太平洋科技 出行

前一段時間剛在朋友圈跟何小鵬隔空互懟的余承東，這兩天又火力拉滿了。

只不過這次的輸出對象，從友商變成了國內頭部的汽車垂媒：懂車帝。

從他憤怒的語氣上不難看出，大嘴這回應該真的被氣到了。

而他轉發(fā)的這條推文，則是問界官方對懂車帝 ” 如何不專業(yè)、如何不嚴謹 ” 的解讀和回應。

寫得很克制，但像這樣專門發(fā)一條推文，對于問界來說好像還是第一次。

咱就是說，懂車帝到底做了啥讓大嘴和問界反應這么大��？

這就得說到他們一年一整的冬季測試了。

每年每到冬天最冷的時候，懂車帝都會拉上幾十臺時下最火的新能源車，跑到國內最冷的測試場地給它們做極寒測試。

今年也是一樣，他們找來了現(xiàn)熱門的 51 款車型，全部拉到最低溫只有零下二三十度的漠河。測續(xù)航、測充電，還有主動安全甚至是車機系統(tǒng)等等，項目非常全乎。

而讓余大嘴公然開懟的，就是里頭一個測插混車型純電續(xù)航的項目。

這個項目的內容嘛，說來也簡單，其實就是測一下在強制只用電的情況下，一臺插電式混動車型能跑多少里程。

而在受測的接近 20 臺車型里，問界 M7 增程版的純電續(xù)航成績只有 55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成績只有 31.6% 的續(xù)航達成率，排名墊底。

而測試中成績最好的仰望 U8 ，不僅車重更大、電耗還更高，還跑了 105 公里，續(xù)航達成率更超過 85% 。

相比之下，就顯得問界 M7 有股子差生那勁兒了。

然而大嘴氣的并不是問界成績差，而是他覺得，這套測試流程似乎有問題。

舉個例子大家應該就明白了，按我們以往的理解，想要測幾臺不同車型的續(xù)航如何，應該用相同的測試方法，讓每臺車從滿電跑到趴窩，然后看它跑了多遠，對吧。

但咱們看看懂車帝自己對于續(xù)航測試流程的描述，一臺車接受續(xù)航測試的過程大概是這樣的：

向上滑動

簡單點說，就是他們會在測試的前一天晚上，把所有測試車輛加好油、充滿電，然后斷電放一個晚上。到了第二天再通上電，然后用一個小時左右做整備，布置布置相機和人員啥的，并且需要全程開著空調。

等大家都整備好了以后，不充電，直接上路開測。

這么一看，整備過程里消耗的電量就已經(jīng)算在續(xù)航測試里頭了。然而根據(jù)問界的說法，懂車帝在這個本應是測試流程之一的環(huán)節(jié)里，似乎并沒有做到應有的公平。

就比如，這臺問界 M7 在整備時經(jīng)常會處在開著空調又開著車門的 “ 空調白吹 ” 狀態(tài)：

經(jīng)測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調制熱，在車內溫度達到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。

這就導致在真正開始測續(xù)航的時候，車子的電池只剩不到 75% 了。。。

另外，值得注意的是，在車輛電量僅剩 74.9% ，搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啟動，實際消耗電池電量 54.5% ，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航 55.3 公里。

無獨有偶，在大嘴懟完懂車帝之后，測試成績里排名倒三倒四的吉利老總楊學良也發(fā)了一條長微博，里頭的內容和問界發(fā)布的較為相似，同樣也控訴了自己受測車輛在整備時受到的不公平待遇。

而且仔細一看，銀河 L6 和領克 08 單次最長的開門時間（ 10 分鐘和 6 分 39 秒 ）還比問界 M7 的 3 分鐘要長上不少。

如果兩家車企的數(shù)據(jù)不是編的，那懂車帝在整備環(huán)節(jié)里，確實沒有讓每臺測試車的受測動作保持一致。

此外脖子哥還發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航里程測試里非常重要的車速、加速度等關鍵性的指標，懂車帝的測試規(guī)程里似乎只字未提。整個實際測試過程中，只規(guī)定了 24 ℃的空調溫度。

那是不是代表了只要空調溫度對，測試員想咋開就咋開啦？

或許也是因為 bug 實在是有些多，這個測試里排在倒數(shù)第二的長城也坐不住了。他們在今天中午也發(fā)了一條微博，表示在 14 號會專門辦一場活動，說說啥叫專業(yè)、公正、科學的測試。

多少有點車企們聯(lián)名抗議那味了。。。

而這些車企們之所以會這么在意這個續(xù)航成績，當然也不是沒有原因的。

因為對于新能源汽車來說，續(xù)航數(shù)據(jù)的含金量那基本就和油車的油耗、性能差不了太多，不僅能看出一臺車電池的配置，還能看出一個廠家能量管理水平的高低。

再加上許多混動車主都是把混動當純電開，純電續(xù)航越長意味著車子用起來越方便。不僅廠家靠它賣車，消費者還靠它買車，相當于它能直觀反映出一臺車質量的好壞。

一個合理的續(xù)航測試流程，可以說是相當復雜。

但要說核心就只有一條：控制除了受測車和測試指標以外的所有變量。

這里脖子哥就用美國的 EPA 續(xù)航測試給大家舉個例子，畢竟在目前的幾大測試規(guī)則里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公認最接近日常的實際續(xù)航數(shù)字的。

為了得出一臺車的續(xù)航如何， EPA 把測試的流程分成了四個大部分，分別是城市工況、高速工況、高溫工況和低溫工況。

而它之所以是幾個測試里頭最準的，就是因為專門給電車設計了高低溫的測試工況。

首先，他們會給每次測試定好完全相同的環(huán)境溫度（ -7 ℃ ），然后再定好完全相同的測試流程：測試車需要首先按照規(guī)定跑一次冷啟動循環(huán)，再跑一次穩(wěn)態(tài)循環(huán)，最后再跑一次熱啟動循環(huán)。

這些循環(huán)是啥意思我就不細說了，重點是不管什么車，只要是在做同一項測試，那么它的車速、加減速的幅度、測試的時間、測試的里程都是完全一致的。

一致到時間精確到秒，速度精確到小數(shù)點后一位，里程精確到 10 米。

也就是把在測試的時候怎么開車掐死了，誰來測都一樣。

而像是 WLTP 和 NEDC 這些測試，雖然沒有 EPA 準，但同樣也是把各種變量限定死了。

而像懂車帝這樣只規(guī)定了空調溫度的測試流程，每臺車型之間操作的區(qū)別可能就很大了。

就比如傳言測試中的某車型就檢測到了急加速和重剎車，即使不是測試人員有意而為之，對測試結果肯定就有不小的影響。

不過，雖然還存在著很多肉眼可見的 bug 和不足，但在脖子哥看來，類似于懂車帝冬測這樣的媒體測試其實是非常有意義、且需要一直存在下去的。

因為在他們出現(xiàn)之前，類似這樣的硬核測試，基本都是車企和研究所關起門來自己偷偷做。

咱們作為消費者，基本就是知道一個最終測試結果，但關于結果是咋來的、結果是啥意思，過程可不可信，別問，問就是不知道。

而在類似的平臺測試出現(xiàn)之后，我們不僅能看到結果，還能很直觀地理解結果背后對應的影響了。

比如碰撞之后車門能夠打開能夠創(chuàng)造更更多救援的時間，比如更堅硬的 A 柱可以在撞車以后給頭部更多的安全空間等等。

這樣的宣傳，可比車企們的講故事、畫大餅有意義得多，也是我們在選車買車的時候真正需要參考的維度。

所以說，只要最終目的不是為了被充值，那么類似懂車帝做測試節(jié)目的意義就是好的。

但正如我在前頭所說，測試的核心是客觀和公正，客觀和公正的核心則是專業(yè)與嚴謹。

作為觀眾和消費者，我們肯定不希望因為測試中的一些不嚴謹，導致一款產(chǎn)品受到了不正確的評價；也更不希望因為一些細節(jié)上的疏漏，讓一個擁有豐富評價體系的測評節(jié)目失去它應有的價值。

脖子哥真心建議像懂車帝、易車、汽車之家這樣的平臺，能夠在以后的測試內容中，更加科學和嚴謹，在能夠做到公平的地方，盡可能維持客觀公正。

讓更具信服力的媒體測試內容，能成為除了車企自身和科研機構之外，另一個有分量、有價值的評價手段，真正推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

就像長城汽車在針對這次冬測發(fā)表的聲明里寫的那樣：

媒體的評測是監(jiān)督、是鞭策，為中國汽車行業(yè)帶來了全新視角，也讓更多用戶關注中國新能源汽車。

我們呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標準。

為全球用戶提供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結果，推動中國汽車行業(yè)高質量發(fā)展。

不只是因為多一種聲音多一種可能，更是因為老頭樂和宏光 MINI 對撞，實在是太好看了。。。

而就在我們準備發(fā)稿的時候，懂車帝宣布大后天也就是 14 號的時候，會邀請所有參加測試的車企和媒體到現(xiàn)場看著他們測試。

脖子哥的同事也已經(jīng)火速買機票了，到底是懂車帝不行還是測試車不行，到時候給大伙現(xiàn)場直播嗷。

本文來源：差評