新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別就是“三電”，其中電池是電動汽車最有價值的，電池的成本占整車成本一半。但目前電池還存在許多問題需要解決的。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越多人開始關(guān)注電動汽車的核心——電池行業(yè)，而固態(tài)電池也慢慢走入大家的視線中。

　　目前行業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池態(tài)度呈兩極化分布，一種是美國電動車初創(chuàng)企業(yè)Fisker，由于技術(shù)原因而表示放棄固態(tài)電池研發(fā)，一方面是以日產(chǎn)為代表的日系廠商對固態(tài)電池的情有獨鐘。

　　相比于市場上常見的鋰離子和鋰離子聚合物電池，固態(tài)電池有重量輕、能量密度大、充電速度快并且低溫表現(xiàn)穩(wěn)定的優(yōu)點。不過想象很美好，現(xiàn)實卻很殘酷，固態(tài)電池的技術(shù)難題導致其尚不能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。日常技術(shù)負責人表示“固態(tài)電池需要將多層電芯均勻疊放，一旦每層之間受力不均勻或沒有充分考慮電池充放電引發(fā)的體積變化，就會導致電荷局部堆積，嚴重時可能引發(fā)短路”。

　　日產(chǎn)表示將于2024年在日本橫濱建立首家全固態(tài)電池試點工廠，首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車有望于2028年推向市場。

　　小道哥認為，全固態(tài)電池的優(yōu)點正好能解決目前新能源汽車里程焦慮，充電慢等問題，如果未來真的能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，對新能源汽車的發(fā)展無疑是極其有利的。新能源汽車的發(fā)展離不開廠商們對研發(fā)的投入，只有掌握核心技術(shù)才能在市場中掌握更多話語權(quán)。對此大家有什么想說的呢，快來評論區(qū)里留言吧！