太平洋科技 出行

“ 我坐車從來不暈，怎么打滴滴就開始暈車了？ ”

大伙兒坐過電動的網(wǎng)約車，一定感同身受吧。不過這真不能怪電車，罪魁禍首應該是風琴腳。

也就是踩油門和踩管風琴一樣，一踩一收，一踩一收。

舉個例子，就像騎自行車，咱們一般都是勻速騎行對吧？但有的人就喜歡登完一段路就開始滑行，然后再登一段路，這放汽車就叫作風琴腳。

你騎個自行車，那當然沒啥問題，但你要是開電車，還載一車面包人，那動能回收肯定會搞得后排和帶了緊箍咒一樣難受。。。

（ 師傅，別踩了。 ）

你要問為啥這好好的車要開成這樣，全國的司機師傅一定統(tǒng)一回復你：為了省電！

省不省電不好說，但在過去倒確實有 “ 風琴腳省油 ” 這種說法。

不過那還是在油車的化油器時代，因為這時候，汽油是靠著負壓，被空氣給吸進發(fā)動機的。

有多少空氣進來，就會帶進多少油，而你踩的油門又是和節(jié)氣門連接，直接控制著進氣量，也就決定燒多少油。

簡單說，這時候的油門是真 “ 油門 ” ，你踩多深，油就放多少。

所以，老司機們就發(fā)明了風琴腳這套腳法。畢竟很多時候，發(fā)動機其實并不需要燒這么多油，你一直踩著油門，反而會造成浪費。最好是根據(jù)路況，該省省該踩踩，這就全看駕駛員節(jié)奏了。

但這是腳法問題嗎？還不是因為化油器這玩意兒不夠智能。

所以在不久之后，為了滿足日益嚴格的排放標準，油車的化油器集體改用電噴系統(tǒng)，風琴腳也自此成了過去式。

現(xiàn)在的汽油車都要靠油泵和噴嘴主動把油噴進發(fā)動機，有的是多點電噴，有的是缸內(nèi)直噴。

但不管哪種，噴多噴少都是由 ECU （ 電子控制單元 ）說了算。

ECU 會根據(jù)油門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等等，調(diào)整噴油量，并且根據(jù)以往的調(diào)教經(jīng)驗，幫你找到最省油的控油方法。

比如說在我們遇到下坡這種路段的時候，就算你輕踩油門，電噴系統(tǒng)還是會停止噴油，只靠慣性下坡。

所以，到底放多少油，已經(jīng)不再和油門直接相關了，再用風琴腳調(diào)節(jié)油量，就大可不必。

既然如此，那為什么在電車時代，風琴腳又復活了呢？

我猜，可能是大伙兒誤解了動能回收的概念。很多司機以為，電車省電就是得靠動能回收，動能回收越多，省電就越多。

如果用風琴腳的話，除了開頭登的那一下，大部分時間其實都是在動能回收，看著消耗的電量一點一點收回來，心里確實是美滋滋的。

但這操作其實一點也不省電，甚至還會更費電。

要知道，動能回收不是用多少，就能回多少，你用 2 度電加速，制動回來可能就回了 1 度，直接浪費掉一半。

肯定有人會說，有 1 度也行啊，總比沒有好。但有沒有一種可能，如果你不這么一踩一剎，另外 1 度電也不會被浪費掉？

實際上，動能回收只是一種更節(jié)能的制動方式。只要是制動，它都是浪費的，只是相比剎車片，動能回收浪費的更少而已。

不管電車還是油車，最節(jié)能的腳法其實是保持勻速，這時候你的能量全部都用在行駛上了，而不是浪費在加速和制動上，這個簡單的物理學原理，咱們應該都能理解。

而要說電車省電有什么技巧，一句話總結(jié)就是：減少加速和制動次數(shù)，就算一定要制動，也要用動能回收的形式。

要做到這一點，關鍵得靠眼睛和大腦，而不是腳。

比如在紅燈前，提前進入動能回收模式，而不是到點剎停，或者在跟車的時候，提前預判車流速度，保持勻速，這些都是有效的省電方法。

這也是為什么很多老司機都會說 “ 開車時眼光放長遠 ” ，一個是為了安全，另一個也能提前應變，省油省電。

但如果你還想再省。。。那，我這還有一套武功秘籍，就是不知當講不當講。

最極致省電，就是保持 60-80km/h 勻速行駛，因為電車在這個速度區(qū)間是最經(jīng)濟的，包你跑滿 CLTC 續(xù)航。

但它有個缺陷，要是在高速上也這么玩，可能就比較費媽了。

在高速上，先不說駕駛樂趣，就算為了安全，也不建議這么開，兩邊的車呼呼往你前面超，誰知道會不會就蹭上呢？

不過相比之下，風琴腳則更是一種吃力不討好的邪門腳法，既不節(jié)能，也影響乘坐體驗，我真勸你別用。

圖片、資料來源：

微博、知乎、B站

本文來源：差評TV