太平洋科技 出行

2024 年，車企都在追求“落后”技術(shù)。

截止 2024 年 9 月，我國(guó)增程式汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量接近 80 萬輛，同比增長(zhǎng) 167%。在本屆廣州車展上，售價(jià)百萬的尊界，阿維塔 12 增程版首次亮相，智己、極氪、阿維塔、大眾、奧迪……都或多或少的傳出了增程車型的消息。

“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”、“把資金投入產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值上比嘴炮厚道”、“增程式就是拿落后的技術(shù)割韭菜”……你或許在這兩年聽過不少類似的言論，但增程就是賣得好。

出生就落后的增程，穩(wěn)步前進(jìn)

需要內(nèi)燃機(jī)提供電力、能量轉(zhuǎn)化效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高，增程式動(dòng)力顯得不夠前沿，但銷量不會(huì)說謊。2019 年 12 月，理想首款產(chǎn)品理想 ONE 正式交付用戶，2020 年成為中國(guó)新能源 SUV 市場(chǎng)、30 萬元以上國(guó)產(chǎn)車型銷售冠軍，截止停產(chǎn)，累計(jì)銷量接近 30 萬輛，而它的繼任者理想 L8 依然是增程車。

在 2020 年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和增程式燃料電池汽車視為“三個(gè)垂直”，布局中國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈。而理想也憑借著“不夠前沿”的增程技術(shù)，在如今拿下月銷突破 50000 輛的成績(jī)，遙遙領(lǐng)先其他品牌的同時(shí)，還比去年同期增長(zhǎng)了 49% 以上。

 “還在堅(jiān)持多檔PHEV（插電混動(dòng)）的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式（REEV）的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證。”理想汽車創(chuàng)始人李想在 2023 年底的預(yù)言，如今成為現(xiàn)實(shí)。

沒人會(huì)和銷量過不去，正如前文所說，問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍(lán)、阿維塔、極氪、智己、埃安等新能源品牌相繼進(jìn)入增程式技術(shù)賽道。“蔚小理”的小鵬，剛剛推出純電轎跑的小米，都直接或間接宣布了增程車計(jì)劃。

理想的增程鑰匙，打開市場(chǎng)的門

如果你和各 4S 店的銷售人員交流過，就會(huì)發(fā)現(xiàn)同款車型買增程版的一定多于純電版，用戶在意的是長(zhǎng)續(xù)航，不是“零油耗”，技術(shù)？結(jié)構(gòu)？是不是過度技術(shù)？對(duì)用戶來說根本不重要。

增程式技術(shù)能適應(yīng)城市通勤和長(zhǎng)途旅行等多種用車場(chǎng)景。對(duì)于日常城市駕駛，用戶可以以純電模式出行，享受綠色節(jié)能；而在長(zhǎng)途出行中，增程器能補(bǔ)充電力，提供穩(wěn)定續(xù)航�；�于這種適應(yīng)多場(chǎng)景的特性，增程式動(dòng)力汽車讓用戶使用車輛時(shí)更便利、更經(jīng)濟(jì)、更沒有里程焦慮。也正如理想所說，增程式動(dòng)力是真正符合用戶需求和預(yù)期的產(chǎn)品——“過氣”的方案，也有龐大的市場(chǎng)。

而市場(chǎng)的火熱，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的活躍。就在上個(gè)月，寧德時(shí)代推出了驍遙超級(jí)增混電池，讓增程車被用戶詬病的純電續(xù)航做到“充電 10 分鐘，補(bǔ)能超過 280 km”，充電一次，通勤一周。目前，寧德時(shí)代驍遙電池已經(jīng)成功落地了包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒在內(nèi)的多個(gè)車型品牌，預(yù)計(jì)到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近 30 款增混車型，都將配備寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池——“過時(shí)”的方案，也有先進(jìn)的技術(shù)。

如今市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是智能駕駛，為了讓車輛在復(fù)雜路況也能保持靈活穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)和對(duì)能量的高效管理，“純電驅(qū)”的特性，讓增程車在動(dòng)力響應(yīng)的連貫性、控制的精準(zhǔn)性等方面也優(yōu)于插混車型，天然適應(yīng)高階智能駕駛的發(fā)展需求——“過度”的方案，也有未來的可能。

2022 年 7 月，時(shí)任華為終端 BG CEO 余承東在為問界 M7 造勢(shì)時(shí)表示，目前充電樁的完善和普及還需要時(shí)間，增程模式時(shí)目前最適合新能源車的模式，并對(duì)“李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”表示感謝。

或許今后的主戰(zhàn)場(chǎng)在固態(tài)電池或者氫能源領(lǐng)域，但過度的時(shí)期，需要過度的方案。

增程車的拐點(diǎn)，在 2030 年

豐田作為全球布局固態(tài)電池最早的車企之一，預(yù)計(jì)第一代全固態(tài)電池將于 2027 年問世；寶馬與 Solid Power 合作，預(yù)計(jì) 2030 年量產(chǎn)固態(tài)電池車型；奇瑞表示全固態(tài)電池 2027 年批量上市……

“如果以 1 到 9 分為固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度打分，那么寧德時(shí)代現(xiàn)在可以得 4 分。”在 2024 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群概括了其固態(tài)電池的水平，一定程度上也反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)度。

整體而言，汽車產(chǎn)業(yè)正朝向 2027 年上車，2030 年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)前進(jìn)著，到時(shí)純電車型可以解決續(xù)航的問題，而增程車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修繁瑣、車型較大的問題就會(huì)真正的擺在消費(fèi)者面前，讓它真正的“落后”。

或許到了固態(tài)電池普及的 2030 年，增程車會(huì)被歷史進(jìn)程拋棄，但如今，增程依然在銷量上遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)接受度反映了消費(fèi)需求，而廣州車展上的多款增程新車，也代表著未來幾年的方向。