太平洋科技 出行

他解釋稱，難而正確的事情，本質(zhì)上都是反人性的，也正是這些所謂的反人性設(shè)計，才推動了社會的進步。

再有就是銷量問題，夏一平坦言，之前賣得不好，自己壓力也確實很大。

“大家也知道，1月份賣了200多臺，2月份賣了100多臺，我自己也很難受。”

其實滿打滿算，極越第一款車極越01推出才10個月，和蔚小理相比，整體勢能又相對弱勢。在競爭如此激烈的情況下，這位新新選手，怎么才能破局？

“幾十億的智駕，都是馬路殺手”

其實在“哭鼻子”前的發(fā)布會上，夏一平撂下了不少的狠話。

比如“幾十億的智駕，都是馬路殺手。”、“星球最強智駕”、“只有純視覺，才能實現(xiàn)全民智駕”等等。

整場發(fā)布會的核心是“智駕”，在夏一平看來，2024年是智駕大爆發(fā)的一年，智駕已成為消費者在購買18萬元以上車輛時的關(guān)鍵影響因素。

所以智駕的研發(fā)實力，成為衡量車企硬實力的重要指標(biāo)，

200億元曾被公認(rèn)是造車的資金門檻，而如今，夏一平認(rèn)為沒有500億也做不好智駕。

“今天如果還有誰說花幾十億就能干好智駕，這樣做出來的產(chǎn)品必會成為馬路殺手。”

他在發(fā)布會上拿出華為的智駕舉例子，表示華為的智駕應(yīng)該至少花了幾百億，這也算是變相對華為智駕表示認(rèn)可。

夏一平表示，如今在半導(dǎo)體芯片和大模型智駕這些領(lǐng)域，都應(yīng)該不計代價地投入，他敢如此說的底氣，來自于極越背后的大東家——百度，百度在AI和自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有十多年的研發(fā)經(jīng)驗，投入了超1500億。

基于此，在發(fā)布會上極越正式發(fā)布了其V2.0版本軟件，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個主要模塊共計947項新增功能和優(yōu)化升級。

沒錯，極越也用上端到端大模型了，不過與其他友商還不太一樣的是，相較于“激光雷達+高精地圖+規(guī)則算法”的組合，極越的智駕方案是“純視覺+端到端大模型”

夏一平表示，純視覺的方案迭代速度更快——系統(tǒng)可將多個小模型合并成大模型，并將多余的參數(shù)釋放給視覺模型，使得在同一場景下，純視覺可以獲得更多的信息量，數(shù)據(jù)種類豐富，更適合大模型的訓(xùn)練。

極越將之前的PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛，標(biāo)志著極越純視覺高階智駕步入端到端大模型時代，也是中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。

“很多人都認(rèn)為，純視覺不如激光雷達的智駕安全，但我想說極越的純視覺感知能力，已經(jīng)超過了主流激光雷達。”

在發(fā)布會上，夏一平將高精地圖+激光雷達的方案稱為“古典智駕時代”，而未來行業(yè)智駕方案會朝著“純視覺+端到端”的方向發(fā)展。

同時，極越也成為全球首個應(yīng)用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。

在價格方面，ASD高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優(yōu)惠4999元，按月訂閱的話是599元/月；針對已經(jīng)買斷PPA智駕的老車主，將在當(dāng)前優(yōu)惠價格的基礎(chǔ)上進行“補差價”。

瞄著特斯拉FSD打

從ASD的命名上來看，就不難看出瞄著特斯拉的FSD打的，并表示“極越搭載的ASD是目前全球唯一一個可以和特斯拉FSD對抗的智能駕駛方案。”

不過和特斯拉使用的一段式大模型不同，極越使用的是國內(nèi)主流的兩段式大模型方案。

根據(jù)百度智能駕駛首席研發(fā)架構(gòu)師王亮的解釋，兩段式與一段式的區(qū)別，是用感知和決策規(guī)劃兩個模型代替One Model。這兩者都可以減少代碼和規(guī)則，也都可以通過吸收大量數(shù)據(jù)提升駕駛體驗的上限。

一段式的端到端，好像更能用數(shù)據(jù)來解決所有問題，那為何極越選擇了兩段式端到端？

王亮認(rèn)為，技術(shù)手段不是目的，“并不是說哪個方案更性感迷人，我們就撲上去做什么”，要從安全、智能性和規(guī)模三個維度去考慮。

一是模型的黑盒系統(tǒng)會影響用戶的使用體驗，很難控制系統(tǒng)輸出的內(nèi)容；同時它也缺乏透明度，工程師很難Debug系統(tǒng)中的決策邏輯。

另外，一個大模型的技術(shù)要求上限很精細(xì)，但有時下限也很無語，面臨更難的長尾問題，這樣并不能絕對保證安全。

所以極越選擇了兩段式的方案，用通俗的大白話解釋，就是現(xiàn)有的技術(shù)水平還遠(yuǎn)沒有達到一段式大模型方案的要求。

首先與用戶見面的是感知端到端大模型，它基于純視覺的單一大網(wǎng)絡(luò)，擁有檢測、跟蹤、建筑和場景理解四大能力。

在場景理解意圖上，對于行人橫穿馬路，以及鬼探頭等場景，處理時效性提升了兩倍，碰撞風(fēng)險減少了50%。

在建圖能力方面，能識別101種道路元素，種類能做到100%全覆蓋。通過新的建圖能力，ASD行駛道路范圍提升了三倍，另外對靜止車輛的意圖判斷更準(zhǔn)確，繞行決策更加擬人，提前繞障的通過率提升了40%。

另外，在安全能力和泊車能力上也有不小的進步，前向AEB的最高剎停速度，提升至100km/h，而且增加了兩段式制動的功能——第一段先減速，第二段進一步減速至剎停。

ASD上的APA自動泊車輔助不僅支持垂直車位、水平車位、空間車位、斷頭路車位等多種復(fù)雜車位泊入泊出，還破解了暗光、極窄車位泊車難題，泊車成功率提升一倍。此外，泊車同時還會自動收起后視鏡防剮蹭。

在發(fā)布會的最后，還有一個彩蛋，其首款轎車極越07出現(xiàn)在了發(fā)布會上，并公布了極越07的預(yù)售價——21.59萬元起，將于9月10日正式上市。

極越07將首發(fā)搭載全新的V2.0版本軟件，PPT上還有一行字——這個星球擁有最強智駕的轎車。

銷量差在哪兒了？

其實，極越汽車在整個新能源汽車行業(yè)存在感還是偏低的，當(dāng)初能夠被人知曉還是因為其出身，背后有兩棵大樹——吉利和百度。

極越汽車的前身是集度汽車，集度汽車是百度與吉利在 2021 年 1 月共同成立的汽車品牌，當(dāng)時雙方官宣，集度將以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。其中百度持股 55%，整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)；吉利占 45%，主要在硬件方面配合開展相關(guān)工作。

品牌成立后的第一年， 2022 年 6 月發(fā)布了首款概念車 ROBO-01，同年 10 月集度 ROBO-01 探月限定版上市，售價 39.98 萬元，此后這款產(chǎn)品接連在各大車展中出現(xiàn)，頻刷存在感。

后來在2023 年 8 月，更名極越汽車，產(chǎn)品也變成了“極越 01”。

2023年10月，極越01正式上市，但其銷量始終不過千，直到2023年年底，分別才賣出 594 輛、774 輛、218 輛、167 輛。

即便是進入2024年，極越汽車在銷量上的表現(xiàn)仍然不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至5月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛。

今年6月份，極越汽車的銷量僅為461輛。大體推算下來，極越汽車上半年累計銷量才2700輛，月均銷量僅450輛。

按說背靠百度、吉利兩座大山，前者給技術(shù)，后者幫生產(chǎn)，發(fā)展勢頭應(yīng)該不會差。但含著金湯匙出生的極越，并沒有按照既定劇本發(fā)展。

與此同時，極越還有不少次因為一些“言論”出圈。此前，小米發(fā)布季度財報首次披露了汽車業(yè)務(wù)，極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米虧錢賣車是傾銷，稱雷軍是最惡劣的商人本質(zhì)。

這也引起了行業(yè)內(nèi)不少的爭議，隨后徐繼業(yè)當(dāng)天被夏一平內(nèi)部通報處罰。

而在此前，夏一平發(fā)的抖音也刷了一把存在感，稱某車企是“像素級的復(fù)刻保時捷、邁凱倫，接下來是不是要輪到超法拉利了”。

盡管他沒有點名道姓，但不少人看來，他說的就是小米SU7。

不過對極越來說，爭議并不少，比如極越07自打亮相以來就引來不少討論，比如沒有門把手，沒有換擋撥桿，沒有轉(zhuǎn)向燈撥桿等等。

爭議雖多，但不少行業(yè)內(nèi)的人士認(rèn)為，極越的產(chǎn)品力其實并不差，外觀原創(chuàng)度極高，尤其是在智能化上，有百度智駕技術(shù)的加持，智能化水平也一直在線。

不過單憑這些長處，能讓人們買單嗎？