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10月29日，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式開啟預(yù)售。這款作為小米SU7高性能頂配版本，以其81.49萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，將在明年3月與消費(fèi)者見面。從10月29日22:30起，消費(fèi)者可以支付1萬(wàn)元的意向金進(jìn)行預(yù)訂。小米SU7 Ultra原型車在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的6分46秒874的圈速記錄，使其成為全球速度最快的四門車型，這一成績(jī)無疑讓人對(duì)SU7 Ultra的性能充滿期待。

在外觀設(shè)計(jì)上，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版前部的大尺寸氣壩和U形風(fēng)刀，以及擴(kuò)大了10%的進(jìn)氣格柵，共同提升了車輛的下壓力。新車還裝備了專為賽道設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，包括高性能的Akebono制動(dòng)卡鉗（前六活塞，后四活塞），以及電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0.6g的最大減速度，最大功率超過400kW。

此外，碳陶瓷制動(dòng)盤的使用，不僅提升了制動(dòng)性能，還減輕了整車重量，達(dá)到了57kg的減重效果，使得100-0km/h的制動(dòng)距離僅為30.8m，且在180-0km/h的連續(xù)10次制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)出色，無衰減現(xiàn)象。

車尾部分，小米SU7 Ultra保留了碳纖維擾流板的設(shè)計(jì)，雖然尺寸有所收斂以適應(yīng)道路法規(guī)，但在量產(chǎn)車型中依然顯得格外引人注目。車輛下方的新包圍和擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及黑黃配色的使用，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。車尾標(biāo)識(shí)更新為“SU7 Ultra”，并采用黑化設(shè)計(jì)，與后備廂中部的賽道拉花相呼應(yīng)，彰顯了車輛的賽道基因。

內(nèi)飾方面，SU7 Ultra延續(xù)了黑黃配色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體布局與普通車型保持一致，但在細(xì)節(jié)和材料上進(jìn)行了升級(jí)。全車17處采用了碳纖維材質(zhì)，Alcantara材質(zhì)的使用面積高達(dá)5㎡，提升了內(nèi)飾的豪華感。新車還升級(jí)了運(yùn)動(dòng)方向盤和座椅，中控屏內(nèi)提供了專屬的座艙UI設(shè)計(jì)，3種模擬運(yùn)動(dòng)聲浪，并內(nèi)置了“賽道大師”功能，為駕駛者提供了極致的感官體驗(yàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版繼承了原型車的三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池和熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)。車輛搭載了雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出功率高達(dá)1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速為5.86秒，最高時(shí)速超過350km/h。CLTC續(xù)航里程為620km，電耗為16.5kWh/100km，整備質(zhì)量小于2400kg，最小轉(zhuǎn)彎直徑為11.7m，制動(dòng)距離為30.8米。

智駕方面，小米SU7將在10月30日全面推送城市領(lǐng)航功能，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的車位到車位自動(dòng)輔助駕駛。該功能支持端到端大模型和VLM視覺語(yǔ)言大模型，用戶上車即可使用，同時(shí)支持ETC閘機(jī)自動(dòng)通行、窄路通行和停車場(chǎng)自動(dòng)尋位泊車功能。

總結(jié)而言，小米SU7 Ultra不僅在性能上達(dá)到了新的高度，其超強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)及頂級(jí)硬件配置使其成為了市場(chǎng)上的一顆新星。這款集速度、奢華與智能于一身的超級(jí)跑車，無疑將成為性能車愛好者的新寵。