太平洋科技 出行

7月底開始交付，8月銷量1480臺(tái)、9月1810臺(tái)、10月1079臺(tái)。如果這個(gè)數(shù)字是仰望U8，比亞迪或許會(huì)高興，但它卻是騰勢(shì)N7的銷量。

今年第三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)達(dá)到104.13億元，同比大增82.16%，平均每天凈賺1.13億元。而在剛剛過去的10月比亞迪賣出了30.18萬(wàn)輛新車，騰勢(shì)N7的銷量甚至不足小數(shù)點(diǎn)后的零頭，遙想3個(gè)月前，比亞迪還對(duì)其寄予厚望。

今年8月9日，比亞迪迎來了第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的榮耀時(shí)刻。在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福講述了比亞迪的崢嶸歲月，情到深處他還不禁哽咽落淚。在情懷鋪墊的最后，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車閃耀登場(chǎng)——騰勢(shì)N7，它是比亞迪在售的最貴純電車型。

（圖片來源：騰勢(shì)汽車）

今年7月，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，騰勢(shì)N7的目標(biāo)是做到月銷1萬(wàn)臺(tái)，在上市的初期由于產(chǎn)能的限制等原因，可能會(huì)有一個(gè)銷量爬升的過程，他希望在10月份實(shí)現(xiàn)月銷1萬(wàn)臺(tái)，而在年底前希望騰勢(shì)N7和D9兩款車可以實(shí)現(xiàn)月銷2.5萬(wàn)輛。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，騰勢(shì)N7在比亞迪10月銷量排行中排名倒數(shù)第二，倒數(shù)第一是它的兄弟車型騰勢(shì)N8，358輛。如果把原因完全歸結(jié)于產(chǎn)能限制的話，對(duì)比亞迪來說三個(gè)月未免有些太長(zhǎng)。

汽車分析師、黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔對(duì)智行駕道（ID：carviews）表示，對(duì)于一些二線的品牌，例如嵐圖、阿維塔，月銷兩千輛還算過得去，但是對(duì)于比亞迪來說就是沒有及格。

騰勢(shì)N7首戰(zhàn)折戟，比亞迪在豪華車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，摔了跟頭。

騰勢(shì)N7為什么賣不好？

事實(shí)上，騰勢(shì)N7受到的關(guān)注并不低，在正式交付前，它也有過高光時(shí)刻。

據(jù)騰勢(shì)汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)N7開啟盲訂后一個(gè)月訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，且上市24小時(shí)又獲得超1.1萬(wàn)輛訂單。在售價(jià)超過30萬(wàn)元的豪華車?yán)�，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)。

對(duì)于訂單數(shù)和實(shí)際銷量的巨大出入，趙長(zhǎng)江在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)也坦言，“其中還有一些訂單退掉了，可能客戶各種原因都有吧�，F(xiàn)在騰勢(shì)N7還有幾千臺(tái)訂單沒有交付�！�

不過，張翔認(rèn)為，騰勢(shì)N7銷量差的直接原因在于同類競(jìng)爭(zhēng)者太多，而N7沒能展示出足夠強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

騰勢(shì)N7的上市價(jià)為30.18萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)品既有BBA的奔馳EQC和寶馬iX3，也有新勢(shì)力里的極氪001、蔚來ES6、理想L7、小鵬G9、智己LS7、阿維塔11等，更有特斯拉Model Y這個(gè)銷量怪物。并且在騰勢(shì)N7上市后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就開始了“圍剿”。

以極氪001為例，它和騰勢(shì)N7定位高度重合，都是獵裝車型、都主打性能和操控、都是純電車型，售價(jià)區(qū)間都在30萬(wàn)元-38萬(wàn)元。在騰勢(shì)N7正式上市一個(gè)月后，極氪001即宣布降價(jià)：2023年8月11日—12月31日，極氪001車型限時(shí)立減3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，起售價(jià)降至26.9萬(wàn)元。直接比騰勢(shì)N7低了一個(gè)身位。

銷量也證明了降價(jià)的成功，根據(jù)極氪公布的數(shù)據(jù)，10月極氪001銷量環(huán)比增長(zhǎng)超22%，達(dá)到13077輛，成為自主品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)單車月度交付破萬(wàn)的純電豪華車型。

此外，騰勢(shì)N7標(biāo)志性的“胡須”前臉也備受爭(zhēng)議，盡管美丑判斷大多主觀，但銷量證明，辨識(shí)度高不一定就代表消費(fèi)者愿意為其買單。

趙長(zhǎng)江曾總結(jié)騰勢(shì)D9的成功：“（騰勢(shì)D9）選擇了一條競(jìng)爭(zhēng)壓力不是那么大的賽道”。如今，騰勢(shì)N7又從反面印證了這句話。

騰勢(shì)N7的命運(yùn)會(huì)是停產(chǎn)嗎？

騰勢(shì)也并非沒有自救，在今年8月的成都車展上，趙長(zhǎng)江還自信滿滿地表示，“我們不會(huì)去降價(jià)，可能會(huì)推出更多好的服務(wù)體系，去滿足我們所有用戶。我們終端是給客戶一直保價(jià)到12月31日，如果降價(jià)是會(huì)補(bǔ)償?shù)摹！?/p>

但一個(gè)月后，騰勢(shì)就開啟了降價(jià)。

9月底，騰勢(shì)宣布在中秋及國(guó)慶小長(zhǎng)假期間（9月29日-10月6日），騰勢(shì)N7用戶可享受2000元定金抵扣車款2.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，優(yōu)惠后騰勢(shì)N7入門款起售價(jià)降至28.18萬(wàn)元。

可能是發(fā)現(xiàn)效果不明顯，于是10月11日，騰勢(shì)又表示該政策延續(xù)到10月結(jié)束。

這還不夠，騰勢(shì)還宣布，騰勢(shì)N7新用戶還能以1.2萬(wàn)的單價(jià)選裝價(jià)值1.5萬(wàn)的高快智駕包，10月底前下定指導(dǎo)價(jià)為30.18萬(wàn)元的超長(zhǎng)續(xù)航版（Air版），可額外配贈(zèng)FSD可變阻尼懸架。

但就銷量數(shù)據(jù)來看，它們都還沒有打動(dòng)足夠多的消費(fèi)者。

張翔表示，如果繼續(xù)低銷量勢(shì)頭，騰勢(shì)N7一年的銷量可能不到2萬(wàn)輛，那么它就達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)這個(gè)車型來說算是失敗，“如果情況如果得不到改善的話，過兩年騰勢(shì)N7可能就要停產(chǎn)�！彼�表示，其他車企也是這么做的。

高端汽車品牌既要有技術(shù)上的高端，也要有品牌上的高端。張翔稱，BBA均是成立超百年的老牌車企，即便是豐田雷克薩斯也有四十年的歷史，而比亞迪造車僅二十年，騰勢(shì)更是只有13年的歷史，在品牌積累上還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去提升和沉淀。

趙長(zhǎng)江曾表示，“我們希望未來10年之內(nèi)能夠打造成一個(gè)替代BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源高端品牌。”現(xiàn)在看來，比亞迪和騰勢(shì)可能還需要更多耐心。

比亞迪還有后手嗎？

目前比亞迪已公布的豪華品牌有三個(gè)：騰勢(shì)、方程豹、仰望，最初官方公布的價(jià)格區(qū)間分別為30萬(wàn)元-40萬(wàn)元、40萬(wàn)元-60萬(wàn)元，80萬(wàn)元-150萬(wàn)元，基本覆蓋豪華市場(chǎng)的各個(gè)價(jià)位段。

騰勢(shì)N7、N8已首戰(zhàn)折戟，方程豹和仰望能填補(bǔ)比亞迪的豪華夢(mèng)嗎？

首先是方程豹，在比亞迪公布的“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”愿景里，它承擔(dān)的使命是“個(gè)性化”。目前方程豹已公布的三款車型豹3、豹5、豹8，均是“方盒子”的硬派越野造型，并且其后續(xù)規(guī)劃還將有跑車。

硬派越野和跑車雖然天生自帶豪華標(biāo)簽，但往往也難以走量，例如起售價(jià)只有20萬(wàn)元的硬派越野坦克300，去年一年銷量也僅10萬(wàn)輛出頭。

個(gè)性化就意味著獨(dú)特、小眾，以及一定的門檻。而騰勢(shì)N7主打的是“豪華家用、全能”，趙長(zhǎng)江對(duì)其“月銷破萬(wàn)”的期待也證明，騰勢(shì)是一個(gè)走量的豪華品牌。因此，方程豹從產(chǎn)品定位上就難以填補(bǔ)騰勢(shì)N7留下的空缺。

不過，比亞迪可能意識(shí)到了這一點(diǎn)，前不久方程豹首款車型豹5開啟預(yù)售，其預(yù)售價(jià)定為30萬(wàn)元-40萬(wàn)元，比最初比亞迪預(yù)設(shè)的定位整體低了10萬(wàn)元。并且，另一款車型豹3定位比豹5稍低，如果豹5最終銷售價(jià)落在30萬(wàn)元-40萬(wàn)元，豹3的價(jià)格很可能會(huì)低于30萬(wàn)元。

而對(duì)仰望來說，其百萬(wàn)豪華品牌的定位基本決定了它與絕大多數(shù)普通消費(fèi)者無(wú)緣，更難承擔(dān)走量任務(wù)。

前不久陜西省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，其新能源高端車型“仰望U8”已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬(wàn)輛。

以仰望U8 109.8萬(wàn)的起售價(jià)來看，3萬(wàn)輛的訂單無(wú)疑相當(dāng)可觀。與之對(duì)比，同屬百萬(wàn)級(jí)SVU的奔馳G Class（外號(hào)“大G”）2022年銷量也僅41174輛。

但正如騰勢(shì)N7也經(jīng)歷過“訂單破2萬(wàn)”的高光時(shí)刻，后續(xù)正式上市交付是否能維持高位還未可知。

總體而言，在比亞迪的高端戰(zhàn)略中，相比于個(gè)性化路線的方程豹以及百萬(wàn)級(jí)超豪華市場(chǎng)的仰望而言，走量才是騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和任務(wù)重?fù)?dān)。然而從如今騰勢(shì)N7、N8的銷量困境來看，比亞迪高端之路漫漫兮其修遠(yuǎn)，還遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂的時(shí)刻。