2024中國(guó)車市,沒有從容二字。
同質(zhì)化是內(nèi)卷的背景板,從價(jià)格戰(zhàn)到流量戰(zhàn),諸多身不由己的“渡劫式”競(jìng)爭(zhēng),熱鬧早已蓋過產(chǎn)品和技術(shù)本身。增量不增收的以價(jià)換量,鏈條兩端互為因果,一旦車企的主要精力集中在降本,大概率要影響到對(duì)新技術(shù)的研發(fā)資源投入;而脫離產(chǎn)品價(jià)值的迷信流量,也終將因動(dòng)作變形帶來反噬。
與此同時(shí),在真正能夠拉開差距的智能化主戰(zhàn)場(chǎng),狼來了的故事有望再度上演。在特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD入華在即的關(guān)鍵賽點(diǎn)前,對(duì)于中國(guó)車企來說,“你死我活”的單打獨(dú)斗不會(huì),也不再是唯一的選項(xiàng)。
不是掰手腕,是握手
在正式造車的第四十年,長(zhǎng)安汽車選擇攜舊友,開新局。
近日,長(zhǎng)安與華為合作的科技公司“引望”迎來新進(jìn)展,賽力斯公告稱將加入,并對(duì)“引望”進(jìn)行投資。
從官方披露的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)容看,“引望”聚焦汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù),業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等;華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司,長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司的股權(quán)。
據(jù)悉,早在去年8月,長(zhǎng)安和華為就成立新公司一事展開多輪交流,并于年底簽署投資合作備忘錄時(shí),已經(jīng)明確要走開放平臺(tái)路線,提出“對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán),成為股權(quán)多元化的公司”,此番引入賽力斯,或早有籌謀。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮進(jìn)一步透露,與華為組建合資公司一事正在有序推進(jìn)中,由于工作量大、長(zhǎng)安汽車屬于上市公司,且與華為雙方有約定,沒有落到簽字那天還不能說最終確定!叭绻麑徟梢酝ㄟ^,那么長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代成立的阿維塔也會(huì)參與到新合資公司項(xiàng)目中!
眾所周知,任何只停留在PR傳播層面的戰(zhàn)略合作,都是耍流氓。判斷一段關(guān)系是否靠譜,行動(dòng)永遠(yuǎn)大于言論,而信任關(guān)系的建立,都需要一定時(shí)間的磨合考察期,企業(yè)間的決策則更為審慎。
在成立“引望”前,長(zhǎng)安和華為的合作已跨過了“三重門”,包括高端智能電動(dòng)品牌阿維塔、主打年輕科技感的電動(dòng)品牌深藍(lán)汽車,智能地制造智能汽車的數(shù)智工廠,從產(chǎn)品到制造,全方位合力死磕智能化。
從當(dāng)前合作的成績(jī)單來看,在智駕開城戰(zhàn)中,有了華為HI全棧智能汽車解決方案的加持,阿維塔旗下多款車型已上線無圖城區(qū)NCA功能,不依賴高精地圖的情況下,能夠在全國(guó)高速、國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道,全城主干道、輔路、支路實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛,率先實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”;純電、增程雙線并舉的深藍(lán)汽車則迎來了自己的“產(chǎn)品大年”,除了剛發(fā)布不久的S07、G318之外,中型轎車L07、A+級(jí)SUV車型S05也計(jì)劃在年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布,合作新品的密集落地,將進(jìn)一步補(bǔ)全品牌產(chǎn)品矩陣,填充市場(chǎng)。
智能化改寫了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。過去,剎車、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化部件可以一錘子買賣;如今,供應(yīng)商提供的軟件、算法、云等智能化增量的功能實(shí)現(xiàn),需要車企一同深度卷入。一款車型從量產(chǎn),到后續(xù)一次次軟件OTA升級(jí),都要雙方共研共創(chuàng),快速迭代。
歷經(jīng)產(chǎn)品關(guān)、生產(chǎn)關(guān)的重重考驗(yàn),關(guān)系方能歷久彌新。在取得階段性成果之后,“引望”呼之欲出,畢竟屁股決定腦袋,利益層面的共進(jìn)退,才是達(dá)成真正目標(biāo)一致的充分必要條件。
要卷,但不要內(nèi)卷;要贏,也要一起贏。看多了零和博弈流血針扎的痛,拒絕重復(fù)造輪子的共贏合作,顯得格外珍貴。
優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),謀定而后動(dòng)
與大多數(shù)車企不同,在過往和華為的合作中,長(zhǎng)安顯示出了更強(qiáng)的尋求主導(dǎo)權(quán)的決心和邊界感。
在智能汽車領(lǐng)域,華為與車企共有三種合作模式。由淺至深,第一種零部件模式,合作車企最多,車型已超百款;第二種Huawei Inside模式,提供全棧智能汽車解決方案;第三種是以問界、智界等為代表的智選車模式,已在去年升級(jí)為鴻蒙智行生態(tài)。
阿維塔和深藍(lán)都選擇了華為的HI模式,聯(lián)合開發(fā),各抒所長(zhǎng)——華為發(fā)揮30多年來在ICT領(lǐng)域的軟硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì),確保產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙等智能化體驗(yàn)領(lǐng)先;長(zhǎng)安發(fā)揮40年積累的整車制造優(yōu)勢(shì),在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、品牌售后等全鏈路,保障整車品質(zhì),通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,為用戶帶來更好的價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。
平等尊重、相互成就的合作關(guān)系,勢(shì)均力敵是大前提。汽車產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)多維競(jìng)爭(zhēng)、比拼耐力的長(zhǎng)跑,造車是長(zhǎng)坡厚雪的系統(tǒng)性工程,需要十年如一日地堅(jiān)定投入,久久為功。
擁有40年造車積累,年銷量穩(wěn)居百萬輛以上,是長(zhǎng)安坐上牌桌的底氣。能穿越周期的企業(yè),從來都不簡(jiǎn)單,長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持和“拒絕躺在功勞簿上吃飯”的革新魄力缺一不可。
長(zhǎng)安的第一次創(chuàng)業(yè),面臨“軍轉(zhuǎn)民”的轉(zhuǎn)型陣痛,在1984年生產(chǎn)出中國(guó)第一批小型汽車后,產(chǎn)銷量曾連續(xù)6年位居全國(guó)第一;第二次創(chuàng)業(yè),伴隨改革開放帶來的私家車需求爆發(fā)機(jī)遇,長(zhǎng)安從主攻商用車,成功破圈進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域;2017年開始,長(zhǎng)安汽車開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn),擁抱電動(dòng)化、智能化趨勢(shì),向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,并為此發(fā)布了三大計(jì)劃:
1、“香格里拉”計(jì)劃聚焦新能源領(lǐng)域,繼阿維塔、深藍(lán)之后,發(fā)布數(shù)智新汽車長(zhǎng)安啟源,形成三大智能電動(dòng)品牌布局;
2、“海納百川”計(jì)劃專注海外戰(zhàn)場(chǎng),目前已全面打開東南亞市場(chǎng),并在泰國(guó)建立生產(chǎn)基地,進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車,單車售價(jià)較國(guó)內(nèi)高50%;
3、“北斗天樞”計(jì)劃則全面主攻智能化,包括新SDA平臺(tái)等自主研發(fā)的技術(shù)架構(gòu),與華為等科技企業(yè)的合作布局,共同打造汽車產(chǎn)業(yè)智能科技公共平臺(tái),是其中不可或缺的重要一環(huán)。
而在汽車業(yè)內(nèi),華為已被證明在智能駕駛和智能座艙方面有著巨大的流量和產(chǎn)品影響力。對(duì)于華為而言,有多款爆款車型的“金字招牌”加持,雖然不存在“背水一戰(zhàn)”的壓力,但依然需要向業(yè)界傳遞信心,進(jìn)一步證實(shí)其造血能力和業(yè)務(wù)健康度。
今年3月,余承東曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示:“華為車BU以前一年虧100億元,后來虧80億元,去年虧了60億元,今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈,得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前三個(gè)月,自選車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈;華為車BU業(yè)務(wù),接近盈虧平衡的邊緣,我預(yù)計(jì)從4月份開始,往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”與長(zhǎng)安這樣更大體量的主流車企國(guó)家隊(duì)合作,將成為華為汽車業(yè)務(wù)在下游實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵。
寫在最后
道同,才能相為謀。在交朋友方面,長(zhǎng)安和華為都持開放態(tài)度。
去年底,華為升級(jí)發(fā)布鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟,在問界、智界之后,華為與北汽合作的享界,以及后續(xù)與江淮合作的新品牌,也將陸續(xù)上市。自此,四個(gè)“界”將在這兩年完成組局。
長(zhǎng)安在開放合作方面的動(dòng)作更為密集,不僅在智駕領(lǐng)域整合華為、地平線、大陸等多方資源,在三電領(lǐng)域與寧德時(shí)代成立合資公司聯(lián)合研發(fā)自有電池品牌長(zhǎng)安“金鐘罩”,與蔚來這樣的新勢(shì)力車企達(dá)成換電合作,同時(shí)也在積極敞開胸懷與騰訊、百度等科技巨頭合作。
內(nèi)卷不是目的,追求勝利的共合博弈才能帶來創(chuàng)新增量,讓所有人共享到增長(zhǎng)帶來的長(zhǎng)期發(fā)展的收益。正如朱華榮在分享“引望”創(chuàng)立初衷時(shí)所言,讓長(zhǎng)安和華為“先把這個(gè)車?yán)饋、高速地開起來,逐漸讓它成為一個(gè)公用的平臺(tái),然后再向其他整車企業(yè)和社會(huì)各界開放”。
真正厲害的商業(yè)模式,從來都不是追求眼前小利,是要為行業(yè)提供底座,做標(biāo)準(zhǔn),共利共贏。這其中,需要專注打磨技術(shù),愿意把車企推到前臺(tái)的華為;也需要始終堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)心態(tài),愿意再辟新路的長(zhǎng)安。
沿著舊地圖,找不到新大陸!耙彼i而望的,是中國(guó)汽車工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的成功景象,是在下個(gè)十年讓更多中國(guó)品牌“卷”成世界級(jí)品牌的期許。從這個(gè)角度看,堅(jiān)持模式創(chuàng)新和堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新一樣,何嘗不是一種新的極客范兒。
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去年,比亞迪、小米、理想等新能源車企完成了年初定下的銷量目標(biāo)。比亞迪以低價(jià)策略贏得市場(chǎng),銷量同比增長(zhǎng)41.1%,達(dá)到4272145臺(tái);小米汽車和理想分別交付了SU7和L6,并取得不錯(cuò)成績(jī)。然而,問界未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),只賣出38.63萬輛。其他品牌如零跑、蔚來等也有所進(jìn)展。
比亞迪 | 零跑路特斯改名為蓮花跑車,標(biāo)志著中國(guó)豪華車市場(chǎng)邁向新階段。作為傳統(tǒng)豪車品牌,蓮花率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型,并推出多款創(chuàng)新產(chǎn)品。其首款純電超跑Evija、電動(dòng)超跑SUV Eletre以及即將上市的EMEYA繁花等產(chǎn)品展示了蓮花在技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位。此次更名旨在傳承品牌精神和歷史底蘊(yùn),并進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)份額。
蓮花跑車 | 品牌傳承領(lǐng)克900豪華SUV正式亮相,成為領(lǐng)克最高端車型。發(fā)布會(huì)上,郭富城作為簽約車手表白了這款車,并展示了其賽車實(shí)力。然而,該車的火爆并非因?yàn)閮?yōu)秀性能,而是因媒體泄密事件引發(fā)的關(guān)注。盡管陳震及時(shí)道歉,但已無法挽回局勢(shì)。外觀方面,“杭州灣攬勝”設(shè)計(jì)獨(dú)特;內(nèi)飾配置一般;空間較大且安全性能出色;動(dòng)力方面暫未公布詳細(xì)信息。
領(lǐng)克 900 | 杭州灣攬勝哪吒汽車官網(wǎng)今天恢復(fù)正常,經(jīng)過一段時(shí)間的維護(hù)后,現(xiàn)在可以正常訪問。此前由于官網(wǎng)打不開引發(fā)了熱議,但相關(guān)人士表示問題已解決。盡管如此,仍有用戶反映400服務(wù)電話無法接通,并且部分車機(jī)系統(tǒng)也出現(xiàn)授權(quán)到期的問題。這次官網(wǎng)故障給哪吒汽車帶來了一些困擾,而公司內(nèi)部近期也遇到了一系列問題。
哪吒汽車 | 官網(wǎng)恢復(fù)正常零跑汽車宣布2025年開年最高降價(jià)1.5萬元,引發(fā)車主不滿。同時(shí),零跑在OTA升級(jí)中對(duì)待老用戶與新用戶存在明顯區(qū)別,老款車型功能更新滯后。雖然銷量持續(xù)增長(zhǎng)但仍未擺脫虧損。
零跑汽車 | OTA升級(jí)未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像,如有違反,追究法律責(zé)任。
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