太平洋科技 出行

理想公布了 1 月份的銷量數(shù)據(jù)，交付了 31165 輛。

沒(méi)過(guò)多久，問(wèn)界這邊也發(fā)了數(shù)據(jù)，交付了 32973 輛。

這回破天荒的，問(wèn)界超過(guò)了理想。雖然只多了 1808 輛，但險(xiǎn)勝的問(wèn)界，也成了新勢(shì)力里上個(gè)月銷量最高的車企。

要知道，理想在新勢(shì)力老大這個(gè)位置，可是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)坐了至少大半年。到了 2024 年初，總算是被人拉下來(lái)了。

現(xiàn)在大家都開(kāi)始相信，問(wèn)界手握的那 10 萬(wàn)大定，應(yīng)該是真的了。

這時(shí)候，喜歡看的熱鬧可能就來(lái)勁了。但先別急，事情可能還會(huì)有變化。

為什么這么說(shuō)呢？

咱先看問(wèn)界這邊，它 1 月的銷量幾乎全是靠 M7 一款車撐起來(lái)的，銷量占比 95% 。

當(dāng)時(shí)新款 M7 在改款和宣傳的時(shí)候，華為也是下了狠活，號(hào)稱是砸了 5 個(gè)億，把老款上薄弱的安全項(xiàng)一頓改造，然后智駕和座艙也是給到了最新的技術(shù)。

關(guān)鍵還把起售價(jià)從原來(lái)的 31.98 萬(wàn)元降到 24.98 萬(wàn)元，而實(shí)際銷量已經(jīng)證明，這是一次很成功的改款，以及降價(jià)。

現(xiàn)在 M7 大定超過(guò)了 14 萬(wàn)輛，一直是供不應(yīng)求，手里還有一堆去年的單子等著交付。

可以說(shuō)他們?cè)斓枚嗫欤�賣得就有多快。

等這波訂單消化完了，后續(xù) M7 的銷量能有多狠，這事得邊走邊看。

而隔壁理想那邊，局勢(shì)則比較穩(wěn)健。

他們現(xiàn)在幾款車型，都出了有一段時(shí)間。

去年 L7 剛發(fā)售的時(shí)候，也是在造多少賣多少的爆單狀態(tài)，去年 1 月的訂單量超過(guò)了當(dāng)時(shí)產(chǎn)量的 2 倍，過(guò)了大半年才慢慢消化，到現(xiàn)在逐漸平穩(wěn)的狀態(tài)。

但哪怕是這樣， L7/8/9 這三款車，最近這幾個(gè)月走量得都比較平均。

而且 L 系列馬上在 3 月份會(huì)推出 2024 款。這明擺著告訴你，現(xiàn)在要么是買老款享優(yōu)惠，要么就等新款來(lái)。

你都這么說(shuō)了，那肯定不少人會(huì)持幣觀望，這勢(shì)必也對(duì)他們現(xiàn)階段的銷量產(chǎn)生了影響。

再加上去年年底，各家車企都在瘋狂促銷，多多少少透支了 1 月的銷量，所以這個(gè) 1 月大家基本都在狂掉。

理想 3 萬(wàn)多的銷量，依然是比后頭的領(lǐng)先一大截。

這么看來(lái)，可能有人覺(jué)得這兩家的數(shù)據(jù)差不多，但實(shí)際上這是拿了爆種的新人和爆完種的老登在比，后續(xù)誰(shuí)更持久猶未可知。

而他們倆的新車計(jì)劃，也可能會(huì)讓后面更撲朔迷離。

問(wèn)界就表示，今年上半年他們會(huì)發(fā) M5 的改款車型，下半年則是會(huì)發(fā)布新車 M8 。憑借 M7 現(xiàn)在的熱度，我們有理由猜測(cè)，問(wèn)界的新車很可能會(huì)再爆一把。

再看理想，今年則是它 “ 史無(wú)前例的產(chǎn)品大年 ” 。

除了 L 系列三輛車的改款，3 月份理想的純電 MPV MEGA 要發(fā)布，還有新車 L6 登陸了工信部公告，估計(jì)也是快見(jiàn)面了。

除此之外，下半年理想官方還說(shuō)會(huì)再發(fā)三款純電車。

這么一盤算，他們今年一共要發(fā) 8 款新車，這比問(wèn)界可是要多不少。暫且不說(shuō)款款都能賣爆，至少理想手里握著這么多牌，也是先把人胃口給吊上了。

所以你說(shuō)再過(guò)幾個(gè)月，問(wèn)界、理想這倆到底誰(shuí)能賣得更好？這事真就不好說(shuō)，搞不好新勢(shì)力里的一二名，得他們倆輪流來(lái)當(dāng)。

到了這，肯定有人會(huì)覺(jué)得，現(xiàn)在車市這么卷，這倆還針尖對(duì)麥芒，可能得拼個(gè)你死我活。

但在脖子哥看來(lái)，它倆今年應(yīng)該會(huì)各玩各的，而且都能過(guò)得很滋潤(rùn)。

你看啊，這兩家在產(chǎn)品上確實(shí)有交集，但其實(shí)并沒(méi)有真正意義地打起來(lái)。

就拿主力車型來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 比理想 L7 起售價(jià)便宜了 7 萬(wàn)，這個(gè)價(jià)差擺在這，所以兩家的目標(biāo)人群不會(huì)有那么高的重合度。

況且他們所處的 25-50 萬(wàn) SUV 市場(chǎng)，本來(lái)就是一塊很大的市場(chǎng)盤子，放這兩尊大佛，問(wèn)題不大。

根據(jù)車主之家的統(tǒng)計(jì)， 2023 年，售價(jià)在 25 萬(wàn)以上的車子，銷量占比達(dá)到了 30% 左右。

再細(xì)分到 SUV 這塊，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 2023 年 30 萬(wàn)以上 SUV 車型銷量是咔咔上升，同比增長(zhǎng)了 31.5% ，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 30 萬(wàn)以下 SUV 和其他車型。

而這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，很顯然是因?yàn)樾履茉磦儼研詢r(jià)比給卷出來(lái)了。

之前這個(gè)價(jià)位是國(guó)外的豪華品牌狠狠拿捏，自主品牌連分口湯的機(jī)會(huì)都不太多。

2018 年的時(shí)候，在豪華 SUV 的榜單里根本找不到自主品牌的影子， BBA 、凱迪拉克、沃爾沃這幾家，基本把市場(chǎng)分完了。

但國(guó)產(chǎn)車卷起來(lái)之后，大伙兒這才恍惚：哦？原來(lái) 30 萬(wàn)的車上，可以有這么多東西。

就比如空氣懸架，以前都是 50 萬(wàn)以上的車，才會(huì)給你安排。但自打理想這批國(guó)產(chǎn)廠商進(jìn)來(lái)后，搭載空懸的車子售價(jià)從 50 萬(wàn)下放到 40 萬(wàn)，再到 30 萬(wàn)，現(xiàn)在有的車企都給你卷到 20 萬(wàn)了。

說(shuō)白了，以前不是消費(fèi)者們沒(méi)錢，只是大家覺(jué)得你的車不值這個(gè)錢。

舉個(gè)例子吧。2021 年底，當(dāng)時(shí)即便是中大型 SUV 的標(biāo)桿產(chǎn)品，漢蘭達(dá)和它的姊妹車陸放，一個(gè)月加一塊也只能賣 2 萬(wàn)多臺(tái)。

但現(xiàn)在你看，問(wèn)界和理想一個(gè)月都賣出 6 萬(wàn)臺(tái) SUV 了。

所以啊，與其在這擔(dān)心問(wèn)界和理想要一決生死，不如關(guān)心一下同價(jià)位那些關(guān)注度不高，產(chǎn)品力又不夠的軟柿子。

不用多說(shuō)，首當(dāng)其沖便是 30 萬(wàn)元級(jí)別的燃油車。

比如凱迪拉克 XT5 ，前些年行情好的時(shí)候，都是隨隨便便一年賣個(gè) 6-7 萬(wàn)輛的。

但在去年，XT5 的年銷量已經(jīng)跌到 3.5 萬(wàn)輛，直接砍半了。

就這還是通過(guò)各種促銷手段，把一臺(tái)終端價(jià) 35 萬(wàn)的車，硬是干到 25 萬(wàn)才換來(lái)的。

再比如奔馳 GLB ，走的也是降價(jià)續(xù)命的路子。

它的最低配指導(dǎo)價(jià)是 31.9 萬(wàn)，而實(shí)際價(jià)格則從 30 出頭，逐漸下探到了 20 萬(wàn)。。。

而除了燃油車，有一些和問(wèn)界、理想賊拉像的新能源產(chǎn)品，也避免不了會(huì)被傷到。

你比如說(shuō)魏牌藍(lán)山，本來(lái)就是照著理想 L8 造的。去年剛發(fā)布的時(shí)候，一個(gè)月也能賣個(gè) 5 千輛。

但從 9 月開(kāi)始，一下腰斬到了 2 千，咱也不知道是不是巧合，問(wèn)界 M7 就剛好是那個(gè)月發(fā)布的。

再比如領(lǐng)克 09 混動(dòng)版本，去年小改款剛出的時(shí)候還有起來(lái)的苗頭，但到了 9 月份，很快就又跌回去了。

可以說(shuō)這是老大、老二正吃飯呢，結(jié)果一不小心，把小卡拉米們的飯也一塊吃了。

這個(gè)場(chǎng)景，仿佛當(dāng)年的王老吉和加多寶打架，結(jié)果把和其正給打沒(méi)了。。。

而對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的飯碗固然讓人焦慮，但理想、問(wèn)界的爆款車型帶來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，才是更恐怖的。

理想不用多說(shuō)，冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)是它的大標(biāo)簽。你只要一提這些，大伙兒第一個(gè)想到的就是它。

雖然一直有人調(diào)侃，但不得不承認(rèn)，放在家庭出行這個(gè)場(chǎng)景，這一套確實(shí)是香的，理想的銷量已然說(shuō)明一切。

而問(wèn)界那邊，華為也快變成智駕的代言人了。就前兩天吧，他們又推出了使用范圍更廣的 NCA 。

原來(lái) NCA 只是在城市的中心地段可以用，現(xiàn)在號(hào)稱是全國(guó)都能開(kāi)，大到城市主干道，小到農(nóng)村里的馬路都能用智駕。

更讓人頭大的是，這二位還在互相學(xué)習(xí)對(duì)方的長(zhǎng)處，抓緊給自己 “ 補(bǔ)短 ” 。

問(wèn)界 M9 上又是零重力座椅，又是十塊屏的，也是奔著要給大伙兒一個(gè)溫暖的家。

而理想也是在瘋狂加碼智駕研發(fā)，他們最新的大版本 OTA 5.0 ，最大的提升就是車子的智駕能力。

只能說(shuō)，在這么瘋狂的攻勢(shì)下，現(xiàn)在和問(wèn)界、理想處于同一價(jià)位的車企，以后會(huì)更加難受。

前兩年，這市場(chǎng)一片祥和。車企們彼此之間是你好我好大家好，一起開(kāi)心掙大錢。

但現(xiàn)在已經(jīng)有兩位選手狠狠拔刀，剩下這些選手也沒(méi)機(jī)會(huì)嘻嘻哈哈了，要么下場(chǎng)拼刺刀，要么乖乖繳械投降。

顯然，汽車圈的這場(chǎng)淘汰賽會(huì)越來(lái)越快。

最近一年，已經(jīng)是前有威馬涼涼，后有高合危機(jī)，接下來(lái)，肯定還會(huì)有軟柿子們挨個(gè)出局。再加上還有智駕這樣的技術(shù)，更會(huì)加劇馬太效應(yīng)，最后說(shuō)不定只剩下 3-5 家大的汽車集團(tuán)。

而我現(xiàn)在最好奇的是，那些正在慢慢下滑的車企了活下去，會(huì)掏出什么狠招。

本文來(lái)源：差評(píng)