吉利也要踏入自研芯片行列？在近日舉辦的智能2025活動(dòng)上，吉利稱，其自研的智能座艙芯片將2022年量產(chǎn)，將是中國(guó)第一顆7nm級(jí)車規(guī)級(jí)芯片。

　　吉利稱，該芯片只有83平方毫米，但集成了87層電路，88億顆晶體管，工藝十分精密。在7nm制程的加持下，能夠在同等功耗上提供35-40%的速度提升，或者可以在同等算力下降低65%的功耗。

　　據(jù)悉，吉利將在2024年至2025年推出5nm制程的車載芯片以及算力高達(dá)256TOPS的高算力自動(dòng)駕駛芯片，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商用。

　　在缺芯的大背景下，各家為了掌握供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán)可謂是煞費(fèi)苦心。光是研發(fā)車機(jī)芯片，就有五菱、吉利等企業(yè)。這些品牌作為擁有龐大出貨量的車企，一旦在芯片上被卡脖子，對(duì)于銷量影響可是十分巨大的。

　　吉利在今年上半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上曾提到缺芯對(duì)自身經(jīng)營(yíng)的影響。其稱，缺芯影響了幾何品牌的交付，幾何“一車難求”，部分展廳甚至將展車進(jìn)行銷售。但吉利通過(guò)梳理市場(chǎng)供需關(guān)系，及早發(fā)現(xiàn)了缺芯的市場(chǎng)趨勢(shì)并加以彌補(bǔ)，使吉利受缺芯影響相對(duì)較小。

　　面對(duì)智能汽車領(lǐng)域繞不開(kāi)的芯片問(wèn)題，吉利等品牌選擇自研芯片技術(shù)以對(duì)抗缺芯的大環(huán)境，既明智又富有勇氣。不知道在未來(lái)的某一天，沃爾沃能否用上吉利的車載芯片呢？讓我們拭目以待！