太平洋科技 出行

昨天有個有點抽象的事：華為又給智界 S7 來了場發(fā)布會。

你猜他們怎么說的？上次是預售，今天這次才是真的。

這么看來，光是智界 S7 這輛車，余承東就給它站臺了兩次，到底誰是華為的親兒子，這下清楚了吧。

雖然開了兩次，但這場發(fā)布會還是非常勁爆，脖子哥看完也覺得全程高能，信息滿滿。

華為智行 

一上來，余承東就先介紹了華為最新的汽車布局。

這里面最重要的當然是親兒子鴻蒙智行。這其實就是過去智選車的升級版，目前已經(jīng)有了與賽力斯合作的問界，以及與奇瑞合作的智界，一個主打增程 SUV ，另一個主打純電轎車。

除此之外，以后還有兩個更高端的 “ 界 ” 要發(fā)布，不過到時候，華為終端店面不知道能不能塞下。。。

講完這些，華為又開始秀了一波戰(zhàn)績。

到目前為止，問界 M7 的訂單量已經(jīng)達到了 10 萬臺，這是擋也擋不住了，其他新車型，像智界 S7 的預售量也已經(jīng)突破 2 萬臺，甚至連還未上市的問界 M9 都有 3 萬 3 千臺的訂單。

隨后，發(fā)布會的主角終于要登場了，那就是智界 S7 。

最近車企們總喜歡聊 “ 得房率 ” 這個概念，這里指的就是實際有效空間長度和車長的比值。

而智界 S7 的 One-Box 設計基本就是為得房率而生的。在 5 米不到的車長里，智界 S7 壓榨出了 1910mm 的艙內(nèi)有效空間，領先目前的一眾友商。

不過有得就有舍，因為 C 點前移，導致車頭看上去比較短，前臉造型不好看，這點大家也吐槽的比較多，至于值不值得，就看大家的需求了。

再看內(nèi)飾，上次預售發(fā)布會，脖子哥已經(jīng)盤的差不多了，不過這次還是要強調(diào)一下智界 S7 的音響系統(tǒng)。

脖子哥已經(jīng)親身體驗過了，非常震撼。不僅音響的發(fā)聲位置可以自由選擇，每個音部的細節(jié)可以單獨調(diào)節(jié)，這次還帶上了個無話筒 KTV 功能，就有點像浴室里唱歌的那種自帶音效，可玩性很高。

再配上車艙后座的兩個 Pad ，全車的娛樂功能算是齊活了。

而大家十分熟悉的華為智駕，不出意外地又亮了個相。隨著智界 S7 正式登場，全場直接高呼 “ 遙遙領先 ” 。

畢竟每家車企都說智駕，但有哪家的車是自己開上來的？

要知道，這可能是目前為止第一臺，以無人駕駛的形式登上發(fā)布會舞臺的汽車。

這個水平，基本可以說是 L3 了吧。從艙內(nèi)視角看，大概是這個樣子的，完全無人操控，而中控上則顯示正在泊車。

這其實就是智界 S7 的泊車代客功能一樣的原理。。。

從前段時間網(wǎng)上流傳的智界S7代客泊車的視頻來看，這個功能甚至會在會車的時候主動倒車避讓，相當智能。

而且操控也很方便，全程只需要手機 APP 指揮就行。脖子哥前幾天也提前偷跑體驗過這個功能了，只能說：相當震撼! 后面有機會給大家單開一個內(nèi)容講講。。。

與此同時，華為城區(qū) NCA 也終于宣布開放，這次不再是放開多少城市，覆蓋多少路段這樣的大餅，而是全國所有城市全面放開，買下就能用。

這脖子哥還能說啥？遙遙領先！

作為鴻蒙智行的第一個電動車，硬件上智界全系也是配備 DriveONE 800 V 碳化硅高壓動力平臺。電車車主最關心的續(xù)航和充電都拉滿了～

而且這回華為還拿出了另一個殺手锏：途靈底盤。

根據(jù)脖子哥分析，這個途靈底盤應該是類似奔馳魔毯的升級版。

華為等于是把智駕的能力加在了底盤上。通過激光雷達，能識別前方 150m 以內(nèi)的障礙物，以此進行預測性的調(diào)節(jié)。

具體有多快目前還不清楚，但疊加 “ 每秒 100 次阻尼調(diào)節(jié) ” 的 buff ，響應應該會非�？臁�

而且，智界 S7 的懸架也是用上了前雙叉臂，后五連桿這個鍵盤值拉滿的配置。

另外，再來說說安全，比如說。。。和小鵬吵了好幾天的 AEB ，但這次還糾結 90km 嗎？智界 S7 直接給拉到了 130km 。

也就是說，連高速也可以做到遇危險緊急剎停。

當然，高速緊急剎停這個事算是非常危險的，所以這里余總也給了回復，如果開啟智駕的話，其實是能從邊上直接繞過去，直接剎�？赡苁遣坏靡讯鵀橹�。

最后是價格公布環(huán)節(jié)，你猜怎么著？

這次比預售價還要再降 8 千左右，來到了 24.98 - 34.98 萬區(qū)間，可能是 007 等友商把華為逼急了，華為說著 “ 虧本買賣 ” ，結果又降了。

總之這次，華為是從智駕卷到底盤，我們十分期待，疊了這么多 buff 的車體驗起來究竟怎么樣。

要知道，傳統(tǒng)車企們在底盤調(diào)教上積累了幾十年經(jīng)驗，要想在這條路上直道超車，難度非常高。

而華為的 “ 途靈智能底盤 ” ，試圖讓底盤技術和電動化、智能化結合，這可能是一次彎道超車的好機會，而且也能塑造全新的零部件生態(tài)。

從這次智界 S7 的發(fā)布會里，我們能明顯感受到，華為在 “ 汽車技術供應商 ” 這個身份上，走的是突飛猛進。

他們好像只用了短短兩三年時間，就成為了市場上聲量最大的那個，甚至已經(jīng)開始撥動汽車行業(yè)的流向了。

再結合上昨天車 BU 邀請車企入股的新聞，發(fā)布會時大家的股票原地起飛，也就沒啥好驚訝的了。

余承東邀請了一汽，這就直接漲停了。。。

全屋智能及其他新品 

那講完了占大頭的智界 S7 ，接下來就是全屋智能和一些新品。

首先是升級到 5.0 的全屋智能，主要是一些智能家居產(chǎn)品得到了升級。

比如大家最常用的開關，不僅采用了電容表面，不需要按壓就可以使用，開關對應的功能還會在你靠近的時候自動亮起顯示，相當優(yōu)雅。

還有這個智能 MINI Pro 旋鈕，只需要通過 NFC 功能跟中控屏觸控配對，就能完成場景導入。

你可以給它設計對應的功能，比如調(diào)高音量、調(diào)整燈光、開合窗簾等等。

這個很像當年的 Surface Dial ，只不過巨硬把它當生產(chǎn)力配件，而華子選擇把旋鈕作為控制智能家居的開關之一。

另外，智能中控屏也得到了升級，會顯示哪個地方的燈沒關，也可以自定義卡片，把常用的功能放到桌面上。

這個操作方式，跟平板電腦幾乎沒有區(qū)別了。

不過最有意思的，還是華子發(fā)布的 PLC 智能主機。

簡單來講，華子整了個PLC 電力線連接，來作為全屋智能的連接方式。

PLC 的好處就是不需要二次布線，也不需要考慮 WiFi 信號的強弱。

因為這玩意兒可以通過電力線來傳輸網(wǎng)絡信號，有電就有網(wǎng)，畢竟全屋智能也是要聯(lián)網(wǎng)的嘛。

這么看來，其實華為做全屋智能的思路跟自家的企業(yè) WiFi 是一樣的，企業(yè)網(wǎng)是通過網(wǎng)線來供電，而智能家居則剛好反過來，通過電線供網(wǎng)。

但這個方式也有缺點，它不適合所有的智能家居，一些小到不需要插電的傳感器和開關，還是得走藍牙或者 ZigBee 。。。

所以發(fā)布會上拿 PLC 跟無線 ZigBee 來對比可靠性，有點不太公平，這倆都不是一個玩法。。。

余總講到后面還提到了車家互聯(lián)，在家里可以控制車輛，在車內(nèi)也可以控制智能家居。

看來這下子，汽車也能變成大號智能家居了。。。

發(fā)布會最后，不知道是余總急著下班還是咋回事兒，又以飛快的速度帶來了兩款數(shù)碼新品。

一款是全球首款支持雙向北斗衛(wèi)星消息的大眾平板，MatePad Pro 11 英寸。

前段時間不是發(fā)了個超大號平板嘛，這個尺寸就明顯受眾面更廣了。

盡管尺寸縮小而且支持雙向北斗衛(wèi)星消息，但發(fā)布會上表示， MatePad Pro 11 仍然是全球最輕薄的 11 英寸平板電腦。

5.9mm 的厚度和 449 克的重量，確實比隔壁果果 iPad Pro 的 468 克更輕薄，沒毛病。

像 OLED 原色屏和星閃手寫筆啥的也都是基操，這里就不多啰嗦了，起售價是 4299 元起。

除了平板，還有一款MateBook D 16 大屏筆記本電腦。

不是，現(xiàn)在的 PC 廠商怎么好像都開始出 16 寸的筆記本電腦了。。。

MateBook D 16 采用標壓 i9 處理器， 16 : 10 屏幕， 1.68KG 重，配備數(shù)字小鍵盤，起售價 4599 元起。

有心的小伙伴應該略有關注，華為其實已經(jīng)一年多沒更新過 MateBook D 這條產(chǎn)品線了。

而這次的新本， 70 Wh 的電池確實是不小，重量、配置也挺合理，再配上 4599 的價格，顯然是帶著誠意來的。

寫在最后 

總的來說，這次發(fā)布會里最值得關心的，還是已經(jīng) “ 發(fā)布 ” 過一次的智界 S7 。

車子本身當然不錯，但是華為從這臺車和這場發(fā)布會里釋放出來的信號，則更值得關注。

早些時候，咱們還在圍觀余承東和其他高層鬧擰巴，想要讓華為自己造車。結果現(xiàn)在不造車的文件下來才沒多久，華為突然就搖身一變，成了個可以說非常成熟的 “ 供應商 ” 。

昨天把車 BU 分出來，表明了他們想做好 “ 供應商 ” 的決心，而今天突然掏出來的底盤架構，則讓人真切感受到，作為一個資源整合能力和研發(fā)能力極強的巨頭，到底可以用多夸張的速度，搞定這些相對陌生的事情。

咱們總說新能源是彎道超車，但一臺車上，總還是有不少老牌車企們花幾十年經(jīng)驗沉淀下來的優(yōu)勢。

但縱觀現(xiàn)在中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，我覺得這些差距，很快就會被我們用最擅長的方式給拉齊，甚至超越了。

本文來源：差評