太平洋科技 出行

隨著新能源車的銷量與日遞增，續(xù)航和動力一直是新能源車繞不開的話題，也直接的帶動了對高性能電池的需求，新電池，新技術(shù)也層出不同，各大廠也花費了很多精力和金錢。

在這一次的上海展中，寧德時代再次給我們帶來新的技術(shù)，凝聚態(tài)電池技術(shù)。

那這又是什么？在此之前，智哥在這里務(wù)必解釋下什么叫凝聚態(tài)，凝聚態(tài)首先是由大量的粒子組成，并且粒子之間有很強的相互作用力。但這也不是什么稀有的狀態(tài)。低溫下的超流態(tài)以及超導態(tài)也屬于凝聚態(tài)的一種。

言歸正傳，這種電池是一種居于物理和化學原理構(gòu)建的全新電池類型，和常見的聚合物固態(tài)電解質(zhì)和無機固體電解質(zhì)有所不同，電池內(nèi)部由氧化鋁、鋰等多種元素組成，通過科學的控制這些元素的結(jié)晶狀態(tài)來調(diào)整電池的性質(zhì)，核心就是能實現(xiàn)電池內(nèi)部超流態(tài)、超導態(tài)，使電池的傳導性更加穩(wěn)定和優(yōu)越，在電池做得更大的同時傳導效率更高。

那比普通的電池好多少？首先，凝聚態(tài)的電池有極高的能量密度，據(jù)寧德時代的解釋稱，該電池的能量密度已經(jīng)超過了500wh|kg，沒概念？就是說在同樣的車重狀態(tài)下，你車的里程會多一半，遠高于普通的鋰電池。要知道寧德時代的麒麟電池能量密度只有255wh|kg。其次，該電池能在更寬的溫度范圍內(nèi)工作，應(yīng)對極端天氣，電車不會秒變電動爹。最后，凝聚態(tài)電池的安全系數(shù)更高，更好的避免成為一個“定時炸彈”。

當然事物還是有兩面性的，聽起來凝聚態(tài)電池非常不錯，但是目前狀況來看，凝聚態(tài)電池尚處在實驗室階段，但生產(chǎn)工藝費城復(fù)雜，成本較高，應(yīng)用規(guī)模也相對較小，不過，相信在寧德時代和國家的努力下，會迎刃而解。

電池的容量和充電的速度一直是目前新能源車的瓶頸，一旦解決這個問題，會給電車市場帶來一次革命，凝聚態(tài)電池也剛好有這個潛力，除開電車以外，凝聚態(tài)電池的發(fā)展，可以覆蓋一切數(shù)碼行業(yè)和電力儲備系統(tǒng)。

總的來說，凝聚態(tài)電池會給電車市場帶來一次很大的機會，但相對的也會給油車市場帶來一次很大的沖擊，大家對新能源汽車所擔心的續(xù)航里程和安全，凝聚態(tài)電池都會解決，到那時，你會選擇油車還是電車，不妨評論區(qū)一同探討下。