太平洋科技 出行

極越新上市的極越07國慶前限時特價19.99萬，終于輪到極越CEO夏一平和他的團隊發(fā)一次訂單海報了，但我更好奇，極越還有哪些后招，還需要多久，讓更多的人走近他們？

“卷”這個字，在汽車圈的提及率正在飛速上漲。新勢力卷，似乎是理所應(yīng)當(dāng)，而傳統(tǒng)大廠也把卷掛在嘴邊，我們就知道市場是真的變了。幾乎所有品牌都對銷量、流量、注意力等越來越稀缺的注意力資源如饑似渴，但更壞的事還會一直發(fā)生。

我們把用戶的注意力想象成一根根可見的“線”，你會發(fā)現(xiàn)這些“線”的另一頭在慢慢向少數(shù)汽車品牌聚集。其余的品牌就算用盡力氣，還是難以阻擋手里的線條繼續(xù)流失，從此一去不返。

回到今天要聊的極越，這個汽車品牌還不滿四歲，對它感到陌生是很正常的事情。但它身后站著吉利和百度這兩個巨人，在各自最擅長的領(lǐng)域，為極越提供軟硬實力支持。

但極越算不上真正意義的“富二代”，夏一平說極越最初只有001和002兩個員工，在三年多的時間里發(fā)布了兩款新車，更多的新車型也在路上了，而且這些主推智能標簽的新車，連軟件都是夏一平帶著團隊從0開始重新寫的。

造車，在創(chuàng)業(yè)項目里的難度絕對可以算T0級的。我們稍微腦補一下，也不難想象極越這幾年經(jīng)歷了什么。

對，是有些新勢力品牌造車風(fēng)生水起，用時短，銷量高，還有利潤。

但這世界上不存在可以復(fù)制的成功，大家建號時候的屬性值、技能點、天賦都完全不同。

夏一平是技術(shù)出身，自帶一種理科屬性的書卷氣，在極越07發(fā)布后的媒體采訪環(huán)節(jié)，他和直播中的狀態(tài)有很大不同。話語很平淡，但更有力。語氣自然，更打動人。

墜地前終于找到了傘包的拉繩

極越正在通過自己的努力，用不斷拼命的方式，把滑向深淵的自己一點一點拉回了地面，看著距離崩碎的洞口有了一點距離。夏一平找回了一些輕松，可以憧憬極越01的銷量繼續(xù)抬升，可以享受極越07雖不耀眼但已經(jīng)合格的訂單數(shù)字，并且可以考慮在車展上怎么發(fā)布下一臺新車，早點實現(xiàn)更完備的產(chǎn)品矩陣了。

但怎么可能真正放松下來？現(xiàn)在汽車品牌哪一天不像是在打決賽？很可能夏一平看到銷量數(shù)字后，發(fā)了個朋友圈，然后每天依然只能睡五個小時，繼續(xù)帶著團隊付出比其他人多10倍的努力，在復(fù)盤中定新計劃，一刻都不敢懈怠。

辛苦創(chuàng)業(yè)的朋友也許有類似的經(jīng)歷，有時候周末回到家里喝點酒，已經(jīng)暈暈乎乎了，腦子里也會突然出現(xiàn)類似賬期、合同、庫存、行程等等念頭，類似于腦細胞在自己運轉(zhuǎn)，不受自己控制。不只是夏一平自己，極越整個品牌都給人上滿發(fā)條的感覺。比如極越已經(jīng)做到單月發(fā)布1.3萬條短視頻的夸張數(shù)量，還要挑戰(zhàn)單月做2萬、3萬條。直播場次也只會越來越多，爭取在最短時間內(nèi)，讓極越出現(xiàn)在盡可能多的手機屏幕上，哪怕只是一閃而過，但只要前三秒把極越兩個字喊出來，總能水滴石穿。

極越07的發(fā)布，發(fā)生在此前一直萎靡的極越01，出現(xiàn)銷量明顯好轉(zhuǎn)的時間點上。已經(jīng)接受李彥宏建議的夏一平，在成為網(wǎng)紅的路上持續(xù)狂奔，在屬于他的時刻，念出了19.99萬這個數(shù)字。

對很多汽車品牌來說，5000的訂單數(shù)不值一提，但對極越來說卻異常寶貴。這些訂單組成了一個可以撬動后續(xù)所有計劃的支點，甚至分析這些訂單是怎么來的，都會讓極越有巨大的收獲。

敢下手一個帶有陌生感的新品牌造的車，一定是很懂車的人，他們做功課的程度在如今的市場環(huán)境里一定屬于最刻苦的那一波。

買一輛純電轎車，首先認可的一定是續(xù)航，極越07標準版CLTC里程660km；長續(xù)航版CLTC續(xù)航880km；零百加速3.5秒的雙電機四驅(qū)性能版CLTC續(xù)航里程為770km。

對基本素質(zhì)的認可，至關(guān)重要。續(xù)航是生命線，只有足夠長的前提下，才能去談性能、智駕、空間和外觀。

這一次極越07上市，夏一平聊的關(guān)鍵詞有很多，包括這個星球上前二的純視覺智駕能力、高度自主的高顏值設(shè)計、還有之前提及率并不高的安全、空間、座椅等等。

極越和用戶終于可以在一款實用、智能、好開的“車”這個話題上進行平等對話了，而不是仰著頭看一個被稱為“汽車機器人”的概念。

看準方向再發(fā)揮驚人的執(zhí)行力

夏一平是汽車圈的勞模，對團隊和自己都很嚴格，這讓極越品牌看起來既疲憊又堅韌。這家公司的工作量換給我的話，我肯定是堅持不下來的，可能不用一個月就會提桶跑路。因為極越并不是在熟悉的事情上簡單重復(fù)，他們需要做很多開創(chuàng)性的工作，然后在越來越多的垂直事項里面往深鉆研。

比如極越干出300個藍V賬號；選擇看似硬件成本更低，但是實現(xiàn)難度更高的純視覺端到端智駕方向；同是SEA浩瀚架構(gòu)但必須拉開肉眼可見的價格差，必須做對海量的測算題才能找到解……

把無數(shù)困難的事情做對，做好，做完，才有可能拿到一張入場券。極越現(xiàn)在拿到了半張入場券，另外半張依然在消費者手里，在并不長的窗口期（也許是3-6個月或者更短）撬動消費群體的認知，整張入場券才可能落袋為安。

而擺在極越面前的問題似乎比之前銷量不振的時候更復(fù)雜了：究竟是哪一步走對了？

銷量靠前的車企各有獨特的優(yōu)勢，有的善于做產(chǎn)品定義和營銷，找對細分市場一刀下去就站穩(wěn)腳跟。有的跨界而來，自帶億級粉絲，只擔(dān)心產(chǎn)能不夠。有的把智駕標簽徹底打穿，牢牢抓住用戶心智，形成了技術(shù)與品牌的強綁定。

雖然方式不同，但這些成功范例都有一個共同點，他們必須做到讓用戶足夠相信，選中的車可以在自己的所有用車場景里都能勝任，不會有任何難以忍受的問題。這就需要建立在充分了解的基礎(chǔ)上，所有新概念，新故事，都是吸引注意力的手段，利用每一次和用戶建立聯(lián)系的機會，讓他更了解你一些，是包括極越在內(nèi)每一個品牌都必須做到的事情。

極越一直以來在技術(shù)上都有充分的自信，吉利和百度的雙重加持，確實讓極越擁有足夠驕傲的底氣。但是過于超前的技術(shù)路線和超高濃度的電子味兒，反而拉遠了和用戶的距離，讓人覺得難以接近。

相信極越已經(jīng)找到了癥結(jié)所在，并且在用過飽和的方式，盡全力彌補和追趕。極越的眼里不應(yīng)該有更多雜念了，能和他們真正對位的競爭對手其實并不存在。擂臺上是極越和市場、極越和時間、極越和自己。