太平洋科技 出行

“ 我坐車從來(lái)不暈，怎么打滴滴就開(kāi)始暈車了？ ”

大伙兒坐過(guò)電動(dòng)的網(wǎng)約車，一定感同身受吧。不過(guò)這真不能怪電車，罪魁禍?zhǔn)讘?yīng)該是風(fēng)琴腳。

也就是踩油門(mén)和踩管風(fēng)琴一樣，一踩一收，一踩一收。

舉個(gè)例子，就像騎自行車，咱們一般都是勻速騎行對(duì)吧？但有的人就喜歡登完一段路就開(kāi)始滑行，然后再登一段路，這放汽車就叫作風(fēng)琴腳。

你騎個(gè)自行車，那當(dāng)然沒(méi)啥問(wèn)題，但你要是開(kāi)電車，還載一車面包人，那動(dòng)能回收肯定會(huì)搞得后排和帶了緊箍咒一樣難受。。。

（ 師傅，別踩了。 ）

你要問(wèn)為啥這好好的車要開(kāi)成這樣，全國(guó)的司機(jī)師傅一定統(tǒng)一回復(fù)你：為了省電！

省不省電不好說(shuō)，但在過(guò)去倒確實(shí)有 “ 風(fēng)琴腳省油 ” 這種說(shuō)法。

不過(guò)那還是在油車的化油器時(shí)代，因?yàn)檫@時(shí)候，汽油是靠著負(fù)壓，被空氣給吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

有多少空氣進(jìn)來(lái)，就會(huì)帶進(jìn)多少油，而你踩的油門(mén)又是和節(jié)氣門(mén)連接，直接控制著進(jìn)氣量，也就決定燒多少油。

簡(jiǎn)單說(shuō)，這時(shí)候的油門(mén)是真 “ 油門(mén) ” ，你踩多深，油就放多少。

所以，老司機(jī)們就發(fā)明了風(fēng)琴腳這套腳法。畢竟很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不需要燒這么多油，你一直踩著油門(mén)，反而會(huì)造成浪費(fèi)。最好是根據(jù)路況，該省省該踩踩，這就全看駕駛員節(jié)奏了。

但這是腳法問(wèn)題嗎？還不是因?yàn)榛�油器這玩意兒不夠智能。

所以在不久之后，為了滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，油車的化油器集體改用電噴系統(tǒng)，風(fēng)琴腳也自此成了過(guò)去式。

現(xiàn)在的汽油車都要靠油泵和噴嘴主動(dòng)把油噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，有的是多點(diǎn)電噴，有的是缸內(nèi)直噴。

但不管哪種，噴多噴少都是由 ECU （ 電子控制單元 ）說(shuō)了算。

ECU 會(huì)根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等，調(diào)整噴油量，并且根據(jù)以往的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，幫你找到最省油的控油方法。

比如說(shuō)在我們遇到下坡這種路段的時(shí)候，就算你輕踩油門(mén)，電噴系統(tǒng)還是會(huì)停止噴油，只靠慣性下坡。

所以，到底放多少油，已經(jīng)不再和油門(mén)直接相關(guān)了，再用風(fēng)琴腳調(diào)節(jié)油量，就大可不必。

既然如此，那為什么在電車時(shí)代，風(fēng)琴腳又復(fù)活了呢？

我猜，可能是大伙兒誤解了動(dòng)能回收的概念。很多司機(jī)以為，電車省電就是得靠動(dòng)能回收，動(dòng)能回收越多，省電就越多。

如果用風(fēng)琴腳的話，除了開(kāi)頭登的那一下，大部分時(shí)間其實(shí)都是在動(dòng)能回收，看著消耗的電量一點(diǎn)一點(diǎn)收回來(lái)，心里確實(shí)是美滋滋的。

但這操作其實(shí)一點(diǎn)也不省電，甚至還會(huì)更費(fèi)電。

要知道，動(dòng)能回收不是用多少，就能回多少，你用 2 度電加速，制動(dòng)回來(lái)可能就回了 1 度，直接浪費(fèi)掉一半。

肯定有人會(huì)說(shuō)，有 1 度也行啊，總比沒(méi)有好。但有沒(méi)有一種可能，如果你不這么一踩一剎，另外 1 度電也不會(huì)被浪費(fèi)掉？

實(shí)際上，動(dòng)能回收只是一種更節(jié)能的制動(dòng)方式。只要是制動(dòng)，它都是浪費(fèi)的，只是相比剎車片，動(dòng)能回收浪費(fèi)的更少而已。

不管電車還是油車，最節(jié)能的腳法其實(shí)是保持勻速，這時(shí)候你的能量全部都用在行駛上了，而不是浪費(fèi)在加速和制動(dòng)上，這個(gè)簡(jiǎn)單的物理學(xué)原理，咱們應(yīng)該都能理解。

而要說(shuō)電車省電有什么技巧，一句話總結(jié)就是：減少加速和制動(dòng)次數(shù)，就算一定要制動(dòng)，也要用動(dòng)能回收的形式。

要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵得靠眼睛和大腦，而不是腳。

比如在紅燈前，提前進(jìn)入動(dòng)能回收模式，而不是到點(diǎn)剎停，或者在跟車的時(shí)候，提前預(yù)判車流速度，保持勻速，這些都是有效的省電方法。

這也是為什么很多老司機(jī)都會(huì)說(shuō) “ 開(kāi)車時(shí)眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn) ” ，一個(gè)是為了安全，另一個(gè)也能提前應(yīng)變，省油省電。

但如果你還想再省。。。那，我這還有一套武功秘籍，就是不知當(dāng)講不當(dāng)講。

最極致省電，就是保持 60-80km/h 勻速行駛，因?yàn)殡娷囋谶@個(gè)速度區(qū)間是最經(jīng)濟(jì)的，包你跑滿 CLTC 續(xù)航。

但它有個(gè)缺陷，要是在高速上也這么玩，可能就比較費(fèi)媽了。

在高速上，先不說(shuō)駕駛樂(lè)趣，就算為了安全，也不建議這么開(kāi)，兩邊的車呼呼往你前面超，誰(shuí)知道會(huì)不會(huì)就蹭上呢？

不過(guò)相比之下，風(fēng)琴腳則更是一種吃力不討好的邪門(mén)腳法，既不節(jié)能，也影響乘坐體驗(yàn)，我真勸你別用。

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