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“原本一個小時的路程，接送一個獨享乘客就要多花費一個小時，合算下來一公里只賺兩三毛錢”，一位順風車司機吐槽道。

在他看來，作為一個兼職，這門生意是在用時間來換取油費和高速費的補貼。而且，一旦順風車乘客路線存在偏差，或者遇到堵車等，甚至還會產(chǎn)生虧錢的情況。

接過順風車訂單的司機們大都表示不賺錢、虧本、浪費時間。但乘客端似乎也并不滿意這個生意背后的邏輯，一位乘客告訴Tech星球：“我極少碰到真正的順風車車主，很多都是專職在跑，而且每次都會被告知要分擔高速費。”

關(guān)于順風車的爭論，司機與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺內(nèi)容顯示，乘客們大都不滿于順風車主私下收取高速費、誘導取消訂單后私下付款。而司機們則會吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車、下非獨享單但要求獨享等。

在這些埋怨與吐槽背后，順風車業(yè)務(wù)中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn)，作為連接乘客和司機兩端的平臺，滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。

而且毫無疑問的是，順風車在出行市場一直屬于邊緣業(yè)務(wù)。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，2022年，順風車、網(wǎng)約車和出租車市場規(guī)模分別約為191億、1942億和3008億。

盡管順風車業(yè)務(wù)存在諸多弊端，但隨著嘀嗒出行第五次遞交招股書，外界發(fā)現(xiàn)，無論是滴滴、嘀嗒、還是哈啰，都未曾真正放棄過。

“零和游戲”中，燒錢補貼才是壁壘

一位汽車行業(yè)分析師告訴Tech星球，順風車的需求從未消失過，這是行業(yè)的共識。

2018年，由于公共事件和外界的輿論壓力，滴滴順風車下架。也是在這時，成立于2014年的嘀嗒順風車開始步入高速發(fā)展期。

根據(jù)此前嘀嗒遞交的招股書顯示，2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行收益分別為4890萬元、1.176億元以及5.806億元，三年累計增長近12倍，年復(fù)合年增長率為244%

但隨著滴滴順風車的再次上線，以及哈啰的加入，嘀嗒的訂單量又出現(xiàn)了下滑。根據(jù)招股書顯示，2020年至2022年，嘀嗒訂單量分別同比下滑18.3%，11.3%和25.9%。

到了2022年，根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按順風車搭乘次數(shù)計算，哈啰的市占率達到了42.5%，排名第一；滴滴以19.3%的市占率排名第三，而嘀嗒則處在了不溫不火的第二名。

訂單量在頭部幾個平臺中的此消彼長，意味著順風車市場的競爭更類似于一個“零和游戲”。事實的確如此，在出行行業(yè)里，順風車與網(wǎng)約車并無核心差異，本質(zhì)上都歸屬于匹配乘客和司機的生意邏輯，而這也意味著平臺的補貼將在一定程度上決定用戶和司機的選擇。

在一位經(jīng)絡(luò)過補貼大戰(zhàn)的司機看來，網(wǎng)約車當下的格局，是平臺燒錢所換來的。而當下的順風車市場也不例外，燒錢搞補貼是出行平臺獲取更大市場份額的標準動作之一。

事實也的確如此。2019年，哈啰順風車在上線不久后就拿出了5億元建立“順風綠色出行基金”，補貼司機和乘客。而在滴滴順風車業(yè)務(wù)回歸以后，也在持續(xù)不斷加碼順風車業(yè)務(wù)的補貼。

來自嘀嗒招股書的數(shù)據(jù)同樣顯示，2021年，嘀嗒出行提供給私家車車主的補貼占總服務(wù)成本的5.9%，2023年占比已經(jīng)上升至13.8%。

對司機的補貼是保證平臺供給的核心方式，而在用戶端，低價則是繞不開的成交因素之一。

Tech星球詢問了多位順風車用戶，其大都表示沒有固定在用的平臺。一位每周通勤天津和北京的用戶稱，在每次需要約車時，她都會在多個平臺選定目的地進行比價。“根據(jù)平臺的價格，我會選最便宜的一個。”

在司機渴望補貼，乘客渴望低價的聲音中，平臺的補貼在一定程度上決定了市場份額的走向，而這也將直接導致平臺利潤的收縮。

按經(jīng)調(diào)整利潤凈額計算，嘀嗒出行是過往連續(xù)三年中國順風車市場唯一實現(xiàn)盈利的主要參與者。但與此同時，其招股書顯示，嘀嗒出行的毛利率整體呈現(xiàn)下滑趨勢，2021至2023年期內(nèi)毛利分別為 6.31 億元、4.28 億元和 6.05 億元；毛利率分別為 80.9%、75.1% 和 74.3%。

價格暗戰(zhàn)之下，真順風車司機“退潮”

“我的車油耗在6左右，順風車累計開個10000公里，最多也就能賺到5000塊。”一位順風車司機曾花一個月的時間對比過幾家平臺的收入。“除非特殊時期的補貼，幾乎相差無幾。”

 根據(jù)他的經(jīng)驗，當下順風車的收入基本可以按照每公里一元來計算。“根據(jù)汽車的油耗或者電耗，每個順風車車主的收益率都不同。”對他而言，在城區(qū)通勤中，只要超過20公里的路線就是合適的，“每次能賺到10塊以上，我就會選擇接單。”

 上述司機將兼職接單作為補貼油費和高速費的一種方式，在他看來，相比能賺到更多錢，只要在可控的時間內(nèi)覆蓋掉自身的用車成本即可。但隨著順風車日益職業(yè)化，不少真順風車司機陷入了接不到單的困境中。

 一位司機告訴Tech星球，“不用外掛的話，想接到長單、大單是很難的。” 他所說的“外掛”是一個搶單軟件，通過這個軟件，司機能夠以更快的速度搶到平臺上的大單。

 在電商平臺上搜索，向司機銷售外掛軟件的店鋪不在少數(shù)。“60塊錢一個月，1塊錢試用兩個小時”，針對商品的咨詢，一位電商客服告訴Tech星球。

 這個線上店鋪，其名稱都以數(shù)字亂碼代替，簡單的店鋪介紹中講的是“包售后”，只有經(jīng)過咨詢，對方才會表示這是“順風車外掛”，同時也會告知消費者，哪些平臺可以用，哪些平臺無法成功接單。

 多位真順風車司機對此吐槽，外掛搶單已經(jīng)成為了一種行業(yè)趨勢。而且一位司機表示，在一群人“掛壁”（接單但是不計劃跑）的時候，如果接到大單不想跑，還可以通過“分享行程”等方式轉(zhuǎn)單，然后賺取一定的抽成，“這種方式適合一些小的平臺。”

 他同時表示，在相對正規(guī)的順風車平臺，這些做法有被屏蔽的風險。“也有人會在微信群里轉(zhuǎn)單，然后收取服務(wù)費。”他告訴Tech星球，如果乘客發(fā)現(xiàn)乘坐的車牌號不一致，可以用這是另外一輛車來解釋，“當然這會有被投訴的風險。”

 在外掛接單、轉(zhuǎn)單抽成等方式下，真順風車司機陷入了無單可接的局面。為此，不少真順風車車主因為接不到單選擇注銷了平臺賬號。

 一位每周往返北京和山東兩地的順風車司機告訴Tech星球，全職順風車司機會一天多次往返同一條跨城線路，做的其實是網(wǎng)約車營運生意，反而會培養(yǎng)起長期的顧客。

亂像背后，新一輪洗牌或?qū)�來臨

用戶渴望打到真順風車，司機則希望在順風車上賺到更多錢。在供需兩端，這本身就是一種極為矛盾的匹配，而基于此而衍生出來的亂象，最后的矛頭都指向了平臺。

在黑貓投訴平臺上，嘀嗒出行累積總投訴量高達16227件（截至3月22日），大量用戶投訴其亂扣錢、司機私下接單、要求付全額高速費、司機態(tài)度惡劣等。與此同時，據(jù)天眼查顯示，嘀嗒出行涉及的司法案件高達385件。

針對順風車亂象，嘀嗒出行、滴滴、哈啰等核心順風車平臺曾多次被約談。此前2022年12月，嘀嗒被監(jiān)管部門指出其偏離順風車本質(zhì)，涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

而嘀嗒的招股書也顯示，由于缺乏適用于網(wǎng)約車服務(wù)相關(guān)牌照，2020 年至 2022 年前 9 月，嘀嗒出行順風車平臺累計接獲 57 宗行政罰款，其中 36 宗后續(xù)已撤銷。余下 21 宗行政罰款由 5000 元至 3 萬元不等，合共約為 55 萬元。

在監(jiān)管趨嚴之下，嘀嗒出行、滴滴、哈啰等順風車平臺也在加強對內(nèi)部的管控。

面向用戶端，嘀嗒在業(yè)內(nèi)引入了商業(yè)保險，在市內(nèi)行程上，單人保障上限達到了60萬元，合拼單整車為240萬元；而城際行程中，單人保障達到了100萬元，合拼單整車達到了500萬元。

在司機端，上述一位司機告訴Tech星球，通過外掛接單或者私下交易等方式，很容易被平臺封號。不過他也表示，這些策略同時也呈現(xiàn)出了一刀切的情況。“有一次是乘客單方面取消訂單兩次，我就被平臺認定是私下接單，給我下了封號罰款的處罰。”

上述汽車行業(yè)分析師對此表示，當下順風車平臺必須要在司機端和用戶端進一步實現(xiàn)管理的細化。

根據(jù)天風證券報告顯示，國內(nèi)四輪車出行市場中，順風車占有1%的份額，盡管份額占比極小，但與此同時，報告預(yù)測未來順風車市場將是增長最快的細分市場，到2025年，中國順風車（拼車）市場規(guī)模將達到1139億元。

盡管當下的順風車業(yè)務(wù)依舊處在多方博弈的狀態(tài)中，但不可否認的是，乘客、司機的需求是一直會存在的，在這個前提下，平臺必須要找到利益的平衡點和最符合需求的業(yè)務(wù)模式。

文章來源：Tech星球