太平洋科技 出行

福特的 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）最近收到了一份 PDF 文件。

這份關(guān)于「如何設(shè)計(jì)一臺(tái) 48V 的車(chē)」的文件來(lái)自特斯拉，或者說(shuō)來(lái)自全世界第一臺(tái)采用 48V 低壓架構(gòu)的新車(chē) Cybertruck。

此前有海外媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉也給其他車(chē)企寄送了這份文件，但截至目前，還未有其他車(chē)企高管開(kāi)麥大喊「收到」。

不過(guò)，既然福特收到了，其他車(chē)企大概率也已經(jīng)到手了。

按照傳統(tǒng)邏輯，先進(jìn)技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)之后，第一步就是守好秘密，修筑護(hù)城河，「遙遙領(lǐng)先」自然水到渠成。

顯然，特斯拉并不是一家傳統(tǒng)的企業(yè)，他們總能激發(fā)我們的好奇心，想要深入解讀他們的思考邏輯。

是炫耀挑釁，好為人師，還是另有所圖？特斯拉第一時(shí)間跳出來(lái)「教你做事」的背后，是否藏著馬斯克的私心？

以一己之力，推行業(yè)一把

在 Cybertruck 之前，當(dāng)前市面上的所有車(chē)型都在使用一項(xiàng)來(lái)自上世紀(jì) 50 年代的技術(shù)，即便是特斯拉的其他車(chē)型也是如此。

這項(xiàng)技術(shù)叫 12V 低壓系統(tǒng)。

你車(chē)上的車(chē)燈、電動(dòng)車(chē)窗等等眾多電氣化設(shè)備的能量來(lái)源，正是來(lái)自于它，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)皆是如此。

所以，車(chē)燈能亮，車(chē)窗能動(dòng)，一切車(chē)內(nèi)的電器設(shè)備都運(yùn)轉(zhuǎn)如常，但存在這么多年的 12V 低壓系統(tǒng)卻必須要被除名，為什么？

兩個(gè)原因：一是成本、二是智能化需求。

首先是成本，這可是特斯拉的「老熟人」了。

在功率一致的情況下，更高的電壓意味著更低的電流，也就減少了線纜和原材料的使用，這就意味著 —— 省錢(qián)。

恭喜馬斯克，又將降本做到了新境界。

另一方面，12V 低壓系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在限制著所有車(chē)企對(duì)于用戶體驗(yàn)的想象力。

作為一套大半個(gè)世紀(jì)前的產(chǎn)物，12V 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初當(dāng)然也沒(méi)想到自己年過(guò) 70 竟然還在打工，身邊的設(shè)備已經(jīng)換了一代又一代，車(chē)內(nèi)的電氣化需求也越來(lái)越高，年邁的它在能力上已達(dá)極限，力不從心，實(shí)在苦命。

對(duì)此車(chē)企主流的解決方案是盡可能降低電氣化設(shè)備的功率，螺螄殼里做道場(chǎng)，力圖榨干 12V 低壓系統(tǒng)的一切殘余價(jià)值。

而奔馳等稍微有點(diǎn)追求的車(chē)企，會(huì)在 12V 低壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再搭配一套 48V 系統(tǒng)，用以在低速工況下驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，緩解 12V 系統(tǒng)的壓力。

但對(duì)于特斯拉而言，電氣化的需求只多不少，高階輔助駕駛系統(tǒng)、 Cybertruck 的線控方向盤(pán)等等都有著更多的能源需求，更別提那些尚未被實(shí)踐的想法，如果困于 12V 低壓系統(tǒng)，就是妥協(xié)與受限的象征。

革新低壓系統(tǒng)，解放產(chǎn)品力與想象力，這是一個(gè)必然。

專(zhuān)利、秘密與共贏

愛(ài)「共享」是特斯拉的一個(gè)特質(zhì)。

在此次公開(kāi) 48V 低壓系統(tǒng)構(gòu)筑流程之前，他們已經(jīng)干過(guò)很多次類(lèi)似的事情：

今年 11 月，馬斯克表示第一代 Roadster 的所有設(shè)計(jì)和工程已完全開(kāi)源：「我們擁有的一切，現(xiàn)在你也擁有�！�

2022 年，特斯拉在北美公開(kāi) NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前已有多家車(chē)企宣布加入。

今年，馬斯克還表示特斯拉樂(lè)意授權(quán) FSD 給其他車(chē)企。

這些看似能為特斯拉建立壁壘的「核心科技」，都能被同賽道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到。

但先別急著贊美特斯拉，開(kāi)放共享的背后，隱藏著「一盤(pán)大棋」。

先從 48V 低壓系統(tǒng)說(shuō)起，傳統(tǒng)車(chē)企之所以能忍受 12V 帶來(lái)的限制，也不愿從頭構(gòu)造全新的低壓系統(tǒng)，歸根到底還是錢(qián)的問(wèn)題。

48V 系統(tǒng)雖好，但你不用，我不用，第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企，終歸要多掏點(diǎn)腰包，后來(lái)者當(dāng)然也能夠享受摸著石頭過(guò)河的紅利。

除了研發(fā)與設(shè)計(jì)費(fèi)用，缺少成體系的供應(yīng)鏈，也會(huì)讓 48V 系統(tǒng)的花費(fèi)更加高昂。

而特斯拉，就是那個(gè)率先掏錢(qián)的車(chē)企。

馬斯克并不介意其他車(chē)企摸著石頭過(guò)河，相比之下，沒(méi)有人愿意過(guò)河才是更令特斯拉擔(dān)心的 —— 特斯拉已經(jīng)打造了一套系統(tǒng)，但要他們?cè)倮�扯起一套成熟的供�?yīng)鏈，可以，但沒(méi)必要。

世界上本沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路。

還是多來(lái)幾個(gè)人，趕緊把路走出來(lái)吧。

如果能有更多車(chē)企加入到 48V 低壓系統(tǒng)的陣營(yíng)，伴隨著供應(yīng)鏈的成熟，成本也會(huì)被攤薄稀釋?zhuān)�最終賺到的還是特斯拉。

在北美公開(kāi) NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)道理，越多車(chē)企加入，路就更好走。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，是特斯拉在其中扮演的角色。

當(dāng)然了，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)不錯(cuò)的廣告，從這個(gè)角度來(lái)看，福特 CEO 法利也顯得十分慷慨 —— 在明知這會(huì)給特斯拉帶來(lái)巨大流量的前提下，依舊在 X 上宣布自己拿到了文件。

法利甚至表示福特也會(huì)走類(lèi)似的道路，一同支持供應(yīng)鏈向 48V 轉(zhuǎn)變，這屬于是雙向奔赴了。

馬斯克也在法利的推文下回復(fù)：

You're welcome。（不客氣）

你在教我做事？

馬斯克曾經(jīng)表示，自己旗下的所有公司都不做抑制競(jìng)爭(zhēng)的事情，無(wú)論是特斯拉還是 SpaceX，皆是如此。

往大來(lái)說(shuō)，直面競(jìng)爭(zhēng)，甚至促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)的特斯拉，顯得很體面。

但歸根結(jié)底，開(kāi)放還是源于對(duì)自身產(chǎn)品的自信，更是源于領(lǐng)先行業(yè)的管理模式，在其他品牌尚且難以威脅自身的前提下，特斯拉思考的角度，已經(jīng)從自身拓展到了行業(yè)。

但，如果產(chǎn)品力不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)呢？

2023 年 12 月，中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)發(fā)布近乎擠滿了列日程列表，特斯拉在中國(guó)情況，明顯比大洋彼岸的北美要復(fù)雜得多。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是充電網(wǎng)絡(luò)或是 FSD，都不足以形成足夠大的優(yōu)勢(shì)，換電、800V 高壓平臺(tái)、各大車(chē)企的 NOA 領(lǐng)航輔助，都在圍剿特斯拉。

另一方面，在 Cybertruck 用上 48V 低壓架構(gòu)和 800V 平臺(tái)的同時(shí)，煥新版 Model 3 未能擁有；FSD 在中國(guó)的落地，仍在「推進(jìn)中」。

Model 3 煥新了，這個(gè)世界也煥新了。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在即將到來(lái)的 2024 年，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)還將有一輪爆發(fā)，能被稱(chēng)作「完全體」的新車(chē)型即將出現(xiàn)。顯然，特斯拉并不在這個(gè)節(jié)奏之內(nèi)。

在某種程度上，特斯拉「教人做事」的敘事并未在當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)上上演，齊頭并進(jìn)才是這里的主旋律。

連馬斯克也說(shuō)：

有很多人認(rèn)為，排名前十的汽車(chē)公司，將會(huì)是特斯拉以及九家中國(guó)的汽車(chē)公司，我覺(jué)得他們可能沒(méi)說(shuō)錯(cuò)。

這是一個(gè)「三人行必有我?guī)煛沟氖袌?chǎng)。

本文來(lái)源：愛(ài)范兒