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好消息：特斯拉的銷量骨干 Model Y 可能終于要更新了。

壞消息：有七座。

就在前幾天晚點 LatePost 發(fā)了一條消息，說此前一直沒有消息的新款特斯拉 Model Y ，現(xiàn)在已經(jīng)是個蓄勢待發(fā)的狀態(tài)：五座版本明年一季度就能交付，到了四季度還會有個七座版本。

并且七座車型中的一部分，大概率還會針對中國市場進行一波特調(diào)，變成中國特供版。

好好好，老馬你小子，一邊說今年 Model Y 不會改款，另一邊準備一開年就交付新款是吧。

而我們也是在看到這個新聞的第一時間找特斯拉求證了一波，得到的答復(fù)是：假的。就倆字，一個字不多。

我覺著啊，這個回復(fù)還是挺可信的。畢竟這個車型在國內(nèi)的競爭力，真的可以說無限趨近于 0 了。

因為大伙可能不知道啊，這個七座 Model Y 雖然國內(nèi)一直沒有，但已經(jīng)在國外賣了好幾年了。如果要用一個詞語來評價這個車型的產(chǎn)品力，那我覺得逆天肯定是最合適的。

在歐洲和美國市場，這個所謂的 Model Y 七座版本其實并不能算是一個單獨的車型，準確的說它應(yīng)該算是基于五座車型的一種選配。

如果你正好準備下單 Model Y 的雙電機長續(xù)航版本，又恰好有著 2000 刀也就是一萬多人民幣的預(yù)算，你就可以在你的配置單里加上這個名叫七座內(nèi)飾的選項。

是的，別的車型比如高性能版和單電機后驅(qū)版還都沒法選。

花了這一萬多以后，你的 Model Y 就能多出一個能完全放平的隱藏式第三排座椅，以及跟座椅配套的扶手和中央杯架。

甚至在杯架的前面，還有兩個能給手機平板充電的 C 口。

除此之外，七座版的 Model Y 相比常規(guī)的五座，甭管是車身的尺寸還是內(nèi)部的配置啥的都沒有任何的差別。在不需要第三排座椅的時候，還可以把座椅收起來變成后備箱的一部分，完全當(dāng)一臺五座車型開。

乍一看，這不挺香的嗎，日常實用性沒啥區(qū)別，應(yīng)急的時候還能多載倆人，完美嘛不是。

然而事實是，這兩個后座簡直逆天到讓你無法想象。

2020 年前后國內(nèi)其實爆發(fā)過一次七座車型的浪潮，甭管是自主品牌還是合資車企，只要自家的 SUV 尺寸到了中大型甚至是中型以上，就都會想方設(shè)法給它再加上個第三排。

這個浪潮浪到啥程度呢，連奔馳的緊湊型 SUV GLB 都受到了影響，愣是往 2.8 米出頭的軸距里塞進了 7 把椅子。

然而，這些看上去非常適合應(yīng)急的 7 座車型，沒過多久幾乎全都撲街，品牌們也都老老實實搞回了五座。

沒人愿意買單的原因也很簡單，那就是七座車型的第三排座椅實在是有點太湊合了。

空間逼仄不說，前面的視野還會被第二排的椅背擋的嚴嚴實實。更要命的，是第三排的座椅為了能在收起來的時候和后備箱地板齊平，椅面和靠背一般都會做的非常薄，舒適度拉跨。

然而第三排的位置往往就是在后橋的正上方，過坑過坎的震動因為沒有足夠的座椅填充來緩沖，幾乎毫無保留的傳遞到屁股和腰椎。

總結(jié)起來就是又小又不舒服，肯定沒人愿意多花幾千甚至是小幾萬給車上的乘客找罪受是吧。

同樣的道理對七座版的 Model Y 也同樣適用，只不過程度更加逆天。

小，肯定是小。

現(xiàn)款 Model Y 的軸距同樣只有 2890mm ，比前面提到的奔馳 GLB 只長了 6 厘米。第三排的腿部空間，毫不意外的寄了。

脖子哥翻了幾個海外車主的視頻，發(fā)現(xiàn)如果想要把腿勉強塞進去，就必須把第二排的座椅往前推到幾乎緊貼第一排的位置。

要說這個還能克服克服，那頭部空間的問題基本就是無解了。

Model Y 為了追求好看的 Coupe SUV 造型，刻意把車頂 - D 柱 - 車尾的連線，也就是這條線的角度設(shè)計的相當(dāng)激進，幾乎就跟轎車一樣扁平。

這個設(shè)計放在五座上，問題不大，可要放在七座上就相當(dāng)于給第三排的乘客頭上加了個巨矮的蓋子。

只要你的身材稍微高上那么一丟丟，那畫風(fēng)可能就會變成這樣。

你好，又能敞篷還不怕下雨的特斯拉見過嗎。

硬要把蓋子蓋上也不是不行，那第三排的乘客得保持這個姿勢。

再加上這個第三排沒有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，頭頂這塊玻璃又沒有防曬的貼膜或是鍍層，誰要是跟我有點私人恩怨，我絕對第一個讓他坐 Model Y 的第三排跑長途。

要老命了絕對是。

也因此，七座配置就算是在喜歡小車的歐洲和特斯拉的大本營美國，口碑都說不上有多好。

唯一對它情有獨鐘的，是那些非常喜歡電車，且家里有一大堆小朋友的車主。畢竟這個第三排雖然對成年人來說很抽象，但對于小朋友們來說還真就剛好。

到這，大伙發(fā)現(xiàn)問題所在了吧。七座版 Model Y 最能吸引的，是想買新能源帶娃車的多孩家庭。

但這個人群在國內(nèi)的選擇，實在是太多了。就算 Model Y 的七座版本能做出所謂針對中國市場的配置升級，頂著空間和舒適性的硬傷，又能怎么和一眾的冰箱彩電大沙發(fā)競爭呢？

所以我?guī)缀蹩梢赃@么說，只要 Model Y 的車身尺寸一天不變，傾斜的 D 柱角度一天不改，那它的七座選配無論是國內(nèi)還是海外就都不太會有人買單。

所以我覺著啊，特斯拉現(xiàn)階段也不太可能往國內(nèi)引入七座 Model Y 這種又不叫好，還不叫座的車型。

但話說回來，類似于七座 Model Y 這種乍一看能讓人眼前一黑亮的配置更新，可能還就真是現(xiàn)在的特斯拉需要的。

因為特斯拉眼下最大的問題，就是因為產(chǎn)品多年沒有實質(zhì)性更新，導(dǎo)致品牌影響力在全球范圍內(nèi)都在極速下滑。

眾所周知啊， Model Y 在去年也就是 2023 年憑借 122 萬臺的銷量力壓卡羅拉，成了全球范圍最暢銷的車型。特斯拉也自然而然的，成為了全球銷量最高的純電汽車品牌。

然而就在在幾個月以后的今天，特斯拉在新能源汽車大本營歐洲的整體銷量已經(jīng)被寶馬超過，在中國和美國也有著 10% 的同比跌幅。

核心原因，是特斯拉的競品們終于開始發(fā)力，但特斯拉并沒有什么招架之力。

在歐洲，超過特斯拉的寶馬靠著新上市的 iX1 、 iX3 和 i5 分走了大量的市場份額；跟 Model Y 幾乎完全對標的沃爾沃 EX30 剛上市一個月，銷量甚至直接來到了 Model Y 的同一水平。去年斷層式排名第二的 Model 3 ，如今也已經(jīng)退到了三名之外。

國內(nèi)基本也是同樣的劇本，在 Model Y 和 Model 3 環(huán)比緩慢下跌的時候，甭管是比亞迪、理想還是小米、極氪，下邊的新車月銷都在逐步攀升。

對比之下，已經(jīng)五年多沒有實質(zhì)更新的 Model Y 以及就算更新了也沒啥太大區(qū)別的 Model 3 ，甭管是配置還是價格都沒有太大的吸引力。

啥？你說操控好算優(yōu)點？

確實，這一點在國內(nèi)可能還能吸引一部分車主，那放在滿地都是小鋼炮的歐洲又如何呢？

好不容易新款的 Model Y 就要來了，結(jié)果從已經(jīng)泄露的諜照里面來看，新車的更新幅度大概率就會和煥新版的 Model 3 一樣，換內(nèi)飾、換外觀，然后核心的三電系統(tǒng)沒啥變化。

加上 FSD 落地的遙遙無期，在我看來，這些更新可能并不能阻止 Model Y 市場份額的繼續(xù)下滑。

因為看著沒有別人 " 新 ” ，就已經(jīng)把一臺車的競爭力砍掉一大半了。

或許也是意識到了這一點，特斯拉最近使出了一些 “ 為新而新 ” 的招數(shù)。就比如他們在墨西哥推出了一批 “ 丐版 ” Model 3 ，電池更小、續(xù)航更短，內(nèi)飾里還砍掉了氛圍燈、皮質(zhì)座椅和后排的娛樂屏，價格也就便宜了一丟丟。

往國內(nèi)引入七座版本的 Model Y ，我估計特斯拉大概率也是認真考慮過的。

新吧確實也新，銷量嘛估計也能稍微提一提，但這種拿老車型縫縫補補的思路，特斯拉又還想用多久呢？

但我說實話，想了半天，我也沒琢磨出現(xiàn)在的老馬還能有啥招兒。因為特斯拉現(xiàn)在手上的所有牌，幾乎都是癱瘓的狀態(tài)：

FSD 不僅鋪開阻力大，迭代速度也明顯不如以前。4680 電池和 Cybertruck 也因為種種問題無緣美國以外的全球市場，廉價車型 Model 2 根據(jù)晚點的消息，可能會是個魔改版本的 Model Y 。。。

也難怪最近特斯拉的股價擱那嘎嘎跌是吧，投資人都對特斯拉以后咋搞沒有信心。

要說現(xiàn)在是特斯拉的低谷期可能一點都不夸張了，老馬啊老馬，還有啥厲害的招別藏著掖著了快拿出來吧。

能不能保住純電車企老大哥的頭銜，可能就在這一波了啊！

本文來源：差評