如果要給2022年廣州車展賦予一個(gè)關(guān)鍵詞，那必然是“智能座艙”，此前被寄予厚望的自動駕駛并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，車企們依舊在L2.5之間徘徊，為了吸引消費(fèi)者，智能座艙扛起了這面大旗，成為了車企差異化的競爭點(diǎn)。

如今的車展與其說是看車，不如說是看智能座艙，汽車發(fā)布會上也是如此，小鵬G9發(fā)布會幾乎整場都在講智能化，其中XNGP與座艙各占一半，理想L9跟問界M7的發(fā)布會也同樣，李想與余承東花了大篇幅在講自家的智能座艙，而動力、駕駛體驗(yàn)等汽車原本的屬性反而一筆帶過。

智能座艙已經(jīng)取代傳統(tǒng)汽車動力，成為購車決定性因素嗎？

據(jù)IHS調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標(biāo)，重要程度超過動力、價(jià)格、能耗等因素。不僅如此，不少科技公司也加入了智能座艙的競爭中。

智能座艙成為了每個(gè)車企在發(fā)布會上必講的故事，那么我們真的需要智能座艙嗎？而科技公司在這場競爭中扮演怎樣的角色？

  我們需要智能座艙嗎？

如今的智能汽車競爭，是自動駕駛與智能座艙的競爭。自動駕駛技術(shù)門檻之高以及政策倫理問題仍需時(shí)間解決，使得絕大多數(shù)車企仍無法以自動駕駛作為核心賣點(diǎn)，智能座艙進(jìn)而成為當(dāng)前打出產(chǎn)品差異化的最好切入點(diǎn)。

根據(jù)GGII的報(bào)告，目前多屏交互、智能語音、車聯(lián)網(wǎng)、OTA，是目前市場主流智能座艙的基本配置。座艙可以顯示更多信息、更好的保障車內(nèi)駕駛安全、提供車內(nèi)更舒適的駕駛環(huán)境，是智能座艙的核心產(chǎn)品理念。

簡單來說，我們一進(jìn)到車內(nèi)，一切能摸到和看到的，都是座艙的一部分。普通座艙與智能座艙的區(qū)別在于，普通座艙基本都是處于“待機(jī)”狀態(tài)，你不下指令，它就不動，而智能座艙就是在這些靜態(tài)元素上，讓它們可以自我決策，通過決策自主做出反應(yīng)。

就好像現(xiàn)在流行的“全屋智能”概念一樣，通過智能家居的自我決策功能，能在你不下指令的情況下，智能判斷你需不需要掃地、洗衣服、開空調(diào)，需要的情況下，自主采取行動。

然而，跟全屋智能早期的遭遇一樣，目前智能座艙存在的最大爭議是用戶覺得自己不需要，普遍觀點(diǎn)是：我不需要在開車的時(shí)候做太多駕駛以外的動作。

消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑是可以理解的，這是因?yàn)槟壳笆忻嫔弦蚜慨a(chǎn)汽車的智能座艙，基本上都只能算是半成品，他們也還在探索，在迭代，用戶不買賬也正常。

類似的質(zhì)疑在手機(jī)行業(yè)也出現(xiàn)過。2006年，人們也討論過：”手機(jī)需不需要智能化“這個(gè)問題，盡管這個(gè)問題現(xiàn)在看來完全沒有必要討論，但確實(shí)曾經(jīng)存在挺大的爭議。

當(dāng)時(shí)反方的觀點(diǎn)是：智能手機(jī)上豐富的軟件是最明顯的優(yōu)勢，但又有多少人會真正用到？要打發(fā)時(shí)間的話，N70有多么豐富的游戲資源；要放MP3，可以選擇你喜歡的播放器軟件；輸入名字，P910可以手寫；怕忘記時(shí)間，可以找個(gè)日程軟件隨時(shí)提醒。

現(xiàn)在再看看，時(shí)代的局限性讓當(dāng)時(shí)人們對智能手機(jī)的想象，仍停留在軟件游戲播放MP3上，根本想不到智能手機(jī)能實(shí)現(xiàn)移動支付、打車、點(diǎn)外賣，別說普通用戶了，喬布斯在2008年發(fā)布的第一款iPhone上，也僅僅只是展示了觸控音樂地圖等基礎(chǔ)功能，那時(shí)候甚至連應(yīng)用商店都沒有。

智能座艙也是同樣的道理，我們?nèi)缃駥χ悄茏�艙的想象，不也只是停留在普通座艙的功能延伸上，說不定10年后的人看到，也會說：“以前的人對智能座艙的理解真片面，居然認(rèn)為智能座艙就只是在開車的時(shí)候玩游戲”。

因此，我們現(xiàn)在所說的智能座艙概念，并不只是車上的那塊大屏，背后存在無限的想象空間。

  智能座艙引發(fā)迭代內(nèi)卷

智能座艙成為了風(fēng)口，誰不做，誰就會落后，與之帶來的副作用也很明顯，智能座艙定義的不明確，以及車企早期的試錯(cuò)，讓逐漸以智能座艙為產(chǎn)品核心的汽車產(chǎn)業(yè)，加快了迭代的速度。

典型的案例是理想ONE的停產(chǎn)，2019年12月，理想ONE啟動交付，2021年，理想ONE改款，2022年，理想ONE停產(chǎn)，不到三年，理想ONE這條產(chǎn)品線經(jīng)歷了量產(chǎn)-迭代-停產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，豐田卡羅拉已經(jīng)存在56年歷史，在這56年間，根據(jù)時(shí)代變化和技術(shù)發(fā)展，豐田卡羅拉也才實(shí)現(xiàn)了12代的產(chǎn)品革新。

1月20日，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇直言：“智能化打破了原有的秩序。”很多原有的界限被打破，諸如汽車迭代速度被從40-50個(gè)月縮短至12-15個(gè)月的時(shí)間。

事實(shí)上，在智能化的推動下，汽車越來越像數(shù)碼產(chǎn)品，智能汽車的這種迭代方式，更像是手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏——年年有旗艦，月月有機(jī)皇。

與科技數(shù)碼攀上關(guān)系，意味著汽車產(chǎn)品的更新迭代速度必須與整個(gè)科技行業(yè)同步進(jìn)行，舉個(gè)例子，某車企發(fā)布了一款新車，搭載高通8155芯片，第二天，高通發(fā)布新旗艦汽車芯片——高通8195，這意味著哪怕你是昨天發(fā)布的新車，也能在一夜之間變成“落后”產(chǎn)品。

新勢力們最早的車型搭載的是高通820A這款智能座艙芯片，但隨著智能座艙功能越來越復(fù)雜，這款芯片性能捉襟見肘。于是，車企們紛紛迭代高通新一代芯片產(chǎn)品8155，用于新的車型，一顆不夠，就用兩顆。

新勢力們?yōu)榱藦?qiáng)化自身創(chuàng)新性和智能化標(biāo)簽，開始像智能手機(jī)一樣“爭首發(fā)”，借助高通智能座艙和智能輔助駕駛新一代芯片產(chǎn)品，強(qiáng)化自身創(chuàng)新標(biāo)簽。

理想L9的“奶爸座艙”剛發(fā)布不久，小鵬G9就帶來了行業(yè)首創(chuàng)的沉浸式全場景5D體驗(yàn)，將三聯(lián)屏、氛圍燈、杜比全景聲、律動座椅、空調(diào)吹風(fēng)聯(lián)動起來。通過迅速迭代，維持消費(fèi)者對產(chǎn)品的新鮮感，并以此激發(fā)市場購買需求。

同時(shí)，為了跳出原有市場和定位，開拓新的市場，新勢力車企也會推出新的車型。理想的產(chǎn)品規(guī)劃里就包括L9、L8、L7、L6等幾款新車型，而且發(fā)布周期集中在12個(gè)月內(nèi)，堪稱”下餃子”.

沒有了發(fā)動機(jī)和變速箱的束縛，電動車的競爭轉(zhuǎn)移到了智能化、輔助駕駛、續(xù)航等層面，發(fā)動機(jī)五年、十年都不會有變化，但是芯片、屏幕、軟件迭代周期比汽車短很多。

因此，車企是焦慮的，因?yàn)樗麄儾恢�道什么時(shí)候自己的產(chǎn)品就落后了，只能一直推新，一直迭代。反作用就是，作為消費(fèi)的我們，常常有買了新車之后被背刺的感覺，因?yàn)榭赡芤恢苤�后，同樣的價(jià)格就能買到更好的產(chǎn)品了。

  科技公司加入競爭，圖什么？

理想L9的火熱程度，正好說明了現(xiàn)在人們的購車需求，已從傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)變成了智能座艙以及其他智能化服務(wù)。然而并不是所有車企都有決心像新勢力一樣破釜沉舟，瘋狂進(jìn)行產(chǎn)品迭代，以傳統(tǒng)巨頭為例，基本持續(xù)著“一年一改款、三年一大改、五年一換代”的節(jié)奏，但這顯然會讓其在智能座艙的競爭中落后。

有需求就有市場，除了以新勢力車企外，科技行業(yè)也加入了這場智能座艙競爭，目的就是為了彌補(bǔ)一些傳統(tǒng)汽車在生命周期內(nèi)，座艙算力、內(nèi)容、服務(wù)資源不足的短板，簡單來說，就是讓傳統(tǒng)車企不用迭代，也能達(dá)到行業(yè)智能座艙的及格線。

類似的服務(wù)有OPPO 的Carlink，蘋果CarPlay、華為HiCar以及百度的Carlife等等。

以Carlink為例，在接入OPPO Carlink之后，車機(jī)也可以分享手機(jī)的算力，手機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以同步到車機(jī)上；而手機(jī)端則可以通過組件、卡片的形式帶來推送服務(wù)，讓汽車與手機(jī)兩大超級終端實(shí)現(xiàn)無縫融合，帶來更好的智慧座艙體驗(yàn)。

手機(jī)廠商做智能座艙，思路就是把用戶已經(jīng)建立起個(gè)性畫像功能直接嵌入座艙，比如音樂、導(dǎo)航等，承接用戶慣性，另一方面，能夠把手機(jī)端發(fā)達(dá)的軟件生態(tài)遷移到車機(jī)端。除此之外，手機(jī)端的用戶慣性優(yōu)勢巨大，就像如今PC端的網(wǎng)站應(yīng)用大部分都會優(yōu)先考慮手機(jī)掃碼登錄。另一點(diǎn)則是手機(jī)端深耕多年所構(gòu)建起的軟件生態(tài)壁壘，優(yōu)勢突出。

大家或許想到了“靈魂論”的問題，但智哥認(rèn)為在現(xiàn)階段這個(gè)問題不算問題，智能手機(jī)初期，谷歌對一眾手機(jī)產(chǎn)商也是這樣的：想做智能手機(jī)，卻沒有操作系統(tǒng)？沒關(guān)系，用我的。

智能手機(jī)的普及并不是靠iPhone，而是靠后來各大安卓廠商推出的1999元智能手機(jī)，引發(fā)了第一波換機(jī)潮，才普及了智能手機(jī)，開發(fā)者們才看到了智能手機(jī)應(yīng)用的市場之大。智能座艙也是同樣的道理，首先得老百姓們普遍用得起，才能大規(guī)模普及，開發(fā)者才會看到其中的蛋糕參與其中，形成良性的循環(huán)。

另一方面，與其糾結(jié)“靈魂與肉體”的問題，活下去才是當(dāng)務(wù)之急，車廠已經(jīng)慢慢在各個(gè)商場開自己的門店了，開始直面消費(fèi)者，車廠有數(shù)據(jù)和沒數(shù)據(jù)最大的變化是它越來越懂消費(fèi)者要什么了，沒有數(shù)據(jù)，不知道改進(jìn)的方向在哪里、迭代方向在哪里。而手機(jī)廠商的核心目標(biāo)就是讓車廠和手機(jī)廠商共建體系，可以共同對下一代的產(chǎn)品改進(jìn)方向和體驗(yàn)做大幅提升。

事實(shí)上，采用手機(jī)廠商的方案，更符合“軟件定義汽車”的趨勢，未來智能汽車發(fā)展到一定階段，迭代速度必然會降低，牙膏總有擠完的那一天。這也是為什么吉利要收購魅族、蔚來要造手機(jī)，小米要造汽車的原因之一，蔚來無法保證以后的每一臺車都搭載最新的芯片，但只要將手機(jī)與智能座艙互聯(lián)互通，意味著用戶每年只需要花一臺手機(jī)的錢，就能讓汽車跟上時(shí)代的步伐。

智能座艙是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)演變?yōu)樯鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)的切入口，可以衍生出各種新商業(yè)模式，而這也正是近年來科技大廠紛紛跨界汽車業(yè)的原因之一。2023年，將會有更多車企加入智能座艙的競爭中，這是一條競爭更加慘烈的賽道，因?yàn)橐酝�被新勢力嘲諷成“諾基亞”的燃油車，也能通過智能座艙實(shí)現(xiàn)彎道超車，可以清楚看到的是，智能化已猶如星星之火，點(diǎn)亮了智能汽車的整片原野。

  智行觀

智能座艙是一鍋大雜燴，車企要做出好味道并不容易。汽車智能座艙距離全面普及，仍需一段路程。對于智能座艙，汽車需回歸用戶需求的本質(zhì)，吸取大多數(shù)人的建議，也要聽見少數(shù)人的聲音，畢竟汽車對絕大多數(shù)的消費(fèi)者并非玩具，而是生活的伙伴和生存的工具，是圍城之下得以喘息的一處空隙。