池最難的落腳點(diǎn)是生產(chǎn)工藝和成本。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)挑戰(zhàn)需要在固態(tài)電池領(lǐng)域加快研發(fā)步伐,以避免被日韓美歐等地區(qū)在技術(shù)上搶占先機(jī)。
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本田公司在日本公開(kāi)了全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線,該電池具有更高能量密度和充電速度,續(xù)航能力是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。這條生產(chǎn)線將于2025年開(kāi)始電池生產(chǎn),并計(jì)劃應(yīng)用于純電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)和飛機(jī)。對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō),需要加快研發(fā)步伐以避免技術(shù)上被其他地區(qū)搶占先機(jī)。
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