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43天，小米SU7交付量就達到了10000臺——小米也就此成為最快達成交付量破萬的新勢力。

根據(jù)小米官方，截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063臺。另據(jù)知名汽車博主@孫少軍爆料，截至5月15日，小米SU7鎖單量已經突破10萬臺。

在小米SU7發(fā)布后的一個多月里，車圈被這輛車攪得可謂“天翻地覆”，無論線上線下都能看到討論小米SU7的身影，其破圈程度堪稱史無前例。

有人眾星捧月，就會有人暗自神傷。小米SU7拿下10萬個訂單，就意味著它的競爭對手們少了10萬個潛在客戶。

4月是小米SU7的第一個完整交付月，共交付了7058輛新車。與此同時，那些被頻繁對比的競品——特斯拉Model 3、極氪001、智界S7、小鵬P7等表現(xiàn)如何？它們抗住小米的進攻了嗎？

Model 3:下滑明顯，但小米不是“罪魁禍首”

毫無疑問，特斯拉Model 3是小米SU7的第一競品，無論是發(fā)布會上雷軍的頻繁提及，還是各種媒體、車評對比，只要是售價20-30萬元的純電轎車，Model 3一定是繞不開的對象。

今年4月，Model 3中國銷量為5065輛，比小米SU7少了近兩千輛，其環(huán)比、同比均出現(xiàn)大幅下滑，分別為-65%和-61.6%。那么，Model 3的大跌是小米SU7帶來的嗎？可能有部分原因，但不是全部。

事實上，Model 3的下滑不只是這個4月。今年1-4，Model 3中國累計銷量37110輛，同比下滑33.6%。相比去年同期，Model 3今年每個月銷量都出現(xiàn)了一定程度的下滑，其中4月是Model 3最近6個月的銷量最低點，上一次銷量低谷還是改款Model 3上市前夕，大批用戶處于觀望狀態(tài)。

另一方面，特斯拉的問題也不只是在中國，其全球增長也面臨挑戰(zhàn)。今年一季度銷量為38.7萬輛，同比下降8.53%，環(huán)比下降超20%,是其自2020年一季度以來的同期最差成績。

作為一款8年前發(fā)布的車型，Model 3在競爭激烈的中國市場逐漸顯示出競爭力不足的問題。因此，小米SU7最多只是在Model 3的下滑之路上又推了一把。

極氪001/007：上市前堵門，上市后冷暖各不同

小米SU7上市前，網上流傳著吉利旗下眾多車型把小米堵在門口的梗圖，頗有些看熱鬧不嫌事大的意味。

事實上，和小米SU7存在直接競爭關系的主要是吉利子品牌極氪的兩款兄弟車型，極氪001和極氪007。4月，這兩款車型銷量分別為11267輛和3827輛，其中極氪001環(huán)比、同比分別增長了50.1%和74.3%。

如果綜合看1-4月，極氪001累計銷量同比大增111%，位居20萬以上中國純電品牌銷量冠軍。顯然，極氪001不僅沒有受到小米SU7的影響，反而出現(xiàn)了大幅增長。

“車fans”創(chuàng)始人、汽車博主孫少軍對此分析表示，小米SU7發(fā)布前有大量用戶處于觀望中，發(fā)布后發(fā)現(xiàn)兩款車型定位差異明顯，于是許多觀望用戶開始下訂極氪001。

簡而言之，許多觀望極氪001的用戶可能只是想看看“性價比殺手”小米會不會有更多驚喜，發(fā)布后發(fā)現(xiàn)小米SU7主打駕駛和操控，與極氪001主打家庭舒適、大空間重合度不高，因此便果斷轉向后者。

不過，極氪001的“小兄弟”極氪007就沒那么好運了。4月，極氪007銷量3827輛，環(huán)比下滑17.8%。從去年12月上市以來，極氪007的累計銷量只有19397輛，月均不到4000輛。

由于價格重合度更高，且都是轎車，極氪007受到小米SU7的壓力明顯比極氪001更大。在小米SU7發(fā)布三天后，4月1日極氪007便宣布推出后驅增強版，售價20.99萬元，比小米SU7標準版還低了6000元，針對意味明顯。

但就4月銷量來看，極氪007要想擊敗小米SU7可能還需時日。

智界S7、小鵬P7：競爭明顯，降價應對

小米SU7另外兩大競品，智界S7和小鵬P7（包括小鵬P7i）也是業(yè)內明星。

智界S7由華為和奇瑞合作打造，擁有眾多華為技術加持，而過去小米和華為在手機市場的恩恩怨怨，更加增添了小米SU7和智界S7之間的火藥味。

4月，智界S7銷量5012輛，環(huán)比大增56.7%，但比同期小米SU7的銷量少了二千多輛。

智界S7銷量不佳可能部分原因來自產能問題。今年3月15日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示，因為工廠搬遷和芯片供應短缺，耽誤了智界S7的量產與上市，4月開始完全恢復。

另一方面，新款智界S7在4月11日發(fā)布，因此積累了不少等待用戶，市場還處在調整期。

為了應對小米SU7，智界S7也做了多方應對，其新款同配置車型較老款降價了2萬元。此外，新款智界S7上市后，為了“截胡”小米SU7的訂單，智界拿出5000元現(xiàn)金補貼給下了小米SU7訂單的車主，爭搶后者的用戶。

但就目前來看，雙方首回合正式交鋒，小米取勝。

小鵬P7可能是小米SU7的幾大競品中最容易被人忽視的對象了，小米SU7上市后也鮮有車評人對比兩款車型。但事實上，兩款車價格定位完全重合，同屬轎跑車型，以及都主打智能化，其產品定位和售價重合度要遠高于上述四款車型。

4月，小鵬P7（包括小鵬P7i）銷量為2383，環(huán)比增長48.4%，但同比下滑41.3%，是小米SU7幾大競品中表現(xiàn)最差的車型。

今年1-4月，小鵬P7累計銷量6606輛，同比下滑36.5%，月均僅1600左右，僅為巔峰期的1/5。因此，小鵬P7其實和Model 3類似，不只是4月銷量差，而是低迷已久。

小鵬P7的最新一次改款小鵬P7i還是在去年3月，如今過去一年多，其主要配置較上述幾款車型均有一定落后，例如沒有800V高壓架構。

作為小鵬汽車曾經的銷量擔當，過去一年小鵬P7也多次嘗試拯救銷量。去年11月，小鵬P7i 550版上市，550 Pro、550 Max兩款分別售價22.39萬元和23.99萬元，新車入門版售價降低了2.6萬元；12月小鵬P7i宣布全系最高優(yōu)惠2.6萬元；緊接著到了今年1月，小鵬又宣布小鵬P7i鵬翼版最高優(yōu)惠5萬元，綜合優(yōu)惠價28.99萬元，全系車型售價20.89萬元起。

但不斷下探的價格并沒有換來不斷走高的銷量，小鵬P7想要重振旗鼓，急需推出更具產品和價格競爭力的新款。在車型越來越多的現(xiàn)實下，留給小鵬的容錯空間越來越小了。

總結：小米SU7是條“鯰魚”，帶來了更多增量用戶

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月中國新能源車市場整體同比增長為28.3%，其中純電動車同比增長僅為10.1%。

2023年4月，20-30萬元純電轎車只有Model 3、極氪001和小鵬P7月銷量超過了3000輛，它們合計銷量一共是23723輛。

而到了今年4月，除小鵬P7外，上述5款車型銷量均超過了3000輛，這5款車型合計銷量達到了32229輛，累計同比增長35.8%，遠高于同期新能源車和純電車的增長幅度。

過去20萬元以上新能源市場面臨的一大挑戰(zhàn)是純電車受限于品牌、續(xù)航等原因，幾乎只有特斯拉Model 3和Model Y兩個爆款，自主品牌銷量較高的理想、問界都主打增程車型。

如今小米的加入明顯提升了該價位的純電車市場大盤，這對整個行業(yè)來說顯然是件好事。畢竟只有先把蛋糕做大了，各家才有可能分到足夠的蛋糕。并且，市場沒有常勝將軍，小米當下風光，不代表就一定能笑到最后，其他車企依然有應對之策。

從這個層面來說，盡管有的車型增長，有的下滑，但20-30萬元純電轎車的整體市場卻獲得了更大的增量。

因此，小米SU7帶來的破圈效應，讓許多原本不關注電動車的人也變成了純電車的潛在用戶，進而推動整個20-30萬元純電轎車市場都出現(xiàn)高速增長。這對小米及其競爭者來說，都不是件壞事。

總的來說，高度競爭既有利于車企提高產品力，也能讓用戶以更優(yōu)惠的價格購買到想要的車型。競爭雖然殘酷，但也只能再“苦一苦”車企們了。