太平洋科技 出行

43天，小米SU7交付量就達(dá)到了10000臺(tái)——小米也就此成為最快達(dá)成交付量破萬(wàn)的新勢(shì)力。

根據(jù)小米官方，截至4月30日24時(shí)，小米SU7鎖單量達(dá)88063臺(tái)。另?yè)?jù)知名汽車(chē)博主@孫少軍爆料，截至5月15日，小米SU7鎖單量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)。

在小米SU7發(fā)布后的一個(gè)多月里，車(chē)圈被這輛車(chē)攪得可謂“天翻地覆”，無(wú)論線上線下都能看到討論小米SU7的身影，其破圈程度堪稱(chēng)史無(wú)前例。

有人眾星捧月，就會(huì)有人暗自神傷。小米SU7拿下10萬(wàn)個(gè)訂單，就意味著它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們少了10萬(wàn)個(gè)潛在客戶。

4月是小米SU7的第一個(gè)完整交付月，共交付了7058輛新車(chē)。與此同時(shí)，那些被頻繁對(duì)比的競(jìng)品——特斯拉Model 3、極氪001、智界S7、小鵬P7等表現(xiàn)如何？它們抗住小米的進(jìn)攻了嗎？

Model 3:下滑明顯，但小米不是“罪魁禍?zhǔn)住?/strong>

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉Model 3是小米SU7的第一競(jìng)品，無(wú)論是發(fā)布會(huì)上雷軍的頻繁提及，還是各種媒體、車(chē)評(píng)對(duì)比，只要是售價(jià)20-30萬(wàn)元的純電轎車(chē)，Model 3一定是繞不開(kāi)的對(duì)象。

今年4月，Model 3中國(guó)銷(xiāo)量為5065輛，比小米SU7少了近兩千輛，其環(huán)比、同比均出現(xiàn)大幅下滑，分別為-65%和-61.6%。那么，Model 3的大跌是小米SU7帶來(lái)的嗎？可能有部分原因，但不是全部。

事實(shí)上，Model 3的下滑不只是這個(gè)4月。今年1-4，Model 3中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量37110輛，同比下滑33.6%。相比去年同期，Model 3今年每個(gè)月銷(xiāo)量都出現(xiàn)了一定程度的下滑，其中4月是Model 3最近6個(gè)月的銷(xiāo)量最低點(diǎn)，上一次銷(xiāo)量低谷還是改款Model 3上市前夕，大批用戶處于觀望狀態(tài)。

另一方面，特斯拉的問(wèn)題也不只是在中國(guó)，其全球增長(zhǎng)也面臨挑戰(zhàn)。今年一季度銷(xiāo)量為38.7萬(wàn)輛，同比下降8.53%，環(huán)比下降超20%,是其自2020年一季度以來(lái)的同期最差成績(jī)。

作為一款8年前發(fā)布的車(chē)型，Model 3在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)逐漸顯示出競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。因此，小米SU7最多只是在Model 3的下滑之路上又推了一把。

極氪001/007：上市前堵門(mén)，上市后冷暖各不同

小米SU7上市前，網(wǎng)上流傳著吉利旗下眾多車(chē)型把小米堵在門(mén)口的梗圖，頗有些看熱鬧不嫌事大的意味。

事實(shí)上，和小米SU7存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要是吉利子品牌極氪的兩款兄弟車(chē)型，極氪001和極氪007。4月，這兩款車(chē)型銷(xiāo)量分別為11267輛和3827輛，其中極氪001環(huán)比、同比分別增長(zhǎng)了50.1%和74.3%。

如果綜合看1-4月，極氪001累計(jì)銷(xiāo)量同比大增111%，位居20萬(wàn)以上中國(guó)純電品牌銷(xiāo)量冠軍。顯然，極氪001不僅沒(méi)有受到小米SU7的影響，反而出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

“車(chē)fans”創(chuàng)始人、汽車(chē)博主孫少軍對(duì)此分析表示，小米SU7發(fā)布前有大量用戶處于觀望中，發(fā)布后發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)型定位差異明顯，于是許多觀望用戶開(kāi)始下訂極氪001。

簡(jiǎn)而言之，許多觀望極氪001的用戶可能只是想看看“性價(jià)比殺手”小米會(huì)不會(huì)有更多驚喜，發(fā)布后發(fā)現(xiàn)小米SU7主打駕駛和操控，與極氪001主打家庭舒適、大空間重合度不高，因此便果斷轉(zhuǎn)向后者。

不過(guò)，極氪001的“小兄弟”極氪007就沒(méi)那么好運(yùn)了。4月，極氪007銷(xiāo)量3827輛，環(huán)比下滑17.8%。從去年12月上市以來(lái)，極氪007的累計(jì)銷(xiāo)量只有19397輛，月均不到4000輛。

由于價(jià)格重合度更高，且都是轎車(chē)，極氪007受到小米SU7的壓力明顯比極氪001更大。在小米SU7發(fā)布三天后，4月1日極氪007便宣布推出后驅(qū)增強(qiáng)版，售價(jià)20.99萬(wàn)元，比小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版還低了6000元，針對(duì)意味明顯。

但就4月銷(xiāo)量來(lái)看，極氪007要想擊敗小米SU7可能還需時(shí)日。

智界S7、小鵬P7：競(jìng)爭(zhēng)明顯，降價(jià)應(yīng)對(duì)

小米SU7另外兩大競(jìng)品，智界S7和小鵬P7（包括小鵬P7i）也是業(yè)內(nèi)明星。

智界S7由華為和奇瑞合作打造，擁有眾多華為技術(shù)加持，而過(guò)去小米和華為在手機(jī)市場(chǎng)的恩恩怨怨，更加增添了小米SU7和智界S7之間的火藥味。

4月，智界S7銷(xiāo)量5012輛，環(huán)比大增56.7%，但比同期小米SU7的銷(xiāo)量少了二千多輛。

智界S7銷(xiāo)量不佳可能部分原因來(lái)自產(chǎn)能問(wèn)題。今年3月15日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東公開(kāi)表示，因?yàn)楣�廠搬遷和芯片供應(yīng)短缺，耽誤了智界S7的量產(chǎn)與上市，4月開(kāi)始完全恢復(fù)。

另一方面，新款智界S7在4月11日發(fā)布，因此積累了不少等待用戶，市場(chǎng)還處在調(diào)整期。

為了應(yīng)對(duì)小米SU7，智界S7也做了多方應(yīng)對(duì)，其新款同配置車(chē)型較老款降價(jià)了2萬(wàn)元。此外，新款智界S7上市后，為了“截胡”小米SU7的訂單，智界拿出5000元現(xiàn)金補(bǔ)貼給下了小米SU7訂單的車(chē)主，爭(zhēng)搶后者的用戶。

但就目前來(lái)看，雙方首回合正式交鋒，小米取勝。

小鵬P7可能是小米SU7的幾大競(jìng)品中最容易被人忽視的對(duì)象了，小米SU7上市后也鮮有車(chē)評(píng)人對(duì)比兩款車(chē)型。但事實(shí)上，兩款車(chē)價(jià)格定位完全重合，同屬轎跑車(chē)型，以及都主打智能化，其產(chǎn)品定位和售價(jià)重合度要遠(yuǎn)高于上述四款車(chē)型。

4月，小鵬P7（包括小鵬P7i）銷(xiāo)量為2383，環(huán)比增長(zhǎng)48.4%，但同比下滑41.3%，是小米SU7幾大競(jìng)品中表現(xiàn)最差的車(chē)型。

今年1-4月，小鵬P7累計(jì)銷(xiāo)量6606輛，同比下滑36.5%，月均僅1600左右，僅為巔峰期的1/5。因此，小鵬P7其實(shí)和Model 3類(lèi)似，不只是4月銷(xiāo)量差，而是低迷已久。

小鵬P7的最新一次改款小鵬P7i還是在去年3月，如今過(guò)去一年多，其主要配置較上述幾款車(chē)型均有一定落后，例如沒(méi)有800V高壓架構(gòu)。

作為小鵬汽車(chē)曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，過(guò)去一年小鵬P7也多次嘗試拯救銷(xiāo)量。去年11月，小鵬P7i 550版上市，550 Pro、550 Max兩款分別售價(jià)22.39萬(wàn)元和23.99萬(wàn)元，新車(chē)入門(mén)版售價(jià)降低了2.6萬(wàn)元；12月小鵬P7i宣布全系最高優(yōu)惠2.6萬(wàn)元；緊接著到了今年1月，小鵬又宣布小鵬P7i鵬翼版最高優(yōu)惠5萬(wàn)元，綜合優(yōu)惠價(jià)28.99萬(wàn)元，全系車(chē)型售價(jià)20.89萬(wàn)元起。

但不斷下探的價(jià)格并沒(méi)有換來(lái)不斷走高的銷(xiāo)量，小鵬P7想要重振旗鼓，急需推出更具產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新款。在車(chē)型越來(lái)越多的現(xiàn)實(shí)下，留給小鵬的容錯(cuò)空間越來(lái)越小了。

總結(jié)：小米SU7是條“鯰魚(yú)”，帶來(lái)了更多增量用戶

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)整體同比增長(zhǎng)為28.3%，其中純電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)僅為10.1%。

2023年4月，20-30萬(wàn)元純電轎車(chē)只有Model 3、極氪001和小鵬P7月銷(xiāo)量超過(guò)了3000輛，它們合計(jì)銷(xiāo)量一共是23723輛。

而到了今年4月，除小鵬P7外，上述5款車(chē)型銷(xiāo)量均超過(guò)了3000輛，這5款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了32229輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)35.8%，遠(yuǎn)高于同期新能源車(chē)和純電車(chē)的增長(zhǎng)幅度。

過(guò)去20萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)面臨的一大挑戰(zhàn)是純電車(chē)受限于品牌、續(xù)航等原因，幾乎只有特斯拉Model 3和Model Y兩個(gè)爆款，自主品牌銷(xiāo)量較高的理想、問(wèn)界都主打增程車(chē)型。

如今小米的加入明顯提升了該價(jià)位的純電車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)顯然是件好事。畢竟只有先把蛋糕做大了，各家才有可能分到足夠的蛋糕。并且，市場(chǎng)沒(méi)有常勝將軍，小米當(dāng)下風(fēng)光，不代表就一定能笑到最后，其他車(chē)企依然有應(yīng)對(duì)之策。

從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，盡管有的車(chē)型增長(zhǎng)，有的下滑，但20-30萬(wàn)元純電轎車(chē)的整體市場(chǎng)卻獲得了更大的增量。

因此，小米SU7帶來(lái)的破圈效應(yīng)，讓許多原本不關(guān)注電動(dòng)車(chē)的人也變成了純電車(chē)的潛在用戶，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)20-30萬(wàn)元純電轎車(chē)市場(chǎng)都出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。這對(duì)小米及其競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，都不是件壞事。

總的來(lái)說(shuō)，高度競(jìng)爭(zhēng)既有利于車(chē)企提高產(chǎn)品力，也能讓用戶以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到想要的車(chē)型。競(jìng)爭(zhēng)雖然殘酷，但也只能再“苦一苦”車(chē)企們了。