太平洋科技 出行

看到過一句話，還挺有意思。

說如果全球只剩下一家車企，那一定會(huì)是本田。

這句話的依據(jù)是本田有不少黑科技，產(chǎn)業(yè)鏈涉及甚廣，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到摩托車汽車甚至飛機(jī)，都有本田的身影，這也就有了“本田大法”的說法。

一個(gè)事實(shí)是，本田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)肯定是有，但是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，本田說不慌是假的。2024年過半，很多中國(guó)車企都在曬成績(jī)單，同比是不同幅度大漲，但本田的數(shù)字并不好看。

6月份，本田在華銷量為68966輛，同比大跌39.04%，縮水近4成。1-6月份，本田在華的累計(jì)總銷415906輛，同比下降21.5%。

目前本田在國(guó)內(nèi)的兩家合資企業(yè)，廣汽本田、東風(fēng)本田并沒有單獨(dú)發(fā)月度銷量，不難看出，銷量都在下滑。

眼下以比亞迪為代表的中國(guó)品牌打得火熱，也不免和外資品牌短兵相接，中國(guó)車市被拖向了新的戰(zhàn)局。

昔日的本田大法，似乎失去號(hào)召力了。

01

銷量大跌，爆款“不爆”

其實(shí)從越來越簡(jiǎn)單的銷量戰(zhàn)報(bào)就能看出，其銷量越來越不好看，熱銷時(shí)，詳細(xì)到包含了具體各個(gè)車型的成績(jī)，如今卻是點(diǎn)到即止，對(duì)外只有合計(jì)銷量和年度累計(jì)銷量。

從今年的累計(jì)銷量上看，本田汽車1-6月累計(jì)銷量較去年同期減少21.5%至415906輛，其中，廣汽本田減少26.5%，為216532輛，東風(fēng)本田減少15.1%，為199374輛。

拆分單月銷量后，除了1月份不錯(cuò)，其他月份銷售都相當(dāng)?shù)兔�。其�?月份的銷量為100,960輛，同比增長(zhǎng)了57.3%；到了2月份，直接腰斬過半，僅45498輛，同比下跌38.6%；3月銷量60449輛，同比下降26.3%。

即便是進(jìn)入二季度，本田銷量依然不高，4月終端銷量73831輛，同比減少22.2%；5月份終端銷量66,202輛，同比下跌34.7%；6月份銷量則為68,966輛，環(huán)比雖有所增加，但同比下降卻高達(dá)39%。

而且，2023年已經(jīng)是本田在華業(yè)績(jī)連續(xù)下滑的第三年，但按照今年上半年的趨勢(shì)，2024年或?qū)⒀永m(xù)去年的走勢(shì)。

本田中國(guó)沒有說明銷量下滑的原因，但從銷售結(jié)構(gòu)中不難找到答案：曾經(jīng)的爆款開始落寞。

今年1-5月份，本田中國(guó)累計(jì)銷量前三的車型分別為本田CR-V、雅閣和思域，銷量分別為7.23萬輛、5.44萬輛和5.33萬輛，皓影和型格次之，分別為4.25萬輛和3.91萬輛。

不過一個(gè)事實(shí)是，在新能源車滲透率已經(jīng)超過50%的今天，燃油車已是越來越難賣。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份國(guó)內(nèi)的乘用燃油車銷量為863000輛，較去年同比減少24.5%。大盤走低，以燃油車為銷售主力的本田結(jié)果可想而知。

以本田5月份的在華銷量為例，本田僅有雅閣、CR-V、皓影三款車型月銷量破萬，而旗下24款車型中，月銷量不到2000輛的多達(dá)16款。

特別是曾經(jīng)熱銷的思域、飛度、XR-V等車型如今下滑嚴(yán)重。要知道XR-V這一款車型在2022年1-5月的累計(jì)銷量為53137輛，而今年1-5月的累計(jì)銷量?jī)H為12534輛，下滑幅度高達(dá)76.4%，短短兩年時(shí)間，XR-V就從熱門車型變成了冷門車。

而其旗下的新能源車型e:NS1、英仕派PHEV、凌派、e:NP 2四款車型的月銷量更是連100輛都不到。

往前推10年，“一日本田，終身本田”、“本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這些口號(hào)我們屢見不鮮。

以i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱著稱的汽車品牌，推一款車就火一款，像飛度、思域、雅閣、奧德賽等都是終端市場(chǎng)搶手貨，還開創(chuàng)了“饑餓營(yíng)銷”現(xiàn)象的CR-V等經(jīng)典車型。

如今這些神車，很難再煥發(fā)英姿了，更慘痛的事實(shí)在于，即便打骨折價(jià)賣車，也沒能挽回局面。

曾經(jīng)開啟加價(jià)賣車先河的本田CR-V，本田“常青樹”一樣的存在，其價(jià)格體系已經(jīng)全面崩盤，以前落地要二十多萬，如今已經(jīng)降到了12.56萬。

即便如此，如今的CR-V也不過是月銷過萬，要知道在CR-V的熱銷時(shí)期，月銷能接近3萬輛。

不止CR-V，另一款“本田門面”車型也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，指導(dǎo)價(jià)19.78萬元起的廣汽本田雅閣最高直降5萬元，優(yōu)惠后14.78萬元起。

而這款經(jīng)典的中型車最輝煌的時(shí)期，是在十幾年前。2011年8月，雅閣的單月銷量達(dá)到了驚人的36762輛，全年更是狂賣41萬輛，雖然此后鋒芒有所收斂，也依然是月銷2萬+的常客。

直到2024年2月，雅閣的銷量暴跌到6519輛，創(chuàng)下歷史最低，近兩個(gè)月雖有緩和，但也是拿大幅犧牲利潤(rùn)換來的。

本田汽車在華銷量的驟跌，傳導(dǎo)到廣汽本田、東風(fēng)本田兩大合資企業(yè)，生存就更艱難了。

最近，廣汽本田因?yàn)椴脝T出了圈，因?yàn)椴捎?"N+2+1.8" 的賠償模式，短短幾天內(nèi)，裁員名額被“搶空”，裁員的背后就是業(yè)績(jī)承壓而不得已的降本。

廣汽本田不好過，東風(fēng)本田也不見得能過得多舒服。據(jù)悉，東風(fēng)本田也將在7月啟動(dòng)裁員計(jì)劃，目前官方還未回應(yīng)。

02

油不行，電也得加把勁

除了燃油車市場(chǎng)收縮，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)，本田似乎也有點(diǎn)力不從心。

以4月份為例，本田賣得最好的燃油車型是CR-V，為15385輛；賣的最好的插混車型是雅閣PHEV，只有551輛；其純電車型e:NS1，更是只有可憐的186輛。

曾引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，在新能源汽車面前，優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

單在油耗這方面，自主品牌憑借混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，也終結(jié)了日系車多年的省油神話。一個(gè)事實(shí)是：很多人在買一輛省油的車時(shí)，首先考慮的就是買以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車。

除此之外，純電車、插混車等新能源汽車在城區(qū)駕駛成本更低，智能化程度也更高，這和日系車相比有著天然的優(yōu)勢(shì)。

如果說燃油車光環(huán)褪去是本田銷量下滑的主要原因，那么電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢則是本田在浪潮之下的頑疾。

本田在2021年10月才正式發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，而本田首款純電車型東本e:NS1在去年6月才正式上市，轉(zhuǎn)型速度已然跟不上自主品牌的步伐。

本田相繼推出的e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款純電車型，光聽名字就已經(jīng)相當(dāng)?shù)霓挚凇?/p>

推出后的市場(chǎng)存在感也相當(dāng)?shù)停�零售�?shù)據(jù)顯示，1-5月，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷量為2037輛，廣汽本田e:NP1為413輛，廣汽本田e:NP2為33輛，而獵光e:NS2則是一款今年6月底剛剛發(fā)布的新車。

慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)并非毫無根據(jù)，回看本田剛剛發(fā)布的新車型e:NS2，其配置在一眾卷到極致的新勢(shì)力車型下，顯得平平無奇。

同級(jí)中并不算長(zhǎng)的545公里續(xù)航里程，還沒有大天窗，中、低配版本的前排座椅無法加熱，也沒有通風(fēng)的功能，而這些都是同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車中的常規(guī)配置。其智能化配置，車機(jī)芯片連高通驍龍8155的標(biāo)準(zhǔn)都未達(dá)到。

不過面對(duì)內(nèi)卷的市場(chǎng)，本田似乎開始大徹大悟，策略變得“激進(jìn)”，其“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃 ”做出大幅調(diào)整，將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年。

2027年前投放10款純電動(dòng)車型到國(guó)內(nèi)，到了2035年，純電動(dòng)車銷售比例達(dá)到100%。

而且，本田汽車將在2030年前投資10萬億日元用于電氣化，這一數(shù)字是本田于2022年4月承諾的兩倍。

在中國(guó)市場(chǎng)還想打造本土品牌，除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還發(fā)布了新型純電動(dòng)車“燁”品牌，全球首發(fā)了三款車型——燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT。

還強(qiáng)調(diào)“燁”品牌由Honda中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，為了貼近中國(guó)市場(chǎng)，更是直接與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作，不僅采用華為的屏，在其他零部件上，也合作了寧德時(shí)代、航盛電子、科大訊飛等企業(yè)。

本田顯然不想丟失中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，就是不知道，電動(dòng)化的“本田大法”還香不香了。