7月31日,捷尼賽思任命朱江為中國區(qū)新一任首席執(zhí)行官的消息刷屏,其任命將于2024年8月5日正式生效。
談及這個(gè)品牌,很多人可能會(huì)感到陌生,畢竟它在豪華車市場(chǎng)的存在感太低了。在6月,捷尼賽思的月銷量只有87輛。
而且值得注意的是,捷尼賽思現(xiàn)任CEO李哲(Wells Lee),也是在去年10月剛剛上任。
不到一年的時(shí)間兩度換帥,“韓國賓利”把提振中國市場(chǎng)銷量的任務(wù)壓在了新任CEO身上。
營(yíng)銷老兵接棒
朱江已在汽車行業(yè)干了20多年,可以說是汽車行業(yè)老兵,從新勢(shì)力到國際豪車品牌,甚至海外豪華品牌,都曾擔(dān)任過要職。
2003年,加入華晨寶馬,負(fù)責(zé)市場(chǎng)活動(dòng);2008年至2012年擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān),成為寶馬集團(tuán)全球范圍內(nèi)第一任華人品牌總監(jiān),后升任為MINI中國品牌管理副總裁;
2013年至2016年加盟雷克薩斯,擔(dān)任雷克薩斯中國副總經(jīng)理,2017年,加盟蔚來擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁。
2021年11月底,加入集度汽車,任副總裁,負(fù)責(zé)集度汽車的用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)。加入不到半年,選擇離職。
2022年9月?lián)蚊绹燔囆聞?shì)力Lucid在中國的首任董事總經(jīng)理,帶領(lǐng)品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)并開拓業(yè)務(wù)。
不難看出,朱江的職業(yè)生涯絕大部分和開拓中國市場(chǎng)相關(guān)。
在業(yè)內(nèi)看來,朱江是一個(gè)非常善于營(yíng)銷品牌的人。他的戰(zhàn)績(jī)包括但不僅限于將寶馬 MINI從年銷量不足3000輛的小眾品牌打造成高端個(gè)性小車代表、幫助雷克薩斯在2016年首次實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)10萬輛的銷售目標(biāo),為蔚來打造一筆高黏度用戶群體等。
面對(duì)如此完美的履歷,捷尼賽思全球負(fù)責(zé)人宋敏圭(Mike Song)表示,朱江積累了豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),而且極具創(chuàng)業(yè)精神。“我堅(jiān)信朱江能引領(lǐng)捷尼賽思在中國的長(zhǎng)期發(fā)展與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。”
而朱江的前任——李哲,就毀譽(yù)參半了。
2023年10月25日,何睿思離任捷尼賽思中國區(qū)CEO,由原先的首席協(xié)調(diào)官李哲接任。
在上任前,李哲主持了中國區(qū)的全員大會(huì)。他在會(huì)上稱,進(jìn)入中國3年來,捷尼賽思總虧損額高達(dá)30個(gè)億。其中,在2023年不到10個(gè)月的時(shí)間里,虧損12億。換算下來平均每輛車的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)高達(dá)71萬元,高昂的營(yíng)銷費(fèi)用被視作造成巨額虧損的“重要原因”之一。
李哲當(dāng)時(shí)還把銷量不佳的原因甩鍋給員工,怒斥員工對(duì)公司沒有感情。因?yàn)樵谶^去三年里,沒有一名捷尼賽思中國員工購買自家品牌車輛,還威脅員工“若大家現(xiàn)在離開公司謀求外部發(fā)展,將表示歡迎”。
今年上半年, 捷尼賽思3月的銷量同比下降了40%, 5月的銷量環(huán)比又暴跌了42%, 6款車型一共僅售出87輛。而此前退出中國市場(chǎng)的豪華品牌——謳歌,其在華最后一個(gè)銷售年(2022年)賣出了2088輛,月均銷量還能達(dá)到174輛,比捷尼賽思現(xiàn)在的處境要好得多。
要做成“韓國賓利”太難了
或許大家對(duì)捷尼賽思這個(gè)名稱不是很熟悉,就像一個(gè)七八線的小網(wǎng)紅,你可能見過,但就是叫不出名字。
早在2003年,現(xiàn)代汽車便啟動(dòng)了GENESIS項(xiàng)目,曾經(jīng)兩次更名,三次嘗試進(jìn)入中國市場(chǎng)。
2007年底現(xiàn)代GENESIS量產(chǎn)版正式上市,并于次年正式引入中國市場(chǎng)。不過彼時(shí)的它尚未獨(dú)立成子品牌,只作為現(xiàn)代的高端進(jìn)口車型進(jìn)行售賣,引入國內(nèi)后的中文名叫做“勞恩斯”。但進(jìn)入中國市場(chǎng)后銷量表現(xiàn)不佳,最終草率收尾,銷聲匿跡。
在2014年現(xiàn)代又做出一個(gè)決定——將GENESIS重新改名為“捷恩斯”二度進(jìn)軍中國市場(chǎng),但是這次的表現(xiàn)也是“碌碌無為”,國內(nèi)消費(fèi)者始終無法對(duì)它認(rèn)可,于是在2017年再一次退出中國市場(chǎng)。
2021年4月,捷尼賽思在上海外灘高調(diào)宣布以進(jìn)口車身份第三次進(jìn)軍中國市場(chǎng),彼時(shí)國內(nèi)將其笑稱為“韓國賓利”。
在捷尼賽思還沒“三進(jìn)”中國的前一年,2020年,中國30萬以上豪華車市場(chǎng)的銷量約為361萬輛,同比增長(zhǎng)11.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整體車市銷量下滑6.3%的狀態(tài)。
截至2024年上半年,在乘用車銷量?jī)H同比增長(zhǎng)3.6%的情況下,光上半年豪華車就已經(jīng)達(dá)到了251.2萬輛,比去年同期增長(zhǎng)11.3%,在整體市場(chǎng)中的占比也提升至25.1%。
眼看豪華車在中國賣得越來越好,捷尼賽思說不眼紅是假的。
短短兩年的時(shí)間,捷尼賽思就將旗下8款車型全部引入了中國,包括5款燃油車和3款電動(dòng)車,并采用直營(yíng)模式。
截至目前,捷尼賽思在國內(nèi)已先后布局包括G90、G80(ICE/EV)、G70、GV80、GV80 Coupe、GV70(ICE/EV)、GV60(EV)等多款車型,可以說把家底全部搬來了中國。
但事與愿違,依舊是雷聲大雨點(diǎn)小。根據(jù)中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(CPCA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2023年捷尼賽思在中國市場(chǎng)全年銷量?jī)H為1558輛,而在此之前的2022年銷量也只有1457輛,在去年中國汽車行業(yè)2686.4萬輛的總銷量中,不亞于泥牛入海。
截至今年上半年,捷尼賽思只賣了835輛,單月140輛的成績(jī)甚至不如一些品牌的單一車型銷量。按照這樣的情況發(fā)展下去,其一年的總銷量甚至比不上豪華品牌單車型的月銷量,市場(chǎng)占有率幾乎可以忽略不計(jì),其處境可以說是相當(dāng)窘迫。
究其原因,捷尼賽思在市場(chǎng)上的存在感太低了,無論是品牌號(hào)召力、性價(jià)比都不具有優(yōu)勢(shì)。
尤其是在韓系品牌在中國越發(fā)式微的趨勢(shì)下,讓消費(fèi)者接受一個(gè)韓系的豪華品牌,則更加困難。
要知道,中國市場(chǎng)主流的一二線豪華品牌均具有百年之久的造車歷史,剛剛成立不過9年,來華不到3年的捷尼賽思明顯缺乏歷史底蘊(yùn)。
在性價(jià)比方面,與已經(jīng)國產(chǎn)的二線豪華品牌沃爾沃,林肯,凱迪拉克這些相比,進(jìn)口車的身份也占不到便宜。
另外在渠道上,根據(jù)捷尼賽思的中國官網(wǎng)信息,該品牌目前在中國僅擁有捷尼賽思之家、捷尼賽思中心及展廳在內(nèi)的19處銷售中心,覆蓋城市數(shù)量?jī)H僅只有16座,且大多分布在一線城市之外。
而且從捷尼賽思新車銷量的分布情況來看,由于其渠道的布局,其新車除在中國總部所在的上海市場(chǎng)有少量銷售外,其客戶大多集中在二線及以下城市。這也意味著,在豪華車型覆蓋率高的一線城市,捷尼賽思的身影更是少見。
另外,其車型的大規(guī)模召回和有爭(zhēng)議的“油改電”問題,都讓捷尼賽思這個(gè)“新生豪華品牌”雪上加霜。
如今,擅長(zhǎng)講中國故事的朱江正式接手捷尼賽思的中國業(yè)務(wù),此時(shí)的捷尼賽思不止需要應(yīng)付傳統(tǒng)豪華品牌,還要面對(duì)新勢(shì)力們的沖擊,難度堪稱地獄級(jí),能講好捷尼賽思的中國故事嗎?
本文來源:超電實(shí)驗(yàn)室
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去年,比亞迪、小米、理想等新能源車企完成了年初定下的銷量目標(biāo)。比亞迪以低價(jià)策略贏得市場(chǎng),銷量同比增長(zhǎng)41.1%,達(dá)到4272145臺(tái);小米汽車和理想分別交付了SU7和L6,并取得不錯(cuò)成績(jī)。然而,問界未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),只賣出38.63萬輛。其他品牌如零跑、蔚來等也有所進(jìn)展。
比亞迪 | 零跑路特斯改名為蓮花跑車,標(biāo)志著中國豪華車市場(chǎng)邁向新階段。作為傳統(tǒng)豪車品牌,蓮花率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型,并推出多款創(chuàng)新產(chǎn)品。其首款純電超跑Evija、電動(dòng)超跑SUV Eletre以及即將上市的EMEYA繁花等產(chǎn)品展示了蓮花在技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位。此次更名旨在傳承品牌精神和歷史底蘊(yùn),并進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)份額。
蓮花跑車 | 品牌傳承領(lǐng)克900豪華SUV正式亮相,成為領(lǐng)克最高端車型。發(fā)布會(huì)上,郭富城作為簽約車手表白了這款車,并展示了其賽車實(shí)力。然而,該車的火爆并非因?yàn)閮?yōu)秀性能,而是因媒體泄密事件引發(fā)的關(guān)注。盡管陳震及時(shí)道歉,但已無法挽回局勢(shì)。外觀方面,“杭州灣攬勝”設(shè)計(jì)獨(dú)特;內(nèi)飾配置一般;空間較大且安全性能出色;動(dòng)力方面暫未公布詳細(xì)信息。
領(lǐng)克 900 | 杭州灣攬勝哪吒汽車官網(wǎng)今天恢復(fù)正常,經(jīng)過一段時(shí)間的維護(hù)后,現(xiàn)在可以正常訪問。此前由于官網(wǎng)打不開引發(fā)了熱議,但相關(guān)人士表示問題已解決。盡管如此,仍有用戶反映400服務(wù)電話無法接通,并且部分車機(jī)系統(tǒng)也出現(xiàn)授權(quán)到期的問題。這次官網(wǎng)故障給哪吒汽車帶來了一些困擾,而公司內(nèi)部近期也遇到了一系列問題。
哪吒汽車 | 官網(wǎng)恢復(fù)正常零跑汽車宣布2025年開年最高降價(jià)1.5萬元,引發(fā)車主不滿。同時(shí),零跑在OTA升級(jí)中對(duì)待老用戶與新用戶存在明顯區(qū)別,老款車型功能更新滯后。雖然銷量持續(xù)增長(zhǎng)但仍未擺脫虧損。
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