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騰勢(shì)正在成為比亞迪最重要的高端品牌。

近日，據(jù)企查查顯示，深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“騰勢(shì)汽車(chē)”）發(fā)生多項(xiàng)變更：比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司退出，原董事Hans Georg Engel退出。

同時(shí)，騰勢(shì)汽車(chē)也從“外資公司”變更為“公司”，其市場(chǎng)主體類(lèi)型從原先的“中外合資”變更為“法人獨(dú)資”。

從2010年比亞迪與奔馳以50%:50%的比例成立騰勢(shì)品牌后，歷經(jīng)14年，騰勢(shì)成為了比亞迪的獨(dú)資品牌。這也意味著，比亞迪終于可以毫無(wú)保留地發(fā)展騰勢(shì)品牌了。

而這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)顯然也有著更深層的考量——9月20日上市的騰勢(shì)Z9系列，兩者的默契體現(xiàn)出這款新車(chē)的重要性。

雖然騰勢(shì)在價(jià)格定位上低于比亞迪另一個(gè)豪華品牌仰望，但后者百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，注定與絕大部分人無(wú)緣。

而騰勢(shì)則完全不同，它定位20萬(wàn)元以上，面向的人群更廣，是比亞迪進(jìn)攻BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的第一沖鋒手。也是因此，騰勢(shì)Z9系列幾乎毫無(wú)保留地展現(xiàn)了比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪新能源技術(shù)的結(jié)晶

騰勢(shì)Z9系列包括兩款車(chē)型，Z9GT為獵裝造型，Z9則是標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)外形。除此之外，兩者的車(chē)身尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、功能配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等基本相同。

騰勢(shì)Z9GT定位大型轎車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為5180/1990/1500mm，軸距3125mm，是D級(jí)豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，有純電和插混兩種動(dòng)力形式。這也是比亞迪少有的純電、插混雙版本同時(shí)上市的車(chē)型，其有著深厚的現(xiàn)實(shí)考量。

今年8月初，華為與北汽合作的享界S9上市，據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，該車(chē)上市20天累計(jì)獲得大定超8000輛。不過(guò)，其8月交付量只有1100輛左右，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷(xiāo)量低于預(yù)期的一個(gè)重要原因是，該車(chē)只有純電版，而沒(méi)有增程版。此前，華為系的問(wèn)界M9連續(xù)多月銷(xiāo)量破萬(wàn)，其增程版被認(rèn)為是最大功臣之一。

因此，對(duì)騰勢(shì)Z9來(lái)說(shuō)也是如此。作為一款大尺寸的D級(jí)豪華車(chē)，如果存在續(xù)航焦慮，顯然豪華感也會(huì)大打折扣。

此外，騰勢(shì)Z9GT的插混并非普通插混，其是比亞迪首款采用CTB技術(shù)（電池車(chē)身一體化）的插混車(chē)型，比亞迪稱(chēng)，插混CTB技術(shù)讓騰勢(shì)Z9GT的內(nèi)部空間得到大大優(yōu)化，其空間表現(xiàn)與奔馳S級(jí)接近，也讓車(chē)型的扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)。

技術(shù)方面，騰勢(shì)Z9最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是易三方，其核心由三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向構(gòu)成，結(jié)合了整車(chē)感知、規(guī)控、執(zhí)行等。比亞迪稱(chēng)，能帶給用戶(hù)安全、智慧、靈活的駕乘體驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z9全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其創(chuàng)造了全球最大轉(zhuǎn)向角度（20度），能夠?qū)崿F(xiàn) 4.62米的量產(chǎn)D級(jí)車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑，和全球最大的15度蟹行角度。

易三方的另一個(gè)重要組成是云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，其采用雙腔空氣懸架。得益于易三方，騰勢(shì)Z9GT還擁有極強(qiáng)的車(chē)身穩(wěn)定能力，例如其麋鹿測(cè)試全球第一，高達(dá)93.6km/h；爆胎工況安全剎停最高時(shí)速達(dá)到140km/h。

比亞迪表示，易三方將同時(shí)搭載在騰勢(shì)Z9GT的插混和純電兩大平臺(tái)上。

座艙方面，騰勢(shì)Z9GT搭載了BYD 9000座艙芯片，比亞迪稱(chēng)跑分全球第一，支持10屏互聯(lián)。此外，騰勢(shì)Z9GT還首搭了AI大模型，能夠執(zhí)行日程安排、語(yǔ)音問(wèn)答等功能。

智能駕駛過(guò)去并不是比亞迪的擅長(zhǎng)之處，但這一次騰勢(shì)Z9GT基本上趕上了第一梯隊(duì)，搭載了比亞迪自研的BAS3.0+智駕方案，整車(chē)擁有33個(gè)智駕傳感器，其中激光雷達(dá)就有兩個(gè)，其支持城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、代客泊車(chē)等智駕功能。比亞迪還稱(chēng)，今年年底將實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市領(lǐng)航全國(guó)都能開(kāi)。更重要的一點(diǎn)是，這套智駕方案終身免費(fèi)。

續(xù)航方面，騰勢(shì)Z9GT純電版續(xù)航為630公里，插混版CLTC純電續(xù)航為201公里，綜合續(xù)航1101公里。

作為一款D級(jí)豪華轎車(chē)，內(nèi)飾的豪華顯然也不能落下，騰勢(shì)Z9GT整車(chē)采用大面積皮革軟包和頂級(jí)天然淺黛真木，此外還有與空調(diào)并用壓縮機(jī)的前后雙冰箱方案，其中，后排冰箱限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送。比亞迪稱(chēng)，這也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的共用空調(diào)壓縮機(jī)直冷技術(shù)。

除了冰箱，座椅通風(fēng)、加熱、按摩，副駕零重力座椅等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提的是，騰勢(shì)Z9GT的其他舒適性配置同樣頗具亮點(diǎn)，例如，四門(mén)都是電動(dòng)門(mén)，且踩下剎車(chē)后四門(mén)可同時(shí)關(guān)閉，這同樣是一項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)；再比如，全系標(biāo)配迪瓦雷劇院級(jí)音響等。

總的來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z9系列擁有多項(xiàng)“全球第一”或“行業(yè)首發(fā)”的標(biāo)志性技術(shù)，即便是電動(dòng)門(mén)等早已出現(xiàn)的技術(shù)，比亞迪也做出了新花樣，說(shuō)是集比亞迪技術(shù)之大成并不為過(guò)。

而騰勢(shì)Z9GT展現(xiàn)出的產(chǎn)品力也顯示出比亞迪深不可測(cè)的技術(shù)力，

售價(jià)炸裂，騰勢(shì)Z9還有對(duì)手嗎？

發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，預(yù)售以來(lái)，騰勢(shì)Z9系列的訂單量已突破2萬(wàn)輛，其中80%為騰勢(shì)Z9GT。

對(duì)于一款預(yù)售價(jià)33.98萬(wàn)-41.98萬(wàn)元的D級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z9系列的訂單表現(xiàn)堪稱(chēng)優(yōu)秀。

而在此前預(yù)售價(jià)就大幅低于外界預(yù)期的情況下，騰勢(shì)Z9系列的最終售價(jià)依然相當(dāng)炸裂——相比預(yù)售價(jià)，全系又降了5000元，最終上市售價(jià)33.48萬(wàn)元-41.48萬(wàn)元。

在這個(gè)價(jià)位，其他車(chē)型普遍是C級(jí)或C+級(jí)，車(chē)長(zhǎng)在5米左右，軸距在3米左右，而騰勢(shì)Z9系列則是近5.2米車(chē)長(zhǎng)，軸距超過(guò)3.1米的標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)車(chē)，相比競(jìng)品奔馳C級(jí)、寶馬5系、奧迪A6等，騰勢(shì)Z9系列都高出一個(gè)級(jí)別。

如果再加上易三方、璇璣架構(gòu)、混動(dòng)CTB等技術(shù)，在同價(jià)位，騰勢(shì)Z9幾乎找不到能完全與之匹敵的對(duì)手。這也是比亞迪最近兩年的標(biāo)準(zhǔn)打法：用越級(jí)的尺寸、功能、技術(shù)，配上一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，沖擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手腹地。

另一方面，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，也給了騰勢(shì)Z9更大的機(jī)會(huì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，?2023年中國(guó)30萬(wàn)元以上汽車(chē)銷(xiāo)量為294.2萬(wàn)輛，同比增速為32.6%，相比之下，售價(jià)低于30萬(wàn)元的汽車(chē)同比增速僅為2.4%。這組數(shù)據(jù)顯示出高端汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

到了今年，高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。2023年中國(guó)30萬(wàn)元以上汽車(chē)市場(chǎng)份額為12.6%，而今年1-8月上升至13.3%。

對(duì)騰勢(shì)、比亞迪，以及所有想要沖擊高端市場(chǎng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)顯然有利于新品牌的進(jìn)入。畢竟，更大、更活躍的市場(chǎng)意味著各大品牌們將有更充足的容錯(cuò)空間，即使一次失敗，還有機(jī)會(huì)東山再起。

但增長(zhǎng)總歸是有盡頭的，盡量減少失敗空間，提高成功率依然相當(dāng)重要。對(duì)騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，它的劣勢(shì)是稍顯薄弱的品牌影響力。畢竟，騰勢(shì)成立僅14年，與擁有百年歷史的BBA相比還很稚嫩。

但騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，那就是比亞迪擁有的業(yè)內(nèi)一流的技術(shù)實(shí)力。BBA之所以多年來(lái)穩(wěn)坐豪華品牌第一梯隊(duì)，除了歷史悠久，一個(gè)不可忽視的原因是他們都曾在汽車(chē)發(fā)展早期，推出過(guò)影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)。

奔馳作為“汽車(chē)發(fā)明者”自不用多說(shuō)，寶馬曾憑借性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聞名全球，奧迪則是首個(gè)將轎車(chē)與全時(shí)四驅(qū)相結(jié)合的品牌，他們都在汽車(chē)行業(yè)留下了濃墨重彩的一筆。

而如今，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代走向新能源時(shí)代，比亞迪和騰勢(shì)也擁有了BBA曾經(jīng)的機(jī)會(huì)——用技術(shù)引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。正所謂，最好的品牌是產(chǎn)品本身。

對(duì)騰勢(shì)和比亞迪來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z9、易三方、璇璣架構(gòu)等等都具備引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)乃至全球新能源汽車(chē)發(fā)展的潛力，品牌底蘊(yùn)也能在一步步的技術(shù)創(chuàng)新中積累沉淀。

過(guò)去燃油車(chē)能成就BBA，新能源時(shí)代未必不能成就騰勢(shì)�，F(xiàn)在，騰勢(shì)Z9系列成功與否，將是其能否成為新時(shí)代豪華品牌的關(guān)鍵一步。