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最近一段時(shí)間，車圈最大的新聞無疑是小米汽車——小米SU7發(fā)布24小時(shí)即獲得88898個(gè)大定訂單。至小米SU7發(fā)布以來，多家車企都做了一定回?fù)簦瑯O氪007推出了增配降價(jià)的后驅(qū)增強(qiáng)版；華為系的新款阿維塔12同樣增配降價(jià)3.5萬元，起售價(jià)比小米SU7 Max便宜1萬元。

你方登場(chǎng)我唱罷，比亞迪也坐不住了。4月1日，比亞迪旗下豪華品牌騰勢(shì)推出新款騰勢(shì)N7，售價(jià)23.18萬元-32.98萬元，相比老款整體直降5萬元，起售價(jià)更是降低了7萬元。要知道上一代騰勢(shì)N7上市至今還不到9個(gè)月，如此降幅即便在比亞迪內(nèi)部也堪稱少見。

新騰勢(shì)N7的售價(jià)與小米SU7高度重疊，但比亞迪降價(jià)不僅僅是為了“圍剿”小米，很大一部分原因也是因?yàn)轵v勢(shì)過去一年的成績(jī)難以令人滿意。

騰勢(shì)降價(jià)，三大對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁

作為比亞迪首款售價(jià)30萬元以上的純電車型，騰勢(shì)N7曾是比亞迪的明星車型。去年，比亞迪把“500萬輛新能源汽車”的里程碑給了騰勢(shì)N7，而最近“第700萬輛新能源汽車的標(biāo)志性意義”同樣給了新款騰勢(shì)N7。從中也能看出比亞迪對(duì)這款車型寄予厚望。

但騰勢(shì)N7自去年7月上市后，市場(chǎng)表現(xiàn)卻有些低迷，去年總共只交付了6437輛。而去年全年，騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量12.78萬輛，騰勢(shì)N7只相當(dāng)于一個(gè)零頭。

騰勢(shì)N7的“兄弟”騰勢(shì)N8（混動(dòng)）日子也不好過，去年9月開始交付，上市前四個(gè)月總銷量只有2468臺(tái)。

騰勢(shì)N7上市前后，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾表示，騰勢(shì)N7上市后的初期月銷量將達(dá)到5000輛，年底（2023年）目標(biāo)則是月銷量突破1萬輛，目標(biāo)是搶占BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的市場(chǎng)份額。

顯然，騰勢(shì)N7的任務(wù)完成度不算高，這可能也是新款騰勢(shì)N7增配降價(jià)的主要原因。

新款騰勢(shì)N7在外觀上進(jìn)行了調(diào)整，將此前備受爭(zhēng)議的車頭“胡須”燈改為了選裝，不再默認(rèn)標(biāo)配，還升級(jí)了電動(dòng)四向調(diào)節(jié)方向盤、自動(dòng)防眩目外后視鏡、流媒體內(nèi)后視鏡等。針對(duì)老車主吐槽較多的單腔空懸，新款騰勢(shì)N7也升級(jí)為雙腔空懸，并且騰勢(shì)還特意注明了“云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（雙腔）”。而去年爆火的智能駕駛方面，新款騰勢(shì)N7升級(jí)并全系標(biāo)配天神之眼高階智能駕駛輔助。

新款騰勢(shì)N7最重要的變化顯然是價(jià)格，老款售價(jià)30.18萬元-37.98萬元，可以說是守住了“30萬元豪華車”的底線。但新款騰勢(shì)N7完全打破了老款的定位，售價(jià)23.18萬元-32.98萬元，整體降價(jià)5萬元-7萬元，而它的對(duì)標(biāo)對(duì)象也變成了發(fā)布會(huì)上頻繁提及的特斯拉Model Y，可以說是“自降身段”了。

和其他同價(jià)位的純電車型一樣，除了Model Y，騰勢(shì)N7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然還有自主品牌，這其中小米SU7、極氪001和阿維塔12，是騰勢(shì)N7最強(qiáng)的三個(gè)對(duì)手。

小米SU7自不用多說，雖然定位轎跑，與騰勢(shì)N7的獵裝定位相差較大，但其售價(jià)21.59萬元-29.99萬元與騰勢(shì)N7高度重合，且小米SU7上市以來，有跨界、跨行打擊的趨勢(shì)，同樣作為主打年輕化的純電車型，即便產(chǎn)品定位不同，騰勢(shì)N7都很難完全忽視小米SU7的影響。

在小米SU7發(fā)布后的第二天，新款阿維塔12也來了，售價(jià)26.58萬-40.08萬元，相比老款最高降價(jià)近4萬元，同樣是從全系30萬元以上降至30萬元以內(nèi)。雖然這款車型在銷量和市場(chǎng)討論度上都不及小米SU7和極氪001，但阿維塔同樣不是“善茬”。

在華為的技術(shù)加持下，阿維塔12從去年12月上市至今，4個(gè)月內(nèi)已獲得超過4萬個(gè)大定訂單，此前銷量高峰是去年12月的6106臺(tái)，但彼時(shí)受限于華為芯片產(chǎn)能，阿維塔12的產(chǎn)量也受到一定限制。不過，前不久長(zhǎng)安汽車表示，華為芯片供應(yīng)問題四月份將得到解決，大批量交付即將開始。

極氪001是去年中國(guó)30萬元以上純電車型銷量冠軍，也是騰勢(shì)N7的老對(duì)手了，兩款車都定位純電獵裝車型，且都主打駕駛操控，在營(yíng)銷上也都面向年輕人。前不久極氪001也迎來了改款，新款同樣增配降價(jià)，售價(jià)26.9萬元-32.9萬元，新款騰勢(shì)N7完全覆蓋了極氪001的價(jià)格區(qū)間，兩者的正面碰撞必不可少。

對(duì)騰勢(shì)來說，騰勢(shì)N7降價(jià)是增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力的措施之一，但這一價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅有小米SU7這條“鯰魚”，另外兩大對(duì)手極氪001和阿維塔12同樣實(shí)施了降價(jià)增配的策略，騰勢(shì)N7究竟能不能絕地反擊還未可知。

根據(jù)騰勢(shì)官方公布的數(shù)據(jù)，新款騰勢(shì)N7上市當(dāng)晚（20:00-24:00）獲得了訂單3378。 

多線作戰(zhàn)，比亞迪豪華夢(mèng)喜憂參半

雖然騰勢(shì)N7/N8暫時(shí)折戟，但憑借多品牌策略，去年比亞迪在豪華市場(chǎng)的成績(jī)依然可圈可點(diǎn)。

騰勢(shì)旗下的MPV車型騰勢(shì)D9保持了過去兩年的熱銷，平均月銷量超過一萬輛，前不久也推出了改款。新款騰勢(shì)D9延續(xù)了增配降價(jià)的策略，最高降價(jià)超過2萬元，售價(jià)33.18萬元起。

對(duì)于只有三款車型的騰勢(shì)來說，騰勢(shì)D9是維持騰勢(shì)豪華品牌定位的支柱，尤其是在另外兩款車型銷量不佳的情況下，騰勢(shì)D9更加不容有失。

比亞迪的另一個(gè)豪華品牌方程豹與騰勢(shì)品牌在價(jià)格上有一定重合，不過車型定位完全不同，方程豹主打個(gè)性化，目前只推出了方程豹豹5一款車型，定位混動(dòng)硬派越野，售價(jià)28.98萬元-35.28萬元。

方程豹豹5上市4個(gè)多月累計(jì)銷量18775輛，平均月銷量接近5000輛，是同價(jià)位硬派越野銷量冠軍，成績(jī)也好過騰勢(shì)N7/N8，可以說是幫助比亞迪“曲線救國(guó)”，一定程度上彌補(bǔ)了騰勢(shì)在30萬元豪華市場(chǎng)的損失。

根據(jù)目前已有的爆料，騰勢(shì)和方程豹今年將至少再推出一款新車型，對(duì)比亞迪來說，30萬元-60萬元豪華車市場(chǎng)兼具銷量與品牌效應(yīng)，是比亞迪必須攻克的核心市場(chǎng)之一，新車型是比亞迪打開局面的利器，但像騰勢(shì)N7一樣的失利顯然不宜過多。

比亞迪旗下定位最高端的百萬級(jí)豪華品牌仰望于去年年底開始上市，根據(jù)仰望品牌最新公布的數(shù)據(jù)，109.8萬元起售的仰望U8僅用時(shí)132天銷量就達(dá)到了5000臺(tái)，創(chuàng)造了中國(guó)百萬級(jí)SUV車型銷量的最快達(dá)成紀(jì)錄。

此外，仰望U8也成為最近兩年比亞迪唯一沒有降價(jià)的車型，可以看出比亞迪已經(jīng)在百萬豪華車市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟。

仰望品牌的第二款車型純電超跑仰望U9也在今年二月底上市，其售價(jià)更高，達(dá)到了168萬元，將于今年年中開始交付。定位行政級(jí)豪華轎車的仰望U7也將在今年內(nèi)上市，如果仰望U9/U7能復(fù)制“老大哥”U9的成功，屆時(shí)比亞迪在超豪華市場(chǎng)的地位將更加穩(wěn)固。

增收又增利，比亞迪“彈藥”充足

近日，比亞迪發(fā)布了2023年全年業(yè)績(jī)報(bào)告，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2023年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6023.15億元，同比增長(zhǎng)42.04%，歸母凈利潤(rùn)達(dá)300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額1697.3億元，同比增長(zhǎng)20.51%，三大指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高。

營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪的盈利水平也保持在高位，沒有因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而大幅下滑——汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)23%，超過特斯拉的18.2%。

突出的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也讓比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中有了更充足的自信。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上表示，目前新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024-2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國(guó)車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到20%。

新能源汽車市場(chǎng)既是拼銷量、拼市場(chǎng)，也是拼技術(shù)和研發(fā)。2023財(cái)年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到395.7億元，同比大增97%，比特斯拉還多出111.8億元。

讓比亞迪在2021年快速崛起的插電混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，也即將在今年5月推出5.0升級(jí)版，后續(xù)其混動(dòng)車型將陸續(xù)更新為DM-i 5.0。

總的來說，比亞迪健康的財(cái)務(wù)表現(xiàn)是支撐其持續(xù)降價(jià)，并持續(xù)在豪華市場(chǎng)多線作戰(zhàn)的底氣，在車市淘汰賽加速進(jìn)行的現(xiàn)實(shí)下，比亞迪還有充足“彈藥”去攻城略地。