都2024年了,想不到寶馬4S店還能搞出加價(jià)提車。。。

差評(píng) 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-07-24 18:10

最近,寶馬 4S 店要加價(jià)提車的新聞,大伙兒應(yīng)該都有刷到吧。

事情說(shuō)起來(lái)也簡(jiǎn)單,上半年,車圈價(jià)格戰(zhàn)不是打得熱火朝天嗎,豪華品牌們也被拉下場(chǎng)了。

像寶馬 i3 這款純電車,原來(lái)也不是啥熱門,關(guān)注的人不多。其實(shí)它促銷基本沒(méi)停過(guò),中間還有小改款,但都不太見(jiàn)效。

沒(méi)辦法,為了多賣點(diǎn)出去, i3 就在幾個(gè)月前來(lái)了波大的。

這款最低配官方指導(dǎo)價(jià)也要 35.39 萬(wàn)的車型,在很多店里的裸車價(jià)降到了 20 萬(wàn)以下,甚至有人聲稱 17 萬(wàn)就提了車。寶馬 4S 店真就是在搞腰斬式甩賣。

正所謂沒(méi)有不好的車,只有不好的價(jià)。

17 萬(wàn)的寶馬,這不是越看越香么,所以有不少人就沖著 i3 這波大降價(jià)去店里訂了車。

結(jié)果還沒(méi)倆月,寶馬想法變了,官方說(shuō)法是 “ 重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打 ” 。我翻譯翻譯,就是說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)我不玩了,車子得漲回去。

就有一些當(dāng)時(shí)十幾萬(wàn)買 i3 ,還沒(méi)提到車的人,現(xiàn)在被 4S 店卡住了。

根據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)的報(bào)道,有人是 5 月底和店里簽的購(gòu)車合同,并且交了定金,本來(lái)要提車了,結(jié)果被店里要求加價(jià) 3 萬(wàn)才能提走。還有人是 6 月份訂的,現(xiàn)在被要求加價(jià) 2 萬(wàn),同時(shí)需要改成三年金融方案。

4S 店給出的理由,要么是減產(chǎn)沒(méi)貨了,要么是 “ 總部審批沒(méi)通過(guò) ” 等等。反正原來(lái)說(shuō)的那個(gè)價(jià)格,現(xiàn)在做不到了,想提車就加錢。

簽了合同還能漲價(jià),要我說(shuō),這就是經(jīng)銷商想借著寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)由頭,多撈點(diǎn)錢。

大伙兒知道, 4S 店大多都是經(jīng)銷商模式,他們從汽車廠家手里買車,然后賣給咱們消費(fèi)者。咱們也是和經(jīng)銷商簽合同,和廠家沒(méi)有直接聯(lián)系。

這種模式下,經(jīng)銷商有一定的自主權(quán),包括車子具體給多少優(yōu)惠,再送你幾次保養(yǎng)啥的。

加價(jià)提車,可以說(shuō)完全是某些寶馬經(jīng)銷商搞出來(lái)的小動(dòng)作。

經(jīng)銷商賣車掙錢分幾個(gè)方面,一方面是賺價(jià)差,然后搭配一些金融服務(wù),賣點(diǎn)貼膜、腳墊啥的,這都好理解;另一方面,也是更大的利潤(rùn)來(lái)源——車企返點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō),車企會(huì)給經(jīng)銷商定一個(gè)梯度的銷售目標(biāo),經(jīng)銷商每完成一定的銷量,就會(huì)相應(yīng)拿到對(duì)應(yīng)返點(diǎn)。

比如一款車一個(gè)季度的銷量目標(biāo)是 300 臺(tái),每完成 100 臺(tái),車企就會(huì)給到車價(jià) 10% 的返點(diǎn)。如果經(jīng)銷商只賣了 100 臺(tái),那它一臺(tái)車只能拿 10% 返點(diǎn);如果賣夠了 300 臺(tái),它這些車都能拿滿 30% 的返點(diǎn)。

而這個(gè)政策是會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整的,有經(jīng)銷商告訴我,他們廠家的返點(diǎn)政策都是有固定日期要求的,可能這個(gè)季度是這款車能有 30% 的返點(diǎn),到了下個(gè)季度廠家發(fā)現(xiàn)這款車的銷量和產(chǎn)量差不多平衡了,沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)把返點(diǎn)降到 10% 。

對(duì)于一臺(tái) 30 來(lái)萬(wàn)的車, 20% 的返點(diǎn)差距,意味著經(jīng)銷商每臺(tái)會(huì)少賺 6 萬(wàn)元。有些經(jīng)銷商會(huì)在月底沖業(yè)績(jī)沖得特別猛,也是為了能夠按時(shí)完成目標(biāo),拿到返點(diǎn)。

之所以會(huì)有 17 萬(wàn)的寶馬,不是說(shuō)經(jīng)銷商進(jìn)價(jià)真就低于 17 萬(wàn)了,可能它是 25 萬(wàn)的進(jìn)價(jià),但是通過(guò)廠家返點(diǎn)以及保險(xiǎn)、金融服務(wù)等利潤(rùn)全部加一起,才能賣到 17 萬(wàn)的價(jià)格。

但不同經(jīng)銷商的消化能力不一樣,有的庫(kù)庫(kù)一頓賣,在政策的高點(diǎn)就能出手,拿到高額返點(diǎn)。

脖子哥就聯(lián)系了一位頭部經(jīng)銷商的工作人員,他們之前手里有一批很便宜的 i3 ,這批車很早就出完了,該賺的錢也賺到了,而在那批車之后, i3 的價(jià)格就調(diào)回去了。

但有些小一點(diǎn)的經(jīng)銷商就不一定了,他們手上的車,沒(méi)辦法說(shuō)賣就賣。

如果到了 7 月,車企政策突然一變,返點(diǎn)下降的話,經(jīng)銷商就會(huì)發(fā)現(xiàn),如果再以 17 萬(wàn)元的價(jià)格賣車,那我賺不了幾個(gè)錢,甚至可能虧錢。

那咋整?開始 “ 作妖 ” 唄。寧愿違約也不按原來(lái)的價(jià)格交車。

如果你一直不接受加價(jià), 4S 店最多就是按照法律要求退一賠一。BBA 的訂金一般都是 1 萬(wàn)元,也就是它要退你 2 萬(wàn),相當(dāng)于虧了 1 萬(wàn)塊。

可因?yàn)榉迭c(diǎn)政策的變化,有可能 i3 這個(gè)車它上個(gè)月賣 17 萬(wàn),還能有 1 萬(wàn)元的利潤(rùn),到了這個(gè)月再賣 17 萬(wàn),它虧的可能都不止 1 萬(wàn)。

正好寶馬那頭說(shuō)要漲價(jià)了,我這邊還沒(méi)賣出去的 i3 ,現(xiàn)在就可以 “ 名正言順 ” 地高價(jià)撈一筆,那還說(shuō)啥。

這筆賬,反正人賣車的是算得賊明白了。這里頭吃虧的,還是當(dāng)時(shí)訂車的消費(fèi)者。

所以寶馬官方也出來(lái)回應(yīng)了:積極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通,保障消費(fèi)者獲得滿意的服務(wù)體驗(yàn)。

這事兒最后結(jié)果如何,咱還是看看寶馬能不能搞定它這些經(jīng)銷商。

其實(shí)這次加價(jià)提車雖然是經(jīng)銷商在搞事,但背后也確實(shí)是因?yàn)閷汃R想在價(jià)格戰(zhàn)里收著點(diǎn)了。

忙前忙后連著一頓大降價(jià),結(jié)果發(fā)現(xiàn)也沒(méi)掙多少錢,銷量還是在下滑。

今年上半年,寶馬(含 MINI )上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷量為 37.59 萬(wàn)輛,同比下滑 4.2% ,而它在全球銷量則是增長(zhǎng) 2% 。

好歹人也是德系豪華品牌,藍(lán)天白云這 logo 多少帶點(diǎn)含金量。降得太狠,怕是品牌影響力往下蹭蹭掉,以后更沒(méi)有多少溢價(jià)能力了。

這方面,我相信沃爾沃、捷豹這些品牌,是很有發(fā)言權(quán)的。

而在寶馬之后,奔馳、奧迪也有要慢慢退出價(jià)格戰(zhàn)的意思。有意思的是,一位奧迪經(jīng)銷商告訴我們,他們漲價(jià)之后,店里的訂單不降反升。

“ 之前店里周末兩天大概能成交 10 個(gè)訂單,最近到了 17 個(gè)左右,都快翻倍了。 ”

果然,持幣觀望的人是買漲不買跌。

只不過(guò), BBA 的主銷車型本來(lái)也都不是電車。對(duì)于寶馬而言,要不是 i3 夠便宜大伙兒也不會(huì)來(lái)。

要知道 i3 剛上市的時(shí)候,一個(gè)月銷量少到只有幾百臺(tái),它真是一直通過(guò)降價(jià)換量,才做到了現(xiàn)在月銷 6 千臺(tái)的水平,而這已經(jīng)是 BBA 電車?yán)锏匿N量巔峰。

誰(shuí)也不想打價(jià)格戰(zhàn),但問(wèn)題是你不降價(jià),和友商產(chǎn)品一比,就會(huì)顯得非常沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

這回寶馬把價(jià)格漲回去后, i3 要賣到 20 來(lái)萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位的純電轎車,有 Model 3 、小米 SU7 、極氪 007 、漢、智己 L6 等等一堆車型,眼睛都要挑花好嗎。

所以,以后該選誰(shuí),我相信大家會(huì)用錢包投票的。

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