自上周開(kāi)始,隨著寶馬率先退出價(jià)格戰(zhàn),奔馳、奧迪也傳出不再持續(xù)降價(jià)的消息,隨之而來(lái)的,就是銷(xiāo)售們口中“價(jià)格漲了訂單卻上來(lái)了”。
隨著周銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐,BBA確實(shí)扳回一局。
今天下午,7月第3周(7月15日-7月21日)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,BBA銷(xiāo)量齊刷刷上漲,和前一周相比都有不同程度的提升。
而且?jiàn)W迪還一舉超過(guò)理想和特斯拉,終于和奔馳、寶馬站在前三了。
除此之外,新勢(shì)力榜單也是暗流涌動(dòng),蔚來(lái)在上周銷(xiāo)量增幅超過(guò)1000輛,成為提振最明顯的新造車(chē)品牌。
出乎意料的是,小米周銷(xiāo)量下滑明顯,從前一周的第七名滑落至第九名,銷(xiāo)量也從0.23萬(wàn)降至0.15萬(wàn)輛,被小鵬和騰勢(shì)反超。
小米汽車(chē)持續(xù)下跌
和上周相比,新勢(shì)力銷(xiāo)量整體下滑,但小米汽車(chē)掉到第九還是讓人感到意外,和上周相比少賣(mài)了800輛,和第十名智己的差距僅差200輛。
7月第一周(7月1日-7月7日),極氪、零跑、小米三家銷(xiāo)量分別為0.38、0.38、0.37萬(wàn)輛,小米汽車(chē)和前兩者差距不過(guò)100輛,但一周后(7月8日-7月14日)小米汽車(chē)周銷(xiāo)跌回2300輛,相較小米7月第一周下滑38%。
到了7月第三周,小米汽車(chē)的銷(xiāo)量再次下滑,同比跌幅為35%,下滑至1500臺(tái),這也是小米近兩個(gè)月,銷(xiāo)量最差的一周。
連續(xù)兩周銷(xiāo)量不佳,直接的原因或是產(chǎn)線調(diào)整。
7月初,小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)微博回應(yīng)過(guò)“停工”傳言,近期小米汽車(chē)將進(jìn)行新一輪產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護(hù),為進(jìn)一步提升產(chǎn)能作準(zhǔn)備。
此外,據(jù)工信部官網(wǎng)披露第385批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示,4款“小米牌”純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品車(chē)尾標(biāo)為“小米”,公示企業(yè)名稱為“小米汽車(chē)科技有限公司”。這也就意味著,其生產(chǎn)企業(yè)由北汽更換為小米,小米可以完全自主控制生產(chǎn)過(guò)程,更靈活地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。
雖然銷(xiāo)量下滑,但有汽車(chē)博主透露,小米7月累積鎖單9300-9500輛,上周累積鎖單3200-3400輛。
上周末,雷軍開(kāi)啟年度演講,分享小米造車(chē)三年的跌宕起伏不僅又帶來(lái)了一波熱度。還新增了濟(jì)南、貴陽(yáng)、長(zhǎng)春、常州四個(gè)城市銷(xiāo)售站點(diǎn),新開(kāi)了13個(gè)店面。
小米汽車(chē)也表示,產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護(hù)不會(huì)影響7月交付量持續(xù)破萬(wàn)的目標(biāo),接下來(lái)還有一周的時(shí)間,小米汽車(chē)需要加把勁了。
BBA漲價(jià)風(fēng)波首戰(zhàn)告捷
上周“BBA漲價(jià)”頻上熱搜。
寶馬全系車(chē)型漲價(jià)3-5萬(wàn)元,17萬(wàn)已經(jīng)買(mǎi)不了i3了,奔馳、奧迪也開(kāi)始穩(wěn)定價(jià)格。有終端銷(xiāo)售透露,漲價(jià)后,店里的客流量和成交率都有所提高。
根據(jù)銷(xiāo)量榜單來(lái)看,果不其然。
寶馬、奔馳、奧迪銷(xiāo)量都大幅增加,其中增幅最大的是奧迪,增加2400輛;奔馳次之,增加2100輛;最先官宣漲價(jià)的寶馬新增了1400輛。
寶馬銷(xiāo)量排名被奔馳反超,位居第二。而奧迪超過(guò)特斯拉和理想,從第五名升至第三名。和第四名理想相比,銷(xiāo)量差距高達(dá)1600輛。
從這個(gè)榜單中,我們還能看到一個(gè)細(xì)節(jié),與7月第2周相比,BBA和理想、特斯拉的周銷(xiāo)量差距不足1000輛,但上周的周銷(xiāo)量差距甚至高達(dá)3000輛。
雖然BBA改變以價(jià)換量的銷(xiāo)售策略后確實(shí)集體提升了銷(xiāo)量。但最先退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬還是給奔馳、奧迪,送去了不少一直觀望的潛在消費(fèi)者。而且寶馬此前優(yōu)惠力度較大的i3等車(chē)型現(xiàn)車(chē)短缺,也是導(dǎo)致銷(xiāo)量增幅最小的因素之一。
有意思的是,目前奔馳、奧迪也在漲價(jià)。上周奧迪的漲價(jià)幅度不算大,但目前來(lái)看全系產(chǎn)品價(jià)格基本都上調(diào)了1萬(wàn)元,甚至奧迪Q7 3.0T版車(chē)型差不多漲了4萬(wàn)元,并且價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。
奔馳的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)更穩(wěn)定,雖然目前還在等通知,但因?yàn)楹笃诎俜职贂?huì)漲價(jià),所以已有門(mén)店提前收回價(jià)格優(yōu)惠。
從目前的銷(xiāo)量榜單來(lái)看,BBA減產(chǎn)保價(jià)值這步棋算走對(duì)了,但是如果僅依靠傳統(tǒng)豪車(chē)品牌效益,恐怕也不能長(zhǎng)期與國(guó)內(nèi)自主品牌相抗衡。
特斯拉、理想、問(wèn)界相愛(ài)相殺
上周,特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不如7月第2周,被理想反超,為1.05萬(wàn)輛。理想的周銷(xiāo)量為1.09萬(wàn)輛,周銷(xiāo)量差距也從100輛擴(kuò)大到400輛。問(wèn)界始終緊隨其后,本周銷(xiāo)量為0.93萬(wàn)輛。
理想汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)13周周銷(xiāo)量排名第一,汽車(chē)博主孫少軍稱,理想7月累積鎖單3萬(wàn)輛,上周累積鎖單1.2萬(wàn)輛左右。暑期客戶開(kāi)始在7月下旬沖高銷(xiāo)量,高階智駕比例超過(guò)55%,1.99%低息周度銷(xiāo)售政策刺激效果明顯。
鴻蒙智行7月累積鎖單1.6-1.65萬(wàn)輛左右,上周累積鎖單6500輛左右,問(wèn)界M9 比例還在增高,第三周已到50~55%。
在新勢(shì)力品牌榜單中,理想和問(wèn)界牢牢占據(jù)著第一和第二的位置,問(wèn)界也早就變成了“千年老二”。
這背后都離不開(kāi)爆款車(chē)型的加持,比如全新理想L6上市不到3個(gè)月,累計(jì)交付突破50000輛,而問(wèn)界新M7 Ultra上市20天大定突破30000臺(tái),發(fā)布50天交付突破30000臺(tái)。
理想汽車(chē)上半年的交付量為188981輛,同比增長(zhǎng)35.8%,其中6月交付47774輛,同比增長(zhǎng)46.7%。
問(wèn)界也旗鼓相當(dāng),上半年交付181153輛,兩者的差距僅7828輛。該品牌在6月交付43146輛,其中問(wèn)界M9交付17241輛,新M7交付18493輛,新M5交付7046輛。
從交付成績(jī)來(lái)看,問(wèn)界品牌的用戶更愿意購(gòu)買(mǎi)高端車(chē)型,而理想品牌的用戶更青睞于性價(jià)比高一點(diǎn)的理想L6車(chē)型。
按照目前這個(gè)趨勢(shì),問(wèn)界仍有不小的增長(zhǎng)空間。
本文來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
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BBA銷(xiāo)量上漲,奧迪超過(guò)特斯拉和理想,小米汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。寶馬率先退出價(jià)格戰(zhàn),奔馳、奧迪也不再持續(xù)降價(jià)。蔚來(lái)成為新造車(chē)品牌的領(lǐng)頭羊。小米汽車(chē)可能因產(chǎn)線調(diào)整導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。BBA漲價(jià)后銷(xiāo)量大幅增加,但寶馬送走了潛在消費(fèi)者。特斯拉被理想反超,問(wèn)界緊隨其后。
BBA漲價(jià) | 小米汽車(chē)下滑小米發(fā)布了旗下兩款折疊屏手機(jī):MIX Fold 4和MIX Flip。MIX Fold 4采用全碳架構(gòu),重量輕薄,搭載驍龍8處理器、5000mAh電池和四攝系統(tǒng)。而MIX Flip則注重外屏功能改進(jìn)和自拍能力提升,價(jià)格更親民。
雷軍 | 小米汽車(chē)寶馬、奔馳和奧迪相繼漲價(jià),標(biāo)志著合資車(chē)企的“防守戰(zhàn)”開(kāi)始。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的重要標(biāo)志,也證明了新時(shí)代下BBA品牌優(yōu)勢(shì)不再。降價(jià)并未帶來(lái)銷(xiāo)量上漲,反而損害了品牌價(jià)值和利潤(rùn)。合資車(chē)企退出價(jià)格戰(zhàn)是為了穩(wěn)定銷(xiāo)售渠道,并保護(hù)自身品牌價(jià)值。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下,消費(fèi)者觀念發(fā)生變化,更傾向于智能配置和國(guó)產(chǎn)自主品牌。
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