太平洋科技 出行

雖然拉達(dá)作為俄羅斯本土汽車品牌，銷量也同比增長43.8%排在榜首，但其市場份額已從年初至今的28.8%降到了27.5%。

種種跡象表明，中國車企在俄羅斯市場上已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

性價(jià)比是俄羅斯人喜歡中國汽車的原因之一，比如售價(jià)277.9萬盧布（約合23.2萬人民幣）的哈弗汽車初戀系列，作為一款緊湊型SUV，搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，甚至已經(jīng)成為俄羅斯汽車市場銷量6月前三。

俄羅斯當(dāng)?shù)仄�車行業(yè)專家馬克西姆·梁贊諾夫曾表示，中國生產(chǎn)的大部分車型保養(yǎng)費(fèi)用都不貴，并且都配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力很強(qiáng)。

不僅是燃油車，新能源車在俄羅斯也很搶手。

有從事平行出口的“倒?fàn)敗北硎�，國�?nèi)售價(jià)區(qū)間40.98-43.98萬的理想L9，曾經(jīng)在俄羅斯可以賣到1100萬盧布（約合90萬人民幣）。

而且俄羅斯土豪們對中國汽車的智能化感到十分新奇，冰箱、彩電、大沙發(fā)、自動泊車的概念，刷新了俄羅斯人對汽車的認(rèn)知。因?yàn)樯�意火爆，甚至還催生出專門給理想車機(jī)進(jìn)行俄語刷機(jī)的產(chǎn)業(yè)。

在電動汽車和混動車領(lǐng)域，銷量排在首位的就是理想，2023年在俄羅斯賣了約5000臺，都是以平行進(jìn)口的方式。

而且今年3月才上市的小米SU7也趕上了這波快車。

某俄羅斯企業(yè)5月份就被曝出一次性采購了40臺小米SU7，并要求外觀濕瀝青，內(nèi)飾顏色為銀河灰、Nappa真皮、需要配備基本設(shè)備等。

甚至有經(jīng)銷商直接把小米SU7 Max版定價(jià)為7225000盧幣（約為62.9萬人民幣），而國內(nèi)這個(gè)配置的車型，29.99萬就能買到。

一場沒有硝煙的勝利

中國汽車能橫掃俄羅斯市場，具備了天時(shí)和地利。

一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)，在俄烏沖突的背景下，不少跨國汽車品牌都在撤離俄羅斯市場，空白市場也得以被中國品牌的汽車快速占領(lǐng)。

在沖突發(fā)生后，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田、三菱、雷諾等多家車企就紛紛宣布暫停在俄的生產(chǎn)和銷售。據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計(jì)，有超過20家跨國車企選擇暫時(shí)撤離俄羅斯汽車市場。

外國品牌撤離后，原以為會給本土品牌一個(gè)突飛猛進(jìn)的機(jī)會，但無奈俄羅斯的汽車工業(yè)實(shí)在太羸弱了。

像俄羅斯本土品牌“拉達(dá)”汽車，多年以來已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)厝藗冄壑械摹氨阋素洝�，無論外觀還是性能都無法滿足主流需求，大多是中低端車型，即使空出了市場份額，也不能在短時(shí)間內(nèi)搶占市場。

這時(shí)候市場仍然需要大量供給，這時(shí)候一個(gè)看似巧合實(shí)則必然的機(jī)會便出現(xiàn)了。

本就一心想“出海”的中國企業(yè)，開始直接接管俄羅斯現(xiàn)成但仍處于閑置狀態(tài)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和空白市場。

僅2022年一年，俄羅斯就新開了487家中國汽車銷售門店。

有不少人說中國汽車是屬于“趁虛而入”，但事實(shí)上并非如此，填補(bǔ)高端市場需求是中國汽車在俄羅斯能打的一個(gè)重要原因。

汽車資源嚴(yán)重“短缺”的情況下，俄羅斯本土市場汽車價(jià)格一直上漲，但質(zhì)量還是難以令人恭維。

據(jù)autoAstat網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，俄羅斯乘用汽車的加權(quán)平均價(jià)格已經(jīng)上漲到了240萬盧布，而中國汽車的加權(quán)平均價(jià)格達(dá)到了320萬盧布。

對比之下，俄羅斯人更愿意選擇價(jià)格略高、但質(zhì)量卻遠(yuǎn)超俄羅斯本土品牌的中國汽車。

當(dāng)然， 也不是沒有其他國家的車企想來分一杯羹，試圖在俄羅斯，和中國品牌“打擂臺”。

比如印度塔塔汽車公司主攻經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場的車型已經(jīng)在俄羅斯上市，伊朗汽車品牌霍德羅（IKCO）的轎車也在俄羅斯登場，另一個(gè)品牌賽帕（Saipa）也于2023年底宣布進(jìn)軍俄羅斯。

這些車企如今選擇進(jìn)入俄羅斯市場的想法很明顯，就是想借機(jī)填補(bǔ)俄羅斯市場上西方汽車的空缺，并由此獲得競爭優(yōu)勢。

但可惜，要不就是還遲遲正式引進(jìn)不了，要不就是在俄羅斯市場上毫無存在感。

而且一個(gè)冷知識是，俄羅斯的汽車技術(shù)法規(guī)要求比德國還要嚴(yán)格，就這一點(diǎn)已經(jīng)讓不少汽車品牌被俄羅斯拒之門外。

換句話說，如果沒有足夠的技術(shù)，這份前人裁樹，后人乘涼的飯還真吃不上。

但需要注意的是，中國品牌如今賣得熱火朝天，但也同樣面臨不少的問題。

比如車輛的設(shè)計(jì)問題，因?yàn)槎砹_斯大部分地區(qū)處于高寒地帶，冬天溫度很低，有可能會超出中國汽車在設(shè)計(jì)和測試時(shí)的極限。

而此前，國內(nèi)向俄羅斯出口的大多是皮實(shí)的SUV和皮卡車型，現(xiàn)在隨著市場份額的不斷擴(kuò)增，更多品類的車型被出口到俄羅斯市場，這就容易導(dǎo)致在中國質(zhì)量過關(guān)的車型，到了俄羅斯就會出現(xiàn)問題。

不是沒有過這樣的例子，中興皮卡曾經(jīng)為了打開俄羅斯市場，捐了一批皮卡給俄羅斯的交通警察，結(jié)果沒過多久皮卡后艙就銹蝕脫落了。

除此之外，還有一個(gè)問題，就是歐美、日韓品牌未來很有可能會重回俄羅斯市場。

此前，日產(chǎn)、雷諾等車企雖然以“1元轉(zhuǎn)讓”將其在俄羅斯經(jīng)營多年的工廠全盤出售，看似全盤退出俄羅斯市場。但這些變賣資產(chǎn)的車企大多會在轉(zhuǎn)售條款中標(biāo)明，未來一定期限內(nèi)，可以回購自己的資產(chǎn)。

也就是說，這些車企們已經(jīng)埋下了重返俄羅斯的種子。

至于那會兒中國汽車還能不能占據(jù)優(yōu)勢，就看他們?nèi)绾卧诙砹_斯培養(yǎng)品牌號召力了。