太平洋科技 出行

3月小米SU7發(fā)布后，蔚來CEO李斌在和雷軍合拍的短視頻中說，“小米SU7定價太猛了，樂道都不好定價了”。

5月15日，蔚來子品牌樂道汽車正式發(fā)布，主打30萬元以下的家庭市場，旗下首款車型樂道L60也一同亮相�！安缓枚▋r”的樂道L60預售價為21.99萬元起，比小米SU7貴了4000元，將于今年9月上市交付。

從售價和定位來看，樂道L60的直接競爭對手既包括特斯拉Model Y、比亞迪海獅07 EV等豪強，也包括極氪001、騰勢N7、理想L6等新勢力。

在競爭之外，樂道品牌也承載著蔚來更多的希望——規(guī)�；�。蔚來能否擁有更長久的未來，樂道將是最重要的一步。

樂道L60產品力如何？

5月15日是世界家庭日，樂道L60選擇在這天發(fā)布目的也很明顯——這是一款定位家庭的車型。整場發(fā)布會，“家”這個字幾乎貫穿始終。

如果用“家庭用車”的標準來看，樂道L60的競品就不只是純電車型了，理想L6、藍圖FREE等20萬-30萬元價位的增程式SUV同樣是繞不開的車型。

那么，樂道L60有足夠的實力嗎？

車身尺寸方面，樂道L60的長寬高分別為4828mm/1930mm/1616mm，軸距2950mm，

座艙方面，樂道L60搭載了13英寸的HUD、17.2英寸3K分辨率的中控屏，以及放置在中央扶手末端的8英寸后排娛樂屏，采用全新的樂道OS系統(tǒng)。

樂道L60采用900V高壓架構，以及全自研900V碳化硅主電驅系統(tǒng)，該車號稱要挑戰(zhàn)全球量產SUV超低風阻，120km/h狀態(tài)下風阻系數(shù)0.229。綜合優(yōu)化下，官方稱其每百公里能耗僅為12.1 kW·h，號稱行業(yè)最低中型SUV能耗，提供555km、730km、1000+km 三種不同電池包。

當然，作為蔚來的子品牌，樂道L60也支持換電，支持一鍵自動泊入換電平臺，全程換電只需3分鐘。

智能駕駛方面，樂道L60全系標配30個高性能感知硬件，其中包括英偉達Orin-X智駕芯片、4D成像毫米波雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個星光360度攝像頭等，采用無激光雷達的城區(qū)領航方案。

對比Model Y、海獅07 EV、極氪001、騰勢N7等競品，樂道L60的功能、配置基本與行業(yè)主流相差無幾，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在換電上——這是獨屬于蔚來體系的特性，尤其是在純電車普遍存在續(xù)航焦慮的情況下。

根據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，其已建成2415座換電站（支持樂道L60的換電站為1000+），實現(xiàn)了超過80%的電區(qū)房覆蓋率。在日常使用上，同樣是高壓架構+快充的樂道L60不僅充電沒有落下，還多了換電補能，顯然比只能充電的其他車型有著更強的適用性。

但樂道L60的劣勢也在于支持換電，為了兼容換電，樂道L60大概率和其他蔚來車型一樣，無法采用目前流行的CTB（電池車身一體化）設計，導致其車內空間、駕乘感受較采用CTB的車型均有所受限。

總的來說，樂道L60在產品力上基本與同價位車型類似，沒有特別突出的技術、功能，同時也沒有明顯短板。這可能是蔚來有意為之，畢竟，樂道最重要的任務就是走量，過于激進的產品定位可能并不適合第一款車型。

樂道的首要任務在于規(guī)�；�

2023年底，蔚來銷量約16萬輛，未能實現(xiàn)20萬臺的目標。不過，蔚來穩(wěn)住了排名，在造車新勢力銷量榜僅次于理想，位居第二。

到了2024年，蔚來面臨的挑戰(zhàn)更大了，一季度總交付量為30053臺，同比下降3.2%。在造車新勢力銷量排行中，蔚來跌至第五，落后于問界、理想、零跑和極氪。

而這四個品牌中，極氪與蔚來都定位“純電豪華品牌”，是蔚來的直接競爭對手，極氪001、極氪007是蔚來和樂道兩個品牌都必須面對的強力競品。如今極氪銷量趕超蔚來，不管是對樂道還是蔚來，都是一個危險信號。

另一方面，目前蔚來在售車型多達8種，是“蔚小理”、極氪、零跑、哪吒等新勢力中車型最多的品牌。但多車型并未帶來多點開花，據(jù)研究機構杰蘭路的數(shù)據(jù)，蔚來月銷單車效能（平均單車月銷量）僅有1500輛左右，在新老造車勢力里都處于靠后位置。

銷量上的不盡如人意也讓蔚來在財務上承擔了不小的壓力。

根據(jù)蔚來財報，2023年蔚來汽車業(yè)務毛利率為9.5%，同比下跌4.2個百分點，與早先定下的15%的目標相去甚遠。同期小鵬汽車和理想汽車的毛利率分別為5.5%和22.2%，蔚來高于小鵬，低于理想。

2023年蔚來研發(fā)費用高達134.3億，銷售及分銷成本也達到128.8億，是所有新勢力中同類支出最高的品牌。

更大的“包袱”是蔚來引以為豪的換電業(yè)務。2023年，蔚來新建1035座換電站，投入30多億元。并且，蔚來計劃在2024年繼續(xù)擴大換電業(yè)務。此前，蔚來曾表示，蔚來的三代換電站日均60單換電就可實現(xiàn)盈虧平衡，目前已有20%左右的換電站達到了這一標準。

好消息是，蔚來的充換電“朋友圈”正在快速擴大，最近一年蔚來與長安汽車、廣汽集團、奇瑞汽車等多家大型車企達成充換電相關合作協(xié)議。不過，就目前來說，依然沒有第三方換電車型支持蔚來換電站，在CTB（車身電池一體化）逐漸成為市場主流的情況下，其他車企是否會為了換電而重新設計底盤系統(tǒng)還有待觀察。

換電站是重資產業(yè)務，既需要大量資金投入，也需要時間去建設，最重要的是它需要像加油站一樣，建成之后使用的車輛越多，才能越快擺脫虧損，進而實現(xiàn)盈利。因此，樂道能否快速提升銷量將是決定蔚來換電業(yè)務是否能健康、持續(xù)運營的關鍵因素。

樂道讓蔚來的策略更靈活

從2023年3月開始，價格戰(zhàn)在車市蔓延。今年以來，比亞迪、特斯拉、吉利等更是將價格戰(zhàn)推向高 潮。但降價容易漲價難，尤其是對豪華品牌而言，降價促銷對品牌的傷害相當明顯。這也是此前蔚來、理想、極氪等新勢力豪華品牌都公開表示不會跟進價格戰(zhàn)的原因所在。

在一輪又一輪的降價潮中，雖然蔚來也作出了一定應對，但堅持“豪華品牌”的定位，讓蔚來始終有些束手束腳。

今年3月，蔚來發(fā)布全新電池租用服務（BaaS）方案，車價立減7萬元，標準續(xù)航和長續(xù)航電池包的月租金分別下調至728元和1128元，降幅分別達35%和49%。并且所支付的租金可部分抵扣電池買斷費用，并且即日起至5月31日，用戶選擇BaaS方案購車，還可享電池租用服務費付4贈1、60張免費換電券贈送的限時禮遇。

4月，蔚來又宣布向換購2024款新車的燃油車用戶提供1萬元的選裝補貼，總補貼預算為10億元。

5月，蔚來又推出“0首付”購車方案，“以舊換新”最高2萬元的專屬補貼等政策。

但無論如何促銷，蔚來名義上始終沒有突破低于30萬元的底線，對“豪華品牌”定位的堅持讓蔚來不得不考慮價格戰(zhàn)可能帶來的負面影響，因此能夠作出的調整十分有限。相比之下，30萬元起售的理想L7優(yōu)惠價早已降到20萬元價位，得以與華為加持的問界M7展開全面競爭。

在價格戰(zhàn)不可避免的汽車市場，蔚來需要更高的靈活性、更豐富的策略，才能應對市場的快速變化。

因此，不再被“豪華品牌”所束縛的樂道將是蔚來得以“火力全開”的利器。

總的來說，樂道對蔚來的意義主要在于提升銷量、為換電業(yè)務注入更多單量，以及獲得更充足的市場策略調整空間。蔚來的“半條命”，正掌握在新生的樂道手中。