太平洋科技 出行

這天氣，真是冷得有點(diǎn)不講道理了。

上周這時(shí)候，杭州還是 20 來(lái)度涼爽宜人。這才幾天，脖子哥今天就得頂著滿(mǎn)天的冰碴子上班了。

氣溫一低，北方特別是東北的新能源車(chē)主們一年一度的坐牢體驗(yàn)也是正式開(kāi)始了。充電嘎嘎慢，續(xù)航嘎嘎掉就算了，一下雪，門(mén)把手還會(huì)凍得邦邦硬。

是的，邦邦硬，就像這樣。

特斯拉在幾天錢(qián)前也是很貼心地發(fā)了一個(gè)視頻，教車(chē)主們?cè)陂T(mén)把手凍住的情況下，可以試著用手機(jī)鑰匙直接開(kāi)門(mén)。

如果還是打不開(kāi)，那大概就只能上（扳）手了。。。

不過(guò)也不用擔(dān)心會(huì)把車(chē)子或者門(mén)把手砸壞，特斯拉甚至連怎么砸、從哪砸都幫車(chē)主們想好了。。。

當(dāng)然不只是特斯拉，只要車(chē)上用的是隱藏式門(mén)把手，到了下雪天基本都會(huì)遇到類(lèi)似的窘境。

社交平臺(tái)上，車(chē)主們的吐槽視頻也是一搜一把。

也或許是因?yàn)檫@個(gè) “ 見(jiàn)冰死 ” 的特性，隱藏式門(mén)把手現(xiàn)在的口碑可以說(shuō)是極其嚴(yán)重的一邊倒。

像前幾天脖子哥在微博上刷到的這個(gè)投票，就是讓人們?cè)跈C(jī)械式和隱藏式門(mén)把手之間選一個(gè)更喜歡的。

原本以為票數(shù)是對(duì)半開(kāi)，畢竟隱藏式門(mén)把手確實(shí)更好看也更有科技感。

但結(jié)果卻是這樣的。

這，就讓我產(chǎn)生了一個(gè)非常大的疑問(wèn)。

根據(jù)脖子哥對(duì)車(chē)企們的了解，特別是老廠商，只要是新功能，都必定會(huì)先驗(yàn)證上幾個(gè)月。

發(fā)現(xiàn)技術(shù)夠成熟，人們能接受以后才肯弄上車(chē)。

隱藏式門(mén)把手，幾年前還是個(gè)稀罕貨，這兩年突然就跟井噴了似的，新車(chē)用，老車(chē)改款也用，恨不得老頭樂(lè)都用上。

怎么看都應(yīng)該是個(gè)供應(yīng)商技術(shù)成熟、市場(chǎng)滿(mǎn)意度拉滿(mǎn)的好配置吧。

然而不僅是網(wǎng)上的口碑一邊倒的差，脖子哥問(wèn)了身邊的一圈車(chē)主和朋友，基本一提到隱藏式門(mén)把手嘴里就開(kāi)始發(fā)電報(bào)，

高頻詞匯包括 ” 答辯 “ 、 ” 反人類(lèi) “ 等等等等。

感覺(jué)就像車(chē)企們就算頂著罵名，也非得把這配置弄上車(chē)一樣。

他們。。。難道有啥難言之隱不成？

想知道大伙為啥搶著用，咱就得先知道隱藏式門(mén)把手這玩意是怎么個(gè)來(lái)頭。

雖然是近幾年才流行起來(lái)的配置，但隱藏式門(mén)把手其實(shí)早在快 100 年前就已經(jīng)出現(xiàn)了。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的資料記載，在上世紀(jì) 30-40 年代，就有許多小的改裝作坊會(huì)幫人們把門(mén)把手改成隱藏的款式。

這樣做一是能讓車(chē)門(mén)看著更有宇宙飛船的流線 feel ，二是能把車(chē)鑰匙孔藏起來(lái)也能讓偷車(chē)賊無(wú)處下手，主打一個(gè)主動(dòng)安全。

而讓隱藏式門(mén)把手走上高端臺(tái)面的，是那些追求極速的超級(jí)跑車(chē)。

根據(jù)公式，風(fēng)阻大小和撞風(fēng)面積、風(fēng)阻系數(shù)以及車(chē)速的平方成正比。車(chē)速一快，風(fēng)阻就蹭蹭往上漲，提速就會(huì)變難。

想讓極速變高，要么是把風(fēng)阻系數(shù)做低，要么是把撞風(fēng)面積做小，比如把車(chē)身做薄做小，減少車(chē)身向外突出的結(jié)構(gòu)之類(lèi)。

總之就是這里摳一點(diǎn)，那里摳一點(diǎn)，才能把速度往上提那么一丟丟。

隱藏式門(mén)把手就是這么被摳出來(lái)的。

1954 年紐約車(chē)展上亮相的奔馳 300SL ，第一次用上了隱藏式的門(mén)把手來(lái)減小風(fēng)阻。

配合上低矮的車(chē)身和流線型的設(shè)計(jì)，它的最高時(shí)速來(lái)到了 263km/h ，直接成了當(dāng)時(shí)極速最高的量產(chǎn)車(chē)型。

而在它之后幾乎所有創(chuàng)下最高車(chē)速記錄的超級(jí)跑車(chē)們，包括蘭博基尼 Countach 、邁凱倫 F1 以及柯尼塞格 Agera RS 等，也都采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

而我們現(xiàn)在最常見(jiàn)的這種，會(huì)自動(dòng)彈出的隱藏式門(mén)把手，最早其實(shí)是特斯拉 2012 年在自家的初代 Model S 上搞出來(lái)的。

只要車(chē)主拿著鑰匙接近，它就會(huì)從隱藏的狀態(tài)自動(dòng)彈開(kāi)，并在鎖車(chē)后自動(dòng)收回，放在十多年前多少也是有些科幻。

而當(dāng)特斯拉在全球賣(mài)爆以后，隱藏式門(mén)把手順道也就火了，也出現(xiàn)了許多不一樣的設(shè)計(jì)。

有用不同的方式彈出來(lái)的，

也有不會(huì)自己彈，需要在開(kāi)門(mén)的時(shí)候按一下的。

還有這種第一次用絕對(duì)不知道咋開(kāi)的，主打一個(gè)百花齊放，還放的千奇百怪。

除了好看，車(chē)企們?cè)诩夹g(shù)層面，對(duì)新能源車(chē)為啥需要隱藏式門(mén)把手的理由其實(shí)是非常一致的，那就是減小風(fēng)阻。

這理由乍一看，還挺合理。

畢竟超跑都能減，電車(chē)肯定也能減對(duì)吧。

但大伙可能不知道的是，減，確實(shí)是能減，但減的程度，實(shí)在是太小了。

早在 2014 年，當(dāng)時(shí)的應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)會(huì)議上就發(fā)了篇名為《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的論文，研究的就是不同門(mén)把手造型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響。

作者先是找了當(dāng)時(shí)市面上幾種常見(jiàn)的門(mén)把手形式，里頭第二個(gè)就是和車(chē)身門(mén)板齊平的隱藏式設(shè)計(jì)。

然后按每個(gè)把手的特性把它們?cè)谀�擬軟件 ANSYS 里頭建好數(shù)字模型。

再把它們安到一個(gè)風(fēng)阻 0.2442 的車(chē)身上，挨個(gè)進(jìn)行擬真環(huán)境的風(fēng)阻測(cè)算。

算出來(lái)的結(jié)果，是隱藏式的設(shè)計(jì)能比最常見(jiàn)的外拉式設(shè)計(jì)，會(huì)降低 0.0001 的風(fēng)阻系數(shù)。也就是減少 0.12% 的空氣阻力。

0.12% ！�。。ㄅ�吼，陰暗地爬行 ）

這個(gè)降幅是怎么個(gè)概念呢，我們?cè)賮?lái)看看別的論文。

《 Investigation of aerodynamic resistance of rotating wheels on passenger cars.Chalmers Tekniska Hogskola ( Sweden ) 》，里頭研究的是輪轂造型對(duì)風(fēng)阻的影響。

作者也是做了 N 多種的輪轂造型，然后給它們做了滾阻和流體力學(xué)的分析。

而從右邊這張圖表里就能看的出來(lái)，使用更大面積的輪轂蓋最多能夠降低一臺(tái)車(chē) 6% 的空氣阻力。

另一篇論文《 AERODYNAMIC ANALYSIS OF PERSONAL VEHICLE SIDE MIRROR 》寫(xiě)的是后視鏡的造型風(fēng)阻的影響，作者發(fā)現(xiàn)如果將傳統(tǒng)造型的后視鏡去掉，或是換成電子后視鏡那種沒(méi)啥體積的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻能減小大約 5% 以上。

也就是說(shuō)，給車(chē)輪隨便整個(gè)整流罩蓋上，或是改改后視鏡的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的效果都能是隱藏式門(mén)把手的幾十倍！！

相比之下，隱藏式門(mén)把手壓根就和沒(méi)用沒(méi)啥區(qū)別�。�！

然而就算作用再小，要是沒(méi)啥缺點(diǎn)的話，有也總比沒(méi)有強(qiáng)是吧。

但問(wèn)題就在于，隱藏式門(mén)把手這玩意，壓 根 它 就 不 好 用 ！

開(kāi)頭說(shuō)道的冬天結(jié)冰就不提了，畢竟硬要說(shuō)的話，克服克服也不是不能用。但更要命的是，隱藏式門(mén)把手這玩意還非常容易壞。

工程設(shè)計(jì)上有一句非常經(jīng)典的話叫做：如無(wú)必要，勿增實(shí)體。意思就是從可靠性的角度出發(fā)，結(jié)構(gòu)肯定是越簡(jiǎn)單越好。

越復(fù)雜的東西，一定越容易壞。

脖子哥先給大家看看傳統(tǒng)機(jī)械把手的結(jié)構(gòu)：

是不是非常的樸實(shí)無(wú)華。

然后這是自動(dòng)彈出式門(mén)把手的：

真有種在看諾基亞和 iPhone 對(duì)比的感覺(jué)吧。。。

而更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)則會(huì)帶來(lái)兩個(gè)明顯的問(wèn)題，一是容易壞，二是不安全。

就拿最早用上彈出式門(mén)把手的初代特斯拉 Model S 來(lái)說(shuō)，去年年底的時(shí)候，美國(guó)一個(gè)名叫 John L.Urban 的 15 款 Model S 車(chē)主就向特斯拉提起了訴訟。

說(shuō)自己其中一個(gè)門(mén)把手因?yàn)殡姍C(jī)壞了所以彈不出來(lái)，修好花了 300 刀。結(jié)果剛修好沒(méi)多久，另一個(gè)又壞了，又花了 300 刀。

他覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)肯定有缺陷，但特斯拉沒(méi)有提前告知自己，得賠！

而只要去翻一翻海外的 Model S 車(chē)主論壇，就能發(fā)現(xiàn)門(mén)把手不好使的情況其實(shí)相當(dāng)常見(jiàn)。

甚至還有車(chē)主想出了臨時(shí)的解決辦法，那就是事先粘上一圈透明膠，等把手啥時(shí)候壞了就能把它硬拽出來(lái)。。。

當(dāng)然，日常壞克服克服還是小事，要是在遇上事故的時(shí)候，因?yàn)榇虿婚_(kāi)車(chē)門(mén)而耽誤救援那就是大事了。。。

而用種種不便、隱患去換隱藏式門(mén)把手的顏值和那 0.12% 風(fēng)阻優(yōu)化，不知道大伙是啥感覺(jué)，我反正是覺(jué)得虧麻了。

寫(xiě)到這，脖子哥就更覺(jué)得好奇了。

既然能看見(jiàn)的缺點(diǎn)都有這么多，大家都還不喜歡，廠家們?yōu)樯哆�是要硬著頭皮在新車(chē)上用隱藏式門(mén)把手呢？

于是乎，我拿著這個(gè)問(wèn)題去問(wèn)了幾個(gè)大廠的外飾設(shè)計(jì)師，期待他們能夠給我?guī)��?lái)一些醍醐灌頂?shù)慕Y(jié)論，指出我沒(méi)有考慮到的魔鬼細(xì)節(jié)。

結(jié)果他們給我的答案，就三個(gè)字：隨大流。

因?yàn)閯e人都有，用上的車(chē)看著就是科技感足，沒(méi)有就是老土，所以自己不能沒(méi)有。

我問(wèn)沒(méi)有別的原因了嗎，他們說(shuō)沒(méi)了。

我是真的想順著網(wǎng)線過(guò)去給他們一個(gè)大比斗。

所以最后的最后脖子哥想說(shuō)的是，車(chē)企們想要在造型和功能上做出創(chuàng)新，我們是理解的。大部分人應(yīng)該也和我一樣，并不反感把這些配置當(dāng)成產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)之一。

但這些配置，絕對(duì)不能以犧牲用戶(hù)的便利性甚至是安全性作為代價(jià)。

希望今后車(chē)企們?cè)谕瞥鲂庐a(chǎn)品的時(shí)候，能夠更加仔細(xì)得驗(yàn)證新配置、新技術(shù)的可靠性，盡可能地考慮到所有潛在的隱患和危險(xiǎn)，把它們扼殺在搖籃里。

就比如說(shuō)隱藏式門(mén)把手這玩意，要么干脆就做成選配，讓消費(fèi)者們自己決定要不要用。

實(shí)在一定要用的話，不妨參考參考前人的智慧呢？

既有隱藏式的顏值，又有機(jī)械式的可靠，完美，完美。

不過(guò)有一說(shuō)一，這種半隱藏的設(shè)計(jì)，好像有點(diǎn)眼熟啊。。。

本文來(lái)源：差評(píng)