太平洋科技 出行

小鵬 P7+ 爆了的事情，大家應(yīng)該都有聽(tīng)說(shuō)吧。

咳咳，不是物理的爆炸啊，是訂單的數(shù)量多到爆炸了。近期小鵬給自己的新車(chē) P7+ 開(kāi)了個(gè)上市發(fā)布會(huì)，并給出了 18.68 萬(wàn)的起售價(jià)，以及非常好區(qū)分的三個(gè)車(chē)型配置：小電機(jī)小電池版、大電機(jī)大電池版，以及豪華版的大電機(jī)大電池版，頂配也只不過(guò)不到 22 萬(wàn)。

三個(gè)車(chē)型有倆都在 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)， P7+ 的價(jià)格不僅相比老前輩 P7i 幾乎算得上是暴降，跟現(xiàn)在火到交不出車(chē)的小米 SU7 比起來(lái)也有不少價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)果就是，訂單爆了。上市發(fā)布會(huì)的當(dāng)天晚上，活動(dòng)結(jié)束十二分鐘，大定 10000 單。到了凌晨 12 點(diǎn)，大定直接飛到了 3 萬(wàn) 1 千單。

搞得何小鵬在晚上慶功宴的時(shí)候嘴角比 AK 都難壓，興頭上還隨手發(fā)了一個(gè)巨大的紅包。

具體發(fā)了多少，大伙看截圖自己算吧。

繼 MONA 03 之后，小鵬的新車(chē)又一次從很擁擠的賽道里殺了出來(lái)。這種連推兩座塔的情況對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)都不能說(shuō)是少見(jiàn)了，那根本就就是前所未見(jiàn)的盛世。因此也有很多人，包括資本市場(chǎng)也覺(jué)得經(jīng)此二役，小鵬可能真的要好起來(lái)了。

但肯定有很多哥們想不明白，這小鵬是突然開(kāi)竅的還是咋了，為啥之前做啥啥不行，現(xiàn)在突然就突然變成出一臺(tái)火一臺(tái)呢？

要我說(shuō)，這總結(jié)得就挺到位。小鵬還真就是在大眾注資以后想開(kāi)了。

不跟廠(chǎng)商們的風(fēng)，轉(zhuǎn)頭跟用戶(hù)們穿一條褲子了。

最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的，其實(shí)就是剛剛上市的 P7+ 。

在上市之前我們也被拉去動(dòng)態(tài)試了這臺(tái)車(chē)，網(wǎng)上的各種測(cè)評(píng)大伙應(yīng)該也已經(jīng)看了不少。它給我最直觀(guān)的感受，就是跟之前的 P7i 完完全全，就是兩臺(tái)車(chē)。

大伙可能不太熟悉之前的 P7i 啊，我大概跟大伙說(shuō)說(shuō)我對(duì)這車(chē)的印象。

它是一臺(tái)長(zhǎng)板特別長(zhǎng)的水桶車(chē)，現(xiàn)在很多主流的配置，比如帶激光雷達(dá)的高階智駕、雙叉臂五連桿的懸架，很猛的雙電機(jī)四驅(qū)它都有。

特別長(zhǎng)的長(zhǎng)板，就是它跟小米 SU7 很像，也是臺(tái)運(yùn)動(dòng)屬性很強(qiáng)的車(chē)。底盤(pán)是保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)幫著調(diào)的，操控表現(xiàn)在電動(dòng)轎車(chē)?yán)飻?shù)一數(shù)二的好。但作為代價(jià)，就是 P7i 坐著有些憋屈，空間不大，濾震也偏硬，有種車(chē)開(kāi)不坐的美感。

放在小米爆火的今天，它能不能成可能都得打個(gè)問(wèn)號(hào)，更不用說(shuō) N 年前初代 P7 發(fā)布的時(shí)候了。

小鵬 P7i 的后排

而這臺(tái)車(chē)的定位也很明顯，就是想靠著操控好 + 智駕強(qiáng)（ 小鵬是國(guó)內(nèi)最早一批落地高階智駕的車(chē)企 ）的優(yōu)點(diǎn)，在一眾新勢(shì)力里面走出一條跟特斯拉很像的路線(xiàn)，順帶幫小鵬立柱標(biāo)簽和人設(shè)，吸引粉絲。

這一招說(shuō)實(shí)話(huà)還真挺奏效的， P7 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也都是小鵬銷(xiāo)量的扛把子車(chē)型。但歸根到底，它是一臺(tái)偏離主流市場(chǎng)需求的車(chē)型，不舒適，不寬敞，只靠個(gè)性吸引粉絲，后期甚至還演化出了用上了蝴蝶門(mén)的鵬翼門(mén)版本。

個(gè)性是夠了，但受眾一直擴(kuò)不出去，就算是把這些特性復(fù)制到 G9 上也于事無(wú)補(bǔ)（ G9 真的好開(kāi)，很有寶馬 X3M 的感覺(jué) ）。

反觀(guān)這臺(tái)新車(chē) P7+ ，前輩身上那種為了博眼球的稚氣在它的身上可以說(shuō)是蕩然無(wú)存。甭管是開(kāi)著還是看著， P7+ 渾身上下就是一個(gè)主題：

不需要的東西就是一個(gè)都沒(méi)有，加錢(qián)都不給。

舉個(gè)例子，以往電車(chē)上大伙吐槽的沒(méi)啥意義的設(shè)計(jì)， P7+ 全都沒(méi)用。

比如空調(diào)出風(fēng)口，很多車(chē)型都愛(ài)用那種在屏幕上調(diào)風(fēng)向的隱藏式出風(fēng)口方案。說(shuō)不上難用，但就不知道為啥要這么做是吧。P7+ 直接就返璞歸真，全手動(dòng)調(diào)節(jié)。

方向盤(pán)的調(diào)節(jié)，什么滾輪調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)的愛(ài)咋咋地，手動(dòng)；手套箱還要從車(chē)機(jī)屏幕里開(kāi)那是更不可能的，手動(dòng)；就連使用率很低的前備蓋，都不是液壓助力抬升的，都 tm 得手動(dòng)撐桿子（ 其實(shí)是因?yàn)闆](méi)有前備箱 ）。

很多紙面很好看實(shí)際不一定好用的配置就更是了，比如空懸和 CDC ，就壓根沒(méi)出現(xiàn)在 P7+ 的配置表里。

這真不是我給小鵬洗啊，因?yàn)楸苷竦目烧{(diào)參數(shù)多了以后車(chē)企的調(diào)校難度其實(shí)是更大的，內(nèi)飾和結(jié)構(gòu)件需要避免的共振頻率也會(huì)更寬更難做，對(duì)部分沒(méi)做過(guò)車(chē)的品牌來(lái)說(shuō)，空懸 CDC 的多段可調(diào)帶來(lái)的基本就是體驗(yàn)的負(fù)優(yōu)化。

大伙不信可以去試試 XX 、 XX 和 XX 的車(chē)，那叫一個(gè)酸爽。

還有雙電機(jī)，絕大部份的雙電機(jī)車(chē)型性能已經(jīng)遠(yuǎn)超日常需求了，砍掉，全系單電機(jī)；電動(dòng)尾翼，又不跑賽道又不飆極速的，純粹就是個(gè)裝飾，砍掉；甚至是自己已經(jīng)堅(jiān)持了很久的激光雷達(dá)智駕方案，因?yàn)榧す饫走_(dá)的效率問(wèn)題也被砍了，變成了純視覺(jué)的方案。

細(xì)節(jié)上都這么摳門(mén)收斂，那車(chē)子本身就更不用說(shuō)了，已經(jīng)完完全全是市場(chǎng)導(dǎo)向的形狀。

與其叫它 P7+ ，還不如叫它 P7 家。

相比 P7i ， P7+ 的車(chē)架經(jīng)過(guò)了全面的更新，大幅縮短前后懸長(zhǎng)度的同時(shí)， A 柱前移 C 柱后撤，在軸距沒(méi)啥變化的情況下大大提高了可用空間的體積。此外車(chē)身不再追求低趴，車(chē)高比 P7i 增加了 6cm 左右給到頭部空間。

再加上后排座椅增加了很多新的填充物，最直接的結(jié)果，就是 P7+ 的后排能很舒服的坐人了。

脖子哥身高 185 的同事坐到它后排的感覺(jué)是這樣的。

注意是 185 啊，對(duì)他來(lái)說(shuō)基本沒(méi)有車(chē)的后排是寬敞的，夠用已經(jīng)是很高的評(píng)價(jià)。

至于開(kāi)起來(lái)的感受， P7+ 同樣是家用的一匹。

轉(zhuǎn)向的手力即使是調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的檔位也依舊非常輕，中間還有非常大的虛位；開(kāi)著確實(shí)是舒服省力，但有時(shí)候也會(huì)有點(diǎn)摸不清車(chē)頭的指向在哪。

懸架雖然還是前雙叉后五連的結(jié)構(gòu)，但簧筒減振的調(diào)校很明顯就是朝著家用去的。遠(yuǎn)沒(méi)有 p7i 硬，只保留了一丟丟路感。

正常過(guò)坑過(guò)坎就跟一拳打在棉花上一樣，很柔的就過(guò)去了，但在激烈駕駛的時(shí)候，支撐力度還是會(huì)稍顯不足。

唯一跟之前的小鵬能聯(lián)系上的，可能就是 P7+ 的純視覺(jué)智駕系統(tǒng)了。實(shí)測(cè)加入了端到端大模型以后，這套系統(tǒng)的體驗(yàn)甚至還能比之前的激光雷達(dá)方案要好上一些，繞行和會(huì)車(chē)的細(xì)節(jié)處理能力明顯更細(xì)膩了。

所以總結(jié)起來(lái)， P7+ 就是一臺(tái)完全不花里胡哨的，空間又大、開(kāi)著坐著舒服、電耗低（ 實(shí)測(cè)高功率電機(jī)百公里 13 度 ）還有智駕的中大型家用轎車(chē)，價(jià)格還被控在了 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)。

再加上這個(gè)全新且更穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在包括小米 SU7 、領(lǐng)克 Z10 、智界 S7 這些友商車(chē)型都在想辦法從年輕人兜里掏錢(qián)的時(shí)候， P7+ 卻正在用更樸素的取向和更香的價(jià)格，去打動(dòng)那些真正買(mǎi)車(chē)來(lái)用的家庭用戶(hù)。

在我看來(lái)當(dāng)晚下定的很多兄弟，應(yīng)該都屬于這種情況。

很有意思的是， P7+ 的這個(gè)思路和 MONA 03 完全是反過(guò)來(lái)的。后者是在大家都在追求家用的 15 萬(wàn)價(jià)格段，給年輕人造一臺(tái)夠便宜還夠炫的車(chē)。

或許正是這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的思路，才讓小鵬的這兩臺(tái)新車(chē)收割了大量訂單。

更有意思的是，之前也是走群眾路線(xiàn)，讓家庭用戶(hù)擁有便宜大車(chē)，讓年輕人能有酷炫小車(chē)的品牌，其實(shí)正是做出了一眾 SUV 以及凌渡、 GTI 的大眾。

壞了，讓小鵬學(xué)到真東西了。

雖說(shuō)我也很希望小鵬這一波能原地起飛吧，但之前同樣爆單的 G6 就曾經(jīng)因?yàn)榧す饫走_(dá)和電動(dòng)尾翼的供應(yīng)商產(chǎn)能沒(méi)跟上，在交付速度上卡了節(jié)奏。就算是 MONA 03 ，現(xiàn)在下單提車(chē)也得等一兩個(gè)月。

這說(shuō)明對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，雖然大定的爆炸很讓人開(kāi)心，但能把產(chǎn)能快速的拉上來(lái)，不要讓下定的車(chē)主因?yàn)榈鹊锰�久而轉(zhuǎn)投其他品牌，才是接下來(lái)最重要的任務(wù)。

啥也別說(shuō)了何總，工服和螺絲刀已經(jīng)準(zhǔn)備好了，趕緊擰起來(lái)吧！