太平洋科技 出行

昨天有個有點抽象的事：華為又給智界 S7 來了場發(fā)布會。

你猜他們怎么說的？上次是預售，今天這次才是真的。

這么看來，光是智界 S7 這輛車，余承東就給它站臺了兩次，到底誰是華為的親兒子，這下清楚了吧。

雖然開了兩次，但這場發(fā)布會還是非常勁爆，脖子哥看完也覺得全程高能，信息滿滿。

華為智行 

一上來，余承東就先介紹了華為最新的汽車布局。

這里面最重要的當然是親兒子鴻蒙智行。這其實就是過去智選車的升級版，目前已經有了與賽力斯合作的問界，以及與奇瑞合作的智界，一個主打增程 SUV ，另一個主打純電轎車。

除此之外，以后還有兩個更高端的 “ 界 ” 要發(fā)布，不過到時候，華為終端店面不知道能不能塞下。。。

講完這些，華為又開始秀了一波戰(zhàn)績。

到目前為止，問界 M7 的訂單量已經達到了 10 萬臺，這是擋也擋不住了，其他新車型，像智界 S7 的預售量也已經突破 2 萬臺，甚至連還未上市的問界 M9 都有 3 萬 3 千臺的訂單。

隨后，發(fā)布會的主角終于要登場了，那就是智界 S7 。

最近車企們總喜歡聊 “ 得房率 ” 這個概念，這里指的就是實際有效空間長度和車長的比值。

而智界 S7 的 One-Box 設計基本就是為得房率而生的。在 5 米不到的車長里，智界 S7 壓榨出了 1910mm 的艙內有效空間，領先目前的一眾友商。

不過有得就有舍，因為 C 點前移，導致車頭看上去比較短，前臉造型不好看，這點大家也吐槽的比較多，至于值不值得，就看大家的需求了。

再看內飾，上次預售發(fā)布會，脖子哥已經盤的差不多了，不過這次還是要強調一下智界 S7 的音響系統(tǒng)。

脖子哥已經親身體驗過了，非常震撼。不僅音響的發(fā)聲位置可以自由選擇，每個音部的細節(jié)可以單獨調節(jié)，這次還帶上了個無話筒 KTV 功能，就有點像浴室里唱歌的那種自帶音效，可玩性很高。

再配上車艙后座的兩個 Pad ，全車的娛樂功能算是齊活了。

而大家十分熟悉的華為智駕，不出意外地又亮了個相。隨著智界 S7 正式登場，全場直接高呼 “ 遙遙領先 ” 。

畢竟每家車企都說智駕，但有哪家的車是自己開上來的？

要知道，這可能是目前為止第一臺，以無人駕駛的形式登上發(fā)布會舞臺的汽車。

這個水平，基本可以說是 L3 了吧。從艙內視角看，大概是這個樣子的，完全無人操控，而中控上則顯示正在泊車。

這其實就是智界 S7 的泊車代客功能一樣的原理。。。

從前段時間網上流傳的智界S7代客泊車的視頻來看，這個功能甚至會在會車的時候主動倒車避讓，相當智能。

而且操控也很方便，全程只需要手機 APP 指揮就行。脖子哥前幾天也提前偷跑體驗過這個功能了，只能說：相當震撼! 后面有機會給大家單開一個內容講講。。。

與此同時，華為城區(qū) NCA 也終于宣布開放，這次不再是放開多少城市，覆蓋多少路段這樣的大餅，而是全國所有城市全面放開，買下就能用。

這脖子哥還能說啥？遙遙領先！

作為鴻蒙智行的第一個電動車，硬件上智界全系也是配備 DriveONE 800 V 碳化硅高壓動力平臺。電車車主最關心的續(xù)航和充電都拉滿了～

而且這回華為還拿出了另一個殺手锏：途靈底盤。

根據脖子哥分析，這個途靈底盤應該是類似奔馳魔毯的升級版。

華為等于是把智駕的能力加在了底盤上。通過激光雷達，能識別前方 150m 以內的障礙物，以此進行預測性的調節(jié)。

具體有多快目前還不清楚，但疊加 “ 每秒 100 次阻尼調節(jié) ” 的 buff ，響應應該會非常快。

而且，智界 S7 的懸架也是用上了前雙叉臂，后五連桿這個鍵盤值拉滿的配置。

另外，再來說說安全，比如說。。。和小鵬吵了好幾天的 AEB ，但這次還糾結 90km 嗎？智界 S7 直接給拉到了 130km 。

也就是說，連高速也可以做到遇危險緊急剎停。

當然，高速緊急剎停這個事算是非常危險的，所以這里余總也給了回復，如果開啟智駕的話，其實是能從邊上直接繞過去，直接剎�？赡苁遣坏靡讯鵀橹�。

最后是價格公布環(huán)節(jié)，你猜怎么著？

這次比預售價還要再降 8 千左右，來到了 24.98 - 34.98 萬區(qū)間，可能是 007 等友商把華為逼急了，華為說著 “ 虧本買賣 ” ，結果又降了。

總之這次，華為是從智駕卷到底盤，我們十分期待，疊了這么多 buff 的車體驗起來究竟怎么樣。

要知道，傳統(tǒng)車企們在底盤調教上積累了幾十年經驗，要想在這條路上直道超車，難度非常高。

而華為的 “ 途靈智能底盤 ” ，試圖讓底盤技術和電動化、智能化結合，這可能是一次彎道超車的好機會，而且也能塑造全新的零部件生態(tài)。

從這次智界 S7 的發(fā)布會里，我們能明顯感受到，華為在 “ 汽車技術供應商 ” 這個身份上，走的是突飛猛進。

他們好像只用了短短兩三年時間，就成為了市場上聲量最大的那個，甚至已經開始撥動汽車行業(yè)的流向了。

再結合上昨天車 BU 邀請車企入股的新聞，發(fā)布會時大家的股票原地起飛，也就沒啥好驚訝的了。

余承東邀請了一汽，這就直接漲停了。。。

全屋智能及其他新品 

那講完了占大頭的智界 S7 ，接下來就是全屋智能和一些新品。

首先是升級到 5.0 的全屋智能，主要是一些智能家居產品得到了升級。

比如大家最常用的開關，不僅采用了電容表面，不需要按壓就可以使用，開關對應的功能還會在你靠近的時候自動亮起顯示，相當優(yōu)雅。

還有這個智能 MINI Pro 旋鈕，只需要通過 NFC 功能跟中控屏觸控配對，就能完成場景導入。

你可以給它設計對應的功能，比如調高音量、調整燈光、開合窗簾等等。

這個很像當年的 Surface Dial ，只不過巨硬把它當生產力配件，而華子選擇把旋鈕作為控制智能家居的開關之一。

另外，智能中控屏也得到了升級，會顯示哪個地方的燈沒關，也可以自定義卡片，把常用的功能放到桌面上。

這個操作方式，跟平板電腦幾乎沒有區(qū)別了。

不過最有意思的，還是華子發(fā)布的 PLC 智能主機。

簡單來講，華子整了個PLC 電力線連接，來作為全屋智能的連接方式。

PLC 的好處就是不需要二次布線，也不需要考慮 WiFi 信號的強弱。

因為這玩意兒可以通過電力線來傳輸網絡信號，有電就有網，畢竟全屋智能也是要聯(lián)網的嘛。

這么看來，其實華為做全屋智能的思路跟自家的企業(yè) WiFi 是一樣的，企業(yè)網是通過網線來供電，而智能家居則剛好反過來，通過電線供網。

但這個方式也有缺點，它不適合所有的智能家居，一些小到不需要插電的傳感器和開關，還是得走藍牙或者 ZigBee 。。。

所以發(fā)布會上拿 PLC 跟無線 ZigBee 來對比可靠性，有點不太公平，這倆都不是一個玩法。。。

余總講到后面還提到了車家互聯(lián)，在家里可以控制車輛，在車內也可以控制智能家居。

看來這下子，汽車也能變成大號智能家居了。。。

發(fā)布會最后，不知道是余總急著下班還是咋回事兒，又以飛快的速度帶來了兩款數碼新品。

一款是全球首款支持雙向北斗衛(wèi)星消息的大眾平板，MatePad Pro 11 英寸。

前段時間不是發(fā)了個超大號平板嘛，這個尺寸就明顯受眾面更廣了。

盡管尺寸縮小而且支持雙向北斗衛(wèi)星消息，但發(fā)布會上表示， MatePad Pro 11 仍然是全球最輕薄的 11 英寸平板電腦。

5.9mm 的厚度和 449 克的重量，確實比隔壁果果 iPad Pro 的 468 克更輕薄，沒毛病。

像 OLED 原色屏和星閃手寫筆啥的也都是基操，這里就不多啰嗦了，起售價是 4299 元起。

除了平板，還有一款MateBook D 16 大屏筆記本電腦。

不是，現在的 PC 廠商怎么好像都開始出 16 寸的筆記本電腦了。。。

MateBook D 16 采用標壓 i9 處理器， 16 : 10 屏幕， 1.68KG 重，配備數字小鍵盤，起售價 4599 元起。

有心的小伙伴應該略有關注，華為其實已經一年多沒更新過 MateBook D 這條產品線了。

而這次的新本， 70 Wh 的電池確實是不小，重量、配置也挺合理，再配上 4599 的價格，顯然是帶著誠意來的。

寫在最后 

總的來說，這次發(fā)布會里最值得關心的，還是已經 “ 發(fā)布 ” 過一次的智界 S7 。

車子本身當然不錯，但是華為從這臺車和這場發(fā)布會里釋放出來的信號，則更值得關注。

早些時候，咱們還在圍觀余承東和其他高層鬧擰巴，想要讓華為自己造車。結果現在不造車的文件下來才沒多久，華為突然就搖身一變，成了個可以說非常成熟的 “ 供應商 ” 。

昨天把車 BU 分出來，表明了他們想做好 “ 供應商 ” 的決心，而今天突然掏出來的底盤架構，則讓人真切感受到，作為一個資源整合能力和研發(fā)能力極強的巨頭，到底可以用多夸張的速度，搞定這些相對陌生的事情。

咱們總說新能源是彎道超車，但一臺車上，總還是有不少老牌車企們花幾十年經驗沉淀下來的優(yōu)勢。

但縱觀現在中國新能源產業(yè)的發(fā)展速度，我覺得這些差距，很快就會被我們用最擅長的方式給拉齊，甚至超越了。

本文來源：差評