太平洋科技 出行

過(guò)去一年，高階智能輔助駕駛幾乎成為30萬(wàn)元以上新能源車(chē)型的標(biāo)配，如果一輛新能源豪華車(chē)沒(méi)有智駕，車(chē)企似乎都不好意思發(fā)布了。

但另一邊，智駕的火熱卻一直高高在上，始終難以普及到更低價(jià)位段。據(jù)國(guó)家信息中心公布的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上新能源車(chē)高階智駕配備率已接近100%；而在8—20萬(wàn)元價(jià)位的新能源車(chē)型，幾乎沒(méi)有配置高階智能駕駛的。

直到到今年下半年，智駕才開(kāi)始真正闖入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

今年7月以來(lái)，深藍(lán)S07、小鵬MONA M03、埃安V霸王龍等多款支持智駕的新車(chē)陸續(xù)上市。其中，小鵬MONA M03上市48小時(shí)大定即突破30000輛，9、10月連續(xù)兩個(gè)月交付超一萬(wàn)輛；埃安V霸王龍10月銷(xiāo)量超9000輛；廣州車(chē)展前夕上市的小鵬P7+上市當(dāng)天便斬獲超過(guò)3萬(wàn)輛訂單。

看上去，在豪華車(chē)市場(chǎng)風(fēng)頭無(wú)兩的智駕，到了10萬(wàn)級(jí)似乎也勢(shì)不可擋，但事實(shí)果真如此嗎？

智駕闖入10萬(wàn)級(jí)，爆款終現(xiàn)

根據(jù)智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)共有5款售價(jià)20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，搭載了高階智駕的車(chē)型。

第一款10萬(wàn)級(jí)的高階智駕車(chē)型是2024款寶駿悅也Plus，該車(chē)搭載了卓馭科技（原大疆車(chē)載）的視覺(jué)智駕方案，不依賴(lài)?精地圖，僅通過(guò)BEV感知與?機(jī)導(dǎo)航信息即可實(shí)現(xiàn)?速領(lǐng)航功能。

雖然寶駿悅也Plus早在今年4月就已上市，且“10萬(wàn)級(jí)唯一高階智駕車(chē)型”的噱頭十足，但該車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，如今上市7個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4659輛，月均銷(xiāo)量不足700輛。

顯然，在豪華市場(chǎng)無(wú)往不利的智駕，步入10萬(wàn)級(jí)的第一步，就踏空了。

7月底，搭載了華為乾崑智駕ADS SE版的深藍(lán)S07上市，官方打出“20萬(wàn)元以?xún)?nèi)首款華為智駕車(chē)型”。但智駕對(duì)該車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)很難說(shuō)有多大提升，上市3個(gè)月，深藍(lán)S07累計(jì)銷(xiāo)量30968輛，相比去年同期僅增長(zhǎng)了12.4%，甚至低于深藍(lán)整體增速。

今年8月，小鵬MONA M03上市，售價(jià)11.98萬(wàn)元至15.58萬(wàn)元，其中頂配版搭載了小鵬XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛，支持城市NGP+高速NGP+全場(chǎng)景智能泊車(chē)，是當(dāng)時(shí)同價(jià)位唯一的高階智駕車(chē)型。

小鵬MONA M03沒(méi)有步寶駿悅也Plus的后塵，其48小時(shí)大定即突破3萬(wàn)輛，9、10月連續(xù)兩個(gè)月交付超一萬(wàn)輛，占小鵬單月總交付量近半。

但讓小鵬MONA M03熱銷(xiāo)的，卻并不是智駕，因?yàn)樾※iMONA M03智駕版要等到2025年春節(jié)后才能交付。

另外兩款10萬(wàn)級(jí)智駕車(chē)型均來(lái)自埃安，分別是埃安V 霸王龍和埃安RT，但和上述車(chē)型類(lèi)似，盡管這兩款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，但智駕版帶來(lái)的銷(xiāo)量提升都相當(dāng)有限。

第一款真正的10萬(wàn)級(jí)智駕爆款，是廣州車(chē)展前夕上市的小鵬P7+。

11月7日，小鵬P7+正式上市，如果不考慮只有200輛的限定版，小鵬P7+售價(jià)18.68萬(wàn)元-19.88萬(wàn)元，全系都落在了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。上市當(dāng)晚，小鵬P7+大定訂單就達(dá)到了31528臺(tái)。

而這一次，智駕成為了小鵬P7+最核心的爆款元素之一。小鵬P7+的智駕方案和小鵬MONA M03智駕版基本一致，但不同的是，前者不僅全系標(biāo)配高階智駕，并且不選裝、不收費(fèi)、不訂閱。

雖然小鵬的智駕能力被公認(rèn)為業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)，但第一個(gè)10萬(wàn)級(jí)爆款直到如今才到來(lái)，背后的直接原因是成本。

不額外收費(fèi)成智駕新趨勢(shì)

在小鵬P7+之前，其他智駕車(chē)型如果要使用高階智駕，基本都需要花1-3萬(wàn)元額外購(gòu)買(mǎi)。對(duì)一款30萬(wàn)元的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，2萬(wàn)元的智駕選裝包只占車(chē)價(jià)的6.6%，但對(duì)一款售價(jià)15萬(wàn)元的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，卻足足占了13.3%。

另一方面，豪華車(chē)型往往都配置齊全，而對(duì)講求實(shí)用性的10萬(wàn)級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，“魚(yú)和熊掌”很難兼得，2萬(wàn)元往往能選裝到更好的座椅，更多的配置，抑或是選擇更高級(jí)別的車(chē)型，而這些都會(huì)分流消費(fèi)者對(duì)智駕的熱情。

也是因此，降低成本，提高智駕能力，是智駕普及的第一步。

此前，特斯拉一直堅(jiān)持無(wú)激光雷達(dá)的純視覺(jué)智駕方案，但在國(guó)內(nèi)，激光雷達(dá)一直是最熱門(mén)的智駕配置。此前，小鵬也一直堅(jiān)持激光雷達(dá)方案，例如小鵬P5就曾是國(guó)內(nèi)第一輛搭載激光雷達(dá)的車(chē)型。

激光雷達(dá)探測(cè)能力強(qiáng)，能一定程度上彌補(bǔ)智駕能力的不足，但缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。幾千塊一顆的成本對(duì)豪華車(chē)可能無(wú)關(guān)痛癢，但放在10萬(wàn)級(jí)車(chē)型上，顯然不便宜。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是今年年初，特斯拉推出的FSD（全自動(dòng)駕駛）的V12版本，該版本采用端到端方案，智駕能力相比此前有了極大提升，這讓外界看到了低成本智駕的希望。

于是，今年下半年，小鵬宣布全面轉(zhuǎn)投視覺(jué)方案，隨后便有了小鵬MONA M03和小鵬P7+的視覺(jué)智駕。

另一方面，第三方智駕方案也在降本，例如，深藍(lán)S07搭載的華為智駕，埃安V/RT搭載的Momenta智駕。

從去年下半年開(kāi)始，智駕成為行業(yè)共識(shí)后，高階智駕方案也“卷”了起來(lái)。去年10月，毫末智行發(fā)布了售價(jià)8000元的城市NOA方案；今年3月大疆車(chē)載推出了7000元的高階智能駕駛方案等。

今年以來(lái)，華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）已降價(jià)兩次。其中，11月12日華為表示，華為高階智駕包訂閱服務(wù)從原價(jià)720元/月降至199元/月，降幅高達(dá)72%，該政策面向所有未激活過(guò)“一次性購(gòu)買(mǎi)”高階功能包的用戶(hù)。

對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)智行駕道(ID:carviews)表示，行業(yè)成本下降，以及智駕供應(yīng)商相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致智駕成本快速降低，這是智駕下探至10萬(wàn)級(jí)的直接原因。

但正如5款10萬(wàn)級(jí)智駕車(chē)型，目前只有小鵬P7+一個(gè)爆款，智駕需要的不僅僅是上游成本下降，更需要終端價(jià)格的降低。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫的調(diào)查數(shù)據(jù)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)不同場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛功能的興趣較去年均出現(xiàn)提升；但支付意愿卻出現(xiàn)下降，這在一線(xiàn)城市受訪(fǎng)者處體現(xiàn)的尤為明顯。

但支付意愿下降，并不是因?yàn)橄�費(fèi)者不喜歡智駕，而是消費(fèi)者更偏好不需要單獨(dú)付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的方案。麥肯錫表示，部分車(chē)企將智駕作為標(biāo)準(zhǔn)配置或一次性選裝包提供給了購(gòu)車(chē)者，因此對(duì)消費(fèi)者的付費(fèi)傾向造成了潛移默化的巨大影響。

事實(shí)上，全系標(biāo)配智駕功能確實(shí)有成為行業(yè)趨勢(shì)的勢(shì)頭。不僅小鵬P7+選擇全系標(biāo)配智駕，廣州車(chē)展期間上市的2025款寶駿悅也Plus，也一改此前只有頂配才搭載智駕的策略，全系標(biāo)配了靈眸智駕2.0 Max。

智駕全面普及勢(shì)不可擋

目前國(guó)內(nèi)智駕滲透率還相對(duì)較低，據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)市場(chǎng)高階智駕產(chǎn)品滲透率僅為5.3%；今年1—4月，國(guó)內(nèi)L2+級(jí)智駕產(chǎn)品銷(xiāo)量占比為8.7%。

但普及智駕的號(hào)角已經(jīng)吹響。

前不久，據(jù)“未來(lái)汽車(chē)Daily”報(bào)道，比亞迪計(jì)劃明年為旗下所有車(chē)型都推出智駕版車(chē)型。

目前，比亞迪在國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，一旦比亞迪開(kāi)始普及智駕，意味著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將不得不跟進(jìn)。

事實(shí)上，8—20萬(wàn)元是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，這一價(jià)位占到中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的近70%。因此，小鵬、深藍(lán)、埃安等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均開(kāi)始向下普及智駕的情況下，比亞迪即便是出于防守，也需要在智駕領(lǐng)域做出一定成績(jī)。

對(duì)此，麥肯錫全球副董事合伙人周冠嵩表示，“隨著城區(qū)輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的深入及廣泛鋪開(kāi)，以及相關(guān)領(lǐng)先車(chē)企與車(chē)主的反復(fù)傳播，我們認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者會(huì)建立起對(duì)高階智駕的明確需求：即對(duì)中高價(jià)位的智能新能源汽車(chē)而言，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將成為難以讓消費(fèi)者妥協(xié)的‘必含項(xiàng)’，日趨白熱化的智能化競(jìng)賽，將給在相關(guān)領(lǐng)域尚無(wú)建樹(shù)的車(chē)企帶來(lái)極大壓力�！�

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛還并未真正到來(lái)，普及智駕也還存在諸多需要完善的地方。張翔表示，車(chē)路協(xié)同等道路基礎(chǔ)設(shè)施、智駕技術(shù)等都還未真正成熟，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)也還尚未完善，這些都可能會(huì)導(dǎo)致一些車(chē)主不敢頻繁使用智駕功能。

但總的來(lái)看，新能源汽車(chē)智能化下半場(chǎng)，高階智駕無(wú)疑將是其中的主角。