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熱銷的MONA M03，與小鵬和網約車平臺滴滴的收購案有著淵源。

去年8月下旬，小鵬汽車在港交所公告稱，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

此次收購達成后，小鵬汽車將以全新品牌發(fā)布A級智能電動汽車，項目代號“MONA”。

但收購并未就此結束。小鵬汽車董事長CEO何小鵬以及小鵬汽車副董事長總裁顧宏地在后續(xù)的媒體溝通會上透露，這次收購分階段完成，前期支付對價是交易完成后3.25%的小鵬汽車A類普通股。后期，雙方設立了對賭條款，主要根據(jù)“MONA”的銷量來設置達成條件。

根據(jù)雙方協(xié)議，設定如果每年滴滴在出行體系里賣出10萬輛，會有額外對價支付；如果每年達到18萬輛的銷量且連續(xù)兩年達成這一目標，滴滴對小鵬汽車的持股比例將進一步提升至約5%。

顧宏地在溝通會上還提到，MONA車型旨在滿足普通消費者（C端）以及網約車隊等運營車輛（B端）的需求。

根據(jù)騰訊深網此前報道，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在去年收購滴滴造車業(yè)務時表示，“MONA”項目會有多個SKU，分別面向B端的共享出行市場和C端的個人消費市場。他設定了年銷量突破10萬輛的保守目標，同時透露他對銷售數(shù)字的期望遠遠超過這個數(shù)字。

今年8月13日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，已于7月30日開始生產量產車輛小鵬MONA M03。汽車行業(yè)有分析認為，M03很可能是面向B端的網約車車型。

但是，MONA M03上市前后，在近兩個月小鵬汽車的官方宣發(fā)中，反而不斷在與網約車“劃清界限”。

何小鵬在此前全球首秀的直播中也肯定地表示，小鵬MONA M03并不會推出“的士版”。在后續(xù)M03發(fā)布會上，何小鵬介紹M03用戶畫像時，頻繁提到年輕人首購、智能升級換購和新生家庭增購群體，但對B端群體只字未提。

而在9月18日，小鵬汽車MONA系列產品負責人楊光對于“訂單一大半是網約車”的外界傳言也回應稱：“網約車公司，基本一臺也沒有。”

另一位接近小鵬汽車的內部人士則告訴Tech星球，M03最早的開發(fā)邏輯的確是面向網約車市場，但拿到項目后做了很大的改動，“現(xiàn)在M03的掀背轎跑設計已經不適合網約車市場了�！�

圍繞“MONA M03有無網約車銷售渠道”這個問題，小鵬汽車官方則回應Tech星球稱：“沒有”，并且表示，滴滴與小鵬汽車此前的采購約定，不會聚焦在MONA M03這款車型上。

飽和的網約車市場，小鵬汽車難“分羹”

在2023年全國網約車市場新增的84.8萬輛新車中，廣汽埃安提供了大概22萬輛，占全年網約車新增總數(shù)的25.8%；比亞迪提供了19.1萬輛，占全年網約車新增總數(shù)的22.3%。

作為網約車市場的“寵兒”們，根據(jù)比亞迪和廣汽埃安的累計銷量，截止2023年，埃安和比亞迪在網約車占據(jù)的市場份額已經接近60%。至于剩下的四成市場，則被榮威、廣汽、啟辰、幾何等品牌瓜分。

與此同時，一個殘酷的現(xiàn)實是，如今的網約車市場已經趨向飽和。此前包括三亞、上海、珠海等多地交通管理部門，都發(fā)布了網約車行業(yè)運營動態(tài)與風險提示，提示了市場運力的飽和狀態(tài)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全國網約車市場共銷售84.8萬輛新車，其中新能源網約車新增74萬輛新車，有23%的增長，滲透率已達90%。

若以小鵬汽車和滴滴協(xié)議中設定的“每年達到18萬輛銷量”的目標來計算，意味著小鵬需要在競爭近乎飽和的市場中，從廣汽埃安、比亞迪以及北汽等一眾盤踞于B端渠道的車企手中，拿到網約車五分之一的市場份額。

一位網約車租賃公司的負責人認為，這并不容易。他向Tech星球表示，目前B端對小鵬汽車做網約車感知不深，盡管是滴滴背書，也需要時間來培育市場。

而且，對于當下的小鵬汽車而言，進入網約車陣營，眼下還存在潛在的風險。

2020年至2023年，廣汽埃安的確嘗到了網約車帶來的甜頭，銷量分別為5.59萬輛、12.02萬輛、27.12萬輛、48萬輛。其中，2023年廣汽埃安2023年累計銷量為48萬輛，同比增長達到了77.02%，其網約車渠道占據(jù)了其全年總銷量的45%。

但受當下市場飽和的影響，進入2024年后，廣汽埃安總銷量開始出現(xiàn)下滑。2024年1至8月，廣汽埃安累計的總銷量僅為18.6萬輛，同比下滑7.74%。

而且，由于過于依賴網約車市場，廣汽埃安網約車標簽在消費者群體已經深入人心。當下其面向C端市場的產品，也很難讓消費者買單。一位埃安的銷售人員稱，服務主要就是網約車車主，“很少有C端消費者來咨詢埃安�！�

如果，小鵬汽車將MONA推向網約車渠道，其過往在中高端新能源汽車市場塑造的“智能化”形象也將發(fā)生變化。到時，將面臨和埃安一樣的難題。

MONA能否成小鵬“銷量焦慮”的解藥