如今汽車(chē)市場(chǎng)變革加快、加劇。每一年都被視為決戰(zhàn)之年，但入手BBA，依然被認(rèn)為是普世價(jià)值下的成功門(mén)檻。但三大一線豪車(chē)品牌，擁有不同的品牌屬性。寶馬對(duì)駕駛樂(lè)趣的重視和追求，持續(xù)吸引了著熱愛(ài)頂級(jí)駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。

寶馬5系是品牌銷(xiāo)量擔(dān)綱，不僅是用戶(hù)的一張名片，還是更符合消費(fèi)者對(duì)商務(wù)+運(yùn)動(dòng)心理預(yù)期的產(chǎn)品。底盤(pán)代號(hào)E28的第二代寶馬5系衍生出的M5系列，就已經(jīng)對(duì)“西裝暴徒”一詞進(jìn)行了深入人心的詮釋。

Bimmer本就有的熱愛(ài)，加上成功人士的選擇，使得寶馬5系自1972年推出以來(lái)，在全球范圍實(shí)現(xiàn)了超1000萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量，其中有200萬(wàn)是在中國(guó)市場(chǎng)售出的。深厚的發(fā)展底蘊(yùn)，響亮的名聲和過(guò)往銷(xiāo)量，全新寶馬5系今年1月推出時(shí)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑俅伪患囊院裢��?/p>

沒(méi)有意外，意外出現(xiàn)了

全新八代寶馬5系自今年1月25日上市之后，連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量遇冷，2月份銷(xiāo)量為4019輛，3月銷(xiāo)量為3874輛，4月銷(xiāo)量為4899輛。與此同時(shí)，4月國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為79176輛，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)2.77%，與去年同期相比上漲20.23%，冰火兩重天。

問(wèn)題在哪？從定位上看，全新寶馬5系無(wú)疑是流量與銷(xiāo)量擔(dān)綱的明星級(jí)產(chǎn)品。新推出的兩個(gè)版本共6個(gè)車(chē)型，其中燃油版5系官方指導(dǎo)價(jià)格為43.99-52.59萬(wàn)元，純電動(dòng)i5官方指導(dǎo)價(jià)格為43.99-63.99萬(wàn)元，入門(mén)價(jià)格均為43.99萬(wàn)元。

在驅(qū)動(dòng)方式百花齊放的當(dāng)下，全新寶馬5系的油電同價(jià)，是破除潛在消費(fèi)者選擇障礙的重要?jiǎng)恿ΑＥc友商對(duì)比，全新寶馬5系也在各環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了更出色的表現(xiàn)。更長(zhǎng)的軸距，更大尺寸的標(biāo)配輪轂，12個(gè)超聲波雷達(dá)以及標(biāo)配的L2輔助駕駛系統(tǒng)，都意味著全新寶馬5系，可以兼得駕駛和乘坐體驗(yàn)。產(chǎn)品力依然飽滿(mǎn)，看來(lái)問(wèn)題很可能來(lái)自持有預(yù)算的消費(fèi)者，對(duì)于這一代5系全新設(shè)計(jì)外觀的接受度上了。

外觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題我們需要拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，自1972年推出第一代產(chǎn)品以來(lái)，寶馬5系已經(jīng)歷經(jīng)了八個(gè)世代。縱觀這八個(gè)世代車(chē)款的設(shè)計(jì)，我們可以發(fā)現(xiàn)總有一些設(shè)計(jì)師，會(huì)跳出線性改款的邏輯，來(lái)一次徹頭徹尾的改變。在此其中，底盤(pán)代號(hào)為E60/E61的第五代寶馬5系，會(huì)是其中相當(dāng)具代表性的一款。

雖然中文互聯(lián)網(wǎng)上有不少文章都認(rèn)為，第五代寶馬5系仍然是設(shè)計(jì)了第四代寶馬5系的設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，但也有人疑惑，這種顛覆性的設(shè)計(jì)真的出自班戈之手嗎？會(huì)不會(huì)設(shè)計(jì)師另有其人？怎么一個(gè)人的理念和風(fēng)格可以這么劇烈的變化？

無(wú)論第五代寶馬5系的設(shè)計(jì)者是誰(shuí)，顯然這都和上一代產(chǎn)品，有著明顯的風(fēng)格出入。

我們不妨換個(gè)角度，站在潛在消費(fèi)者的角度來(lái)思考。會(huì)對(duì)全新寶馬5系產(chǎn)生興趣的潛在消費(fèi)者，會(huì)將汽車(chē)品牌和外觀設(shè)計(jì)，視為自己的一張名片。過(guò)往，寶馬5系的品牌力和經(jīng)典設(shè)計(jì)，是對(duì)這些潛在消費(fèi)者的莫大吸引。

然而，第八代寶馬5系恰逢出生于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)審美發(fā)生躍遷式變化的周期中。新勢(shì)力和舊車(chē)企都在用力“卷”的背景下，消費(fèi)者可以輕松見(jiàn)到各種新定義的符號(hào)化設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)的審視，也會(huì)變得苛刻起來(lái)。一眼看還是“大鼻孔+霍氏彎角”的全新寶馬5系，在這亂花漸欲迷人眼的環(huán)境中，自然會(huì)顯得平淡甚至沉悶。

然而，逐漸回暖的銷(xiāo)量，不僅證明了寶馬仍有強(qiáng)大的品牌影響力，而且也意味著靜下心來(lái)的消費(fèi)者，開(kāi)始品味到全新寶馬5系設(shè)計(jì)的精妙之處。

以上面提到的“大鼻孔”——雙腎格柵為例，全新寶馬5系的更新，乍看之下是比較保守的，僅通過(guò)強(qiáng)健寬大的線條，以及近乎垂直的角度，展現(xiàn)出更強(qiáng)的力量感，以強(qiáng)調(diào)寶馬原有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。因此，當(dāng)雙腎格柵亮起，所造成的反差感，將會(huì)造成一定的驚喜。

發(fā)亮的光耀格柵，既勾勒出經(jīng)典的模樣，又能在夜間行車(chē)時(shí)讓人百米外即可一眼辨識(shí)出這是全新寶馬5系，甚至還能充當(dāng)日行燈使用。如此一個(gè)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)多種功能，正是體現(xiàn)出寶馬對(duì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的思考。

很多朋友認(rèn)為，設(shè)計(jì)就是單純的外觀更新，但寶馬認(rèn)為并非如此。外觀更新同時(shí)也意味著車(chē)體形態(tài)會(huì)發(fā)生變化，將對(duì)駕駛體驗(yàn)和安全系數(shù)，甚至人車(chē)交互，造成一定的影響。要平衡創(chuàng)新對(duì)多個(gè)層面造成的影響，就需要時(shí)間來(lái)進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)，制造和測(cè)試。每一代寶馬5系可達(dá)7-8年的銷(xiāo)售周期，就是因此同步而來(lái)。

在這段時(shí)間中，消費(fèi)者的審美或多或少會(huì)產(chǎn)生變化。這就倒逼設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要跳出線性思維，預(yù)判未來(lái)的審美方向，在兼顧其他層面同時(shí)，造就更有前瞻性的設(shè)計(jì)�？v觀歷代寶馬，底盤(pán)代號(hào)為E60/E61的第五代寶馬5系，就是符合這種精神的代表。

雖然中文互聯(lián)網(wǎng)上有不少文章都認(rèn)為，第五代寶馬5系仍然是設(shè)計(jì)了第四代寶馬5系的設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，然而維基還是一些作者都指出，第五代寶馬5系并不是班戈的作品。不過(guò)，無(wú)論第五代寶馬5系的設(shè)計(jì)者是誰(shuí)，它顯然對(duì)比上一代產(chǎn)品，有著明顯的風(fēng)格出入。

從被稱(chēng)為“白眉”的前大燈，到設(shè)計(jì)風(fēng)格別樹(shù)一幟的尾燈，再到首次使用的iDrive操作系統(tǒng)，以及被戲稱(chēng)為“雞腿”的檔把，這些都是第五代寶馬5系之于之前的寶馬5系車(chē)型顯然不同之處。

不過(guò)，更讓人覺(jué)得改頭換面的，是車(chē)體上的霍氏彎角，變得相當(dāng)圓潤(rùn)，使得第五代寶馬5系呈現(xiàn)出截然不同的氣質(zhì)。筆者認(rèn)為，霍氏彎角的改變，可以看作是由此延伸出更圓潤(rùn)，也更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身曲線。

而在全新寶馬5系身上，我們也能看到跳出線性思維設(shè)計(jì)的霍氏彎角，帶來(lái)的多角度影響。從傳統(tǒng)人車(chē)交互層面看，這一代的霍式彎角讓車(chē)門(mén)開(kāi)角更大，側(cè)窗視野更敞亮，對(duì)上下車(chē)的便利性和安全性都有所提升。

與此同時(shí)，這一代的霍氏彎角附近，增添了一個(gè)“5”光耀標(biāo)識(shí)。這不僅是強(qiáng)調(diào)了車(chē)輛所屬的系列，還在車(chē)輛啟動(dòng)充電時(shí)呈現(xiàn)“呼吸”效果，方便用戶(hù)進(jìn)行日常維護(hù)。經(jīng)典的霍氏彎角，不僅產(chǎn)生了外觀的優(yōu)化，能夠照顧到未來(lái)用車(chē)的需求，這正是跳出了線性思維的表現(xiàn)。

跳出線性思維，實(shí)現(xiàn)兼顧多層面需求的創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)中。全新寶馬5系車(chē)內(nèi)后排增加的8K屏，也是這種思路下的產(chǎn)物。這種有強(qiáng)烈外在感知的設(shè)備增加，不僅體現(xiàn)出寶馬仔細(xì)觀察過(guò)中國(guó)用戶(hù)的本地化使用需求，也是全新寶馬5系跳出車(chē)系之間“層級(jí)觀念”的信號(hào)。前后排都有按鈕可以控制屏幕啟合的設(shè)計(jì)，更是暗合現(xiàn)如今車(chē)內(nèi)人與人的交互理念。

當(dāng)然，全新寶馬5系也秉承了過(guò)往的，部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)源自于家族中的“大哥”——寶馬7系的做法。水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕和觸控按鍵，正是對(duì)這一理念的印證。12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設(shè)計(jì)，更是實(shí)現(xiàn)了科技感與豪華感的匯合。

激進(jìn)的設(shè)計(jì)改變可以理解為寶馬對(duì)于未來(lái)幾年，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)審美發(fā)生變化的一種預(yù)判，這種判斷實(shí)際上綜合了多種因素，包括整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生活方式、工作屬性、文化潮流走向等等。品牌想做引領(lǐng)而非對(duì)立的動(dòng)作，但也需要同時(shí)承受可能產(chǎn)生的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

作為大換代車(chē)型，八代新5系還處于上市的早期階段，子彈還需要飛一段時(shí)間，用相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證這次設(shè)計(jì)換代是否成功。