太平洋科技 出行

“ 西方不玩電車了 ”

“ 歐美集體退出電車市場 ”

“ 電動車國外不玩了 ”

最近這個新聞、報道、小作文滿天飛。

大家的觀點也奇形怪狀，有的罵 “ 洋人言而無信 ” ，有的說西方擺爛是因為國產(chǎn)太強的，也有說新能源繁榮完全是國內(nèi)自嗨，人家設了個局騙咱們。甚至還有建議我們應該反思的。。。

反正只要是打著 “ 西方不玩電車 ” 的旗號，從哪個角度都能扯上一大波。

脖子哥本著實事求是的精神，下場噴之前，先求證看看是不是？

摸了一遍底之后，卻發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單。

就光說國內(nèi)的這些說法，就有歧義，前面的圖里大家也看到了，到處都在說 “ 它們不玩電車了 ” ，還有種說的是 “ 它們不玩新能源車了 ” 。

而誤解，從這簡單的定義上就開始了。

我們國內(nèi)大家口頭常說的電車、新能源車，下意識就包括了純電車、插電式混動汽車、增程式混動汽車等車型。

但在歐美這些車很多時候是分開命名的，他們的 “ 電車 ” 說的就是完全拋開內(nèi)燃機的純電汽車，什么插電式混動、增程式混動汽車或者油電式混動都不算 “ 電車 ” ，而燃料電池比如氫能電池也被包含在新能源車范圍里。（ 注，為照顧國內(nèi)讀者習慣，本文后續(xù) “ 電車 ” 代指純電車； “ 插混 ” 代指插混 / 增程車； “ 新能源 ” 代指包括純電車、插混車等廣義電車 ）

雙方定義的不同，加上一些奇奇怪怪的機翻，很容易就誤導或者被故意斷章取義了。

比如你看到一個報道說 “ 差評歐洲分部決定要放棄電車計劃 ” ，你是不是下意識就會以為是放棄新能源車型。

但實際上我們差評只是暫時放棄純電車計劃，并不影響插混或者氫能。

那這么一來，問題就成了：歐美甚至海外，是真不玩電車了，還是真不玩新能源車了？

好在結(jié)論都一樣，無論是電車或者是范圍更大的新能源車，人家都沒說不玩。

首先我們先看外國政府們的政策，到底有沒有放棄電車 / 新能源車。

世界上有幾百個國家，全盤一遍參考意義也不大，比如我說埃塞俄比亞在今年 2 月，剛決定全面禁止進口燃油車，只進口電車，估計大家也覺得沒什么參考意義。

所以我們主要就看歐美日這些 “ 碳排大國 ” 。

先說歐盟，他們?nèi)ツ瓿鮿偭⒎�，決定在 2035 年之前，車子得 0 排放，基本約等于帶內(nèi)燃機就不行（ 理論上還留了個合成燃油的口子，但這個技術(shù)還不大成熟，我們之前寫過文章，此處不再贅述 ）。

在新法規(guī)出來前，歐盟的計劃是到 2030 年，新車總減排 37.5% 就行，結(jié)果新法規(guī)更加激進，直接拉到了 55% 。

其中電車，是最有希望幫助實現(xiàn)這個目標，所以到了 7 月份，歐盟又加碼了個充電樁法案。

這個法案要求，到 2025 年底前，歐盟泛歐交通網(wǎng)絡或歐盟主要交通走廊高速公路系統(tǒng)（可以理解成全歐主要高速路干道 ）沿線每 60 公里安裝一個至少提供 150 千瓦電力的快速充電站。

到了今年，他們又又又出牌了，把商用車的減排要求也定了下來：

降低卡車、公共汽車和拖車們的二氧化碳排放量，無論是上山采礦的大貨車、還是消防車又或者是救護車，通通都得減排，約等于逼他們電氣化轉(zhuǎn)型。

一步步把此前的討論、打算落實成法案，還忙著搞基建，甚至還在擴大 “ 電動化 ” 范圍，你和我說歐洲不玩新能源了？

再看看對岸的美國，之前雖然口號喊得響，在聯(lián)邦政府層面，美國一直沒敢把話說太滿。

哪怕在新能源風頭最盛的 2021 年，拜登也只是發(fā)了個行政令，計劃到 2030 年時，全美新能源車銷量需要占到總銷量的一半。

而到了上個月，拜登卻豁出去了，鼓搗出了一個美國歷史上最嚴苛的氣候標準之一。

據(jù)美國環(huán)境保護署 EPA 估計，車企們?nèi)绻�要滿足這個法規(guī)規(guī)定的碳排水平，大家伙在 2032 年時，賣的車子得有超過 60% 都是電車或者其它 0 排汽車。

雖然有比之前風傳的管控力度要小，但這也不像是要放棄玩新能源的樣子吧。。。

不僅如此，這個法規(guī)也同樣在推著商用車去電動化。

再看看隔壁，對沒錯，就是那個大家以為天天喊著要玩氫能源的日本。

這家伙對電車的補貼是歷史悠久、力度不小。

早在 2021 年的時候，日本政府就定了目標：

到 2035 年，國內(nèi)賣的新車全都得是環(huán)保車（ 包括氫能、純電、混動等等 ），而且他們當時還專門給氫能和純電補貼，大概每輛車能補貼 80 萬日元（ 約合 3.7 萬人民幣左右 ）。

另外上個月，在日本政府最新出臺的 2024 年電車補貼里，也規(guī)定了最高額度是 85 萬日元（ 約合 4 萬人民幣 ），他們甚至提前準備好 1291 億日元（ 約合 61 億人民幣 ）左右，表示補貼管夠。

而且他們從去年開始進行充電樁補貼，一年下來，充電樁數(shù)量直接漲了 3 成。

今年還打算再接再厲，直接把補貼預算漲了一倍。

所以，這么看起來，就算是鬧著要玩氫能源的日本，也沒有不玩電車不玩新能源吧。

可能有大聰明要說了，去年 9 月的時候，英國不就推遲了燃油車禁令，這還不能說明問題嗎？

沒錯，英國的確是推遲了燃油車禁令，但他們這么做實在是因為之前裝大了。

要知道老版本的英國燃油車禁令說的是，到 2030 年就要禁售燃油車。。。

除了北歐那幾個 “ 電車癡漢國 ” ，歐洲老鄉(xiāng)們定的目標都是 2035 年，就英國多少有點不知好歹了。

而且就算帶英玩了一手后撤步，但也只是和歐盟節(jié)奏保持一致罷了，并沒有說不玩了。

到了車企層面，同樣也沒車企提前點投降。

在今年初，歐洲汽車制造商協(xié)會（ ACEA ）主席、法國雷諾集團首席執(zhí)行官 Luca de Meo 就公開表示，我們都會聽話，不會去挑戰(zhàn)歐盟 2035 年禁售傳統(tǒng)燃油車的政策。

他們甚至在今年初就表了忠心

那網(wǎng)上怎么都在說什么奔馳、大眾、通用、福特、捷豹路虎、阿斯頓馬丁和福特們，不打算玩電車了呢？

研究了下發(fā)現(xiàn)，他們的情況也不完全相同。

比如奔馳，的確在去年宣布 “ 撤回 2030 年前只賣電車的計劃 ” ，但注意他說的是撤回既定計劃，而不是放棄新能源轉(zhuǎn)型。

至于奔馳為啥做出這種決定，大家也不奇怪，著實在是自家的電車銷量太差。

只能提前預判、靈活調(diào)整，省得到 deadline 再打臉太沒面子了。

我只能說奔馳還是懦了，在車圈，沒有人會記得那些完成銷量目標的車企。。。

但同為豪華品牌的寶馬，自家電車賣得挺好的，不僅沒玩后撤步，甚至還在今年初來了手超級加倍：

準備在 2027 年之前，讓自家核心工廠慕尼黑工廠只生產(chǎn)電車了。

所以，如果哪天奔馳電車重振雄風，銷量好看了，再調(diào)整戰(zhàn)略，也不是沒可能啊。

通用、捷豹路虎和阿斯頓馬丁們也類似，都只是決定縮減或推遲電動汽車計劃，這并不意味著放棄電動車。

大眾那邊就更搞了，脖子哥翻了半天發(fā)現(xiàn)，人家只是網(wǎng)傳電動業(yè)務 IPO 暫停啥的，也在國內(nèi)被傳成了 “ 我大眾不玩了不玩了 ” 。

至于福特，就更是一場鬧劇，此前國外一個小號的造謠，被國內(nèi)各種自媒體一頓轉(zhuǎn)發(fā)，說是福特退出電動化，要徹底關閉電動產(chǎn)線，最后被查出來是假新聞。。。

外網(wǎng)一個小號的造謠，被各路自媒體瘋狂轉(zhuǎn)載

實際情況則是，福特壓根沒有放棄新能源，甚至他們還想和寧德時代一起在美國建電池廠。

所以我們研究了半天，發(fā)現(xiàn)無論是政府還是車企層面，壓根就沒有誰正面表示放棄了純電化或者新能源轉(zhuǎn)型。

前段時間，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時，辟謠過過歐美車企從未停止對電動汽車的研發(fā)。

但對電車的悲觀情緒，還的確是空穴來風。

不止海外，國內(nèi)電車市場也一直沒那么景氣，去年坊間不還流傳著 “ ** 品牌要是頂不住了，還是轉(zhuǎn)投增程神教吧 ” 。

電車的這種窘境，主要問題就是因為它現(xiàn)階段又貴又不方便。

即使今年電池價格狂降，可電車、大電池插混，還是偏貴。

在價格之外，充電焦慮和續(xù)航焦慮，放在基建狂魔中國，都還沒能完全解決，更何況那些充電設備嚴重不足的海外呢？

有人可能會問了，國內(nèi)上個月才剛實現(xiàn)了新能源銷量首次反超油車，這不是捷報頻傳嗎？。

而這其實主要靠的是插電 / 增程式混動車，去年國內(nèi)大電池混動車銷量達到了 275 萬輛，同比增長 85.5% ，增速已連續(xù) 5 個季度超過電車。

電車和混動車的銷量占比，也從 2020 年時的八二開變成了如今的四六開。

日常通勤用電省錢、逢年過節(jié)跑個長途還沒有里程焦慮，大電池插混算是牢牢抓住了當下國人的心巴。

所以目前純電遇冷的情況下，國內(nèi)蓬勃的新能源市場，是插電 / 增程式混動車頂起來的。

而國外您猜怎么著，人家和國內(nèi)走的路線壓根不一樣，幾乎全在玩純電，像國內(nèi)這種大電池插混 / 增程，少之又少。

結(jié)果就成了純電車銷量一旦遇阻，整個新能源整體銷量就血崩。。。

這不，他們最近也咂摸出味道來了，都開始轉(zhuǎn)型發(fā)力研究大電池插混了。

這些西方車企們對市場反應這么遲鈍，也難怪各國政府或者各個車企，不得不被迫調(diào)整規(guī)劃咯，所以就有了前面的那一堆打臉現(xiàn)場了。

而除了輕視了混動車型之外，西方使出習慣性拖延癥，還得是拜中國新能源車給到的壓力所賜。

曾毓群也說過，歐美車企推遲電車計劃 “ 可能是因為不賺錢 ” 。

為什么不賺錢，不就是電車賣得貴、造不明白嗎？

外國人也不是傻子，中國人在 798 買比亞迪秦、 20 出頭買問界 M7 、不到 30 買小米 Su7 的時候，他們拿著一樣的錢能買的都有啥？

另外，最近這些輿論愈演愈烈，脖子哥覺得也和今年的美國大選、歐盟議會選舉中的黨派斗爭有關。

不同的候選人們?yōu)榱擞懞眠x民，基本都會在油車和電車中站隊，然后瘋狂打 Call ，甚至說出一些不切實際的言論，而這些很容易就被截取當成個大新聞在發(fā)，最后搞得大家一驚一乍的。

當然了，雖說如今我們中國無論是在車型研發(fā)、制造，或者在新能源相關的配套基建上，都是遙遙領先的那一個，但也不能眼高于頂。

你看歐洲各大車企新能源車的競爭力一般，但實際上，歐洲的電車相關配套居然比車子本身做得好。

最明顯的就是充電樁的安裝數(shù)量，從數(shù)據(jù)來看，歐盟所有國家在 2023 年的充電樁數(shù)量已經(jīng)提前滿足了此前設立 2024 年的目標，有幾個大國都已經(jīng)提前達到了 2025 年的目標數(shù)。

最新的充電樁法案要讓全歐洲在明年底之前，實現(xiàn)全歐洲高速公路充電通，最多間距不能超過 60 公里。

要知道，國內(nèi)的標準也就 50 公里，而且他們還在進一步推進充電 App 的統(tǒng)一、更便捷充電支付方式，充電站附近的人文配套也有模有樣。

歐洲常見的快充站配套：路右邊是一條小溪，溪邊有一條步道方便等充電的車主遛狗

在我看來，無論是類似充電樁的基建進展速度、又或者是不怕丟臉更合理推遲電力化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，顯然比之前張口就來的 5 年內(nèi)禁售燃油車這種口號來得更靠譜。

而真正認真進行轉(zhuǎn)型、一步步完善基建的歐美車企，怎么看都比之前畫 PPT 打嘴炮的能打。

今天脖子哥和一堆同事們都在北京車展的現(xiàn)場，肉眼可見地感覺今年來的國際友人比往年多，突然有種西方車企們開始自己的 “ 洋務運動 ” 的感覺了。

最后，脖子哥覺得從長遠的角度看，中國新能源車乃至整個汽車工業(yè)的崛起進程是毫無疑問的。

但目前看起來，無論是國際形勢和各種地區(qū)政策，都告訴大家，這條路不可能一直筆直平坦。

如果看到一點進步，就想著一步吃下整個世界汽車市場、無腦宣揚外國車企都是垃圾的 “ 速勝論 ” ；和遇到點問題就嚷嚷著別玩新能源了、到處宣揚別人不帶我們玩了的 “ 投降論 ” 都是可笑的。

踏踏實實打好這場持久戰(zhàn)，才是最重要的。

圖片資料來源：

electrek：It begins: Ethiopia set to become first country to ban internal combustion cars

The white house：FACT SHEET: President Biden Announces Steps to Drive American Leadership Forward on Clean Cars and Trucks

IEA：Outlook for electric vehicle charging infrastructure

Topgear：BMW’s flagship factory will only make electric cars from 2027

Roverlog：JLR Delays Some EVs to Fill Plug-In Hybrid Demand

Reuters：EU approves effective ban on new fossil fuel cars from 2035

The Verge：EU passes law to blanket highways with fast EV chargers by end of 2025

Europen Council：Alternative fuels infrastructure: Council adopts new law for more recharging and refuelling stations across Europe

Transport & Environment：Public charging in Europe: where are we at?

ACEA：MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY：Enabling factors for alternatively-powered cars and vans in the European Union

日經(jīng)中文網(wǎng)：日本的EV購車補貼：豐田bZ4X最高85萬，比亞迪……

佐思汽研：《2023-2024年全球和中國混合動力汽車研究報告》

文章來源：差評