太平洋科技 出行

保時(shí)捷的售價(jià)再創(chuàng)新低。

新浪科技獲悉，目前深圳經(jīng)銷商給出的Macan報(bào)價(jià)跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

然而，持續(xù)降價(jià)未能挽救保時(shí)捷的銷量。近期，保時(shí)捷公布了今年前三季度銷量，全球銷量同比下降7%。中國市場最為慘淡，銷量暴跌29%。其中，Taycan銷量同比暴跌50%，Macan和Panamera的銷量也均同比下降20%。此前，中國曾連續(xù)多年是保時(shí)捷的全球最大市場，而現(xiàn)在已降至第三位。

就在上個(gè)月，保時(shí)捷剛剛更換了中國市場總裁及首席執(zhí)行官。銷量崩盤之下，他能否力挽狂瀾？

新浪科技在汽車之家上看到，保時(shí)捷Macan的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬-85.80萬元，而深圳經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)則為35.80萬-61.80萬元。其中2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬，而深圳一家經(jīng)銷商甚至給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，相當(dāng)于打了六折；2024款 Macan T 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為62.80萬元，多家深圳經(jīng)銷商給出了最低38.80萬的裸車報(bào)價(jià)，同樣打了六折。

針對上述報(bào)價(jià)，上述經(jīng)銷商強(qiáng)調(diào)此為限時(shí)促銷價(jià)，不過新浪科技在這款車型的深圳價(jià)格走勢圖上看到，此前有經(jīng)銷商還給過34萬元的更低報(bào)價(jià)。

同時(shí)，保時(shí)捷Taycan也在大降價(jià)，廠商指導(dǎo)價(jià)為89.80-199.80萬元，深圳經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為58.82-173.50萬元。其中2024款 Taycan 4 Cross Turismo指導(dǎo)價(jià)為100.80萬元，深圳經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)為74.50萬元，相當(dāng)于打了七四折。

Panamera的廠商指導(dǎo)價(jià)為99.80-247.60萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為63.00-202.80萬元。其中2024款 Panamera 2.9T指導(dǎo)價(jià)為113.80萬元，經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)為89.60萬元，打了七八折。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度保時(shí)捷全球銷量為226026輛，同比下滑7%。具體來看，保時(shí)捷在德國本土市場銷量為26838輛，同比增長8%；在歐洲市場（德國除外）銷量為52465輛，同比增長1%；不過其最大市場北美銷量卻同比下滑5%至61471輛；中國市場則更為慘淡，銷量為43280輛，同比下滑29%。

對于中國市場的銷量下滑，保時(shí)捷方面解釋稱，主要原因是持續(xù)緊張的價(jià)格競爭以及保時(shí)捷專注于以價(jià)值為導(dǎo)向的銷售策略。

這個(gè)理由難以掩蓋保時(shí)捷在中國市場的潰敗。自從2015年開始，中國市場就成為其全球最大單一市場。但到了2022年，其在中國的銷量開始連續(xù)下滑。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，保時(shí)捷中國市場交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為其全球唯一下滑的市場；2023年，保時(shí)捷中國市場交付7.93萬輛，同比下滑15%，再次成為其全球唯一下滑的市場，并且跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

而今年以來，保時(shí)捷在中國市場銷量也呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢。今年一季度，同比降幅近25%；今年二季度，同比下降近42%……從今年上半年來看，保時(shí)捷中國市場銷量僅為29551輛，降幅達(dá)到了33%。

銷量崩塌背后，業(yè)內(nèi)人士分析出兩方面原因：

第一是保時(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想。目前保時(shí)捷在國內(nèi)在售五款燃油車和兩款純電車，其中燃油車包括中大型轎車保時(shí)捷Panamera、跑車保時(shí)捷718、中型SUV保時(shí)捷Macan、中大型SUV保時(shí)捷Cayenne以及跑車保時(shí)捷911，純電車包括中大型轎車保時(shí)捷Taycan和中型SUV保時(shí)捷Macan EV，其車型組合依然以燃油車為主。

第二是保時(shí)捷電動(dòng)車型與同等價(jià)位的國產(chǎn)新能源車型相比，優(yōu)勢并不明顯。尤其是隨著多家國產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場，保時(shí)捷的高附加值已經(jīng)無法支撐。

資料顯示，Alexander Pollich已在保時(shí)捷任職23年，曾出任保時(shí)捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官，以及保時(shí)捷德國的執(zhí)行董事會(huì)主席。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，銷售與市場負(fù)責(zé)人馮佩德（Detlev von Platen）表示：“我們很高興由Pollich掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售專家，將進(jìn)一步提升保時(shí)捷品牌在中國的影響力。”

由此可見，保時(shí)捷對這位銷售專家寄予厚望。不過目前來看，他面對極具挑戰(zhàn)的中國市場，也還未能給出力挽狂瀾的新舉措，能否阻止保時(shí)捷中國市場銷量的接連下滑態(tài)勢，依然是未知數(shù)。