太平洋科技 出行

　　7月16日，全國碳排放權(quán)交易市場啟動上線交易，依托全國碳市場，碳中和的目標(biāo)按下了加速鍵。在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上，國內(nèi)多線并進(jìn)，除了啟動交易市場外，還有發(fā)展可再生能源，以及新能源汽車的推動等等。今天要聊的是在碳中和目標(biāo)上起著重大作用的小小充電樁。

　　放眼一線城市大街，新能源汽車隨處可見，但充電樁卻遍布零散，要是去到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，更是難以找到一個大型充電樁。而新能源車離不開充電樁，猶如燃油汽車離不開加油站，在新能源汽車戰(zhàn)場中，曾有不少爭議是先發(fā)展充電樁生態(tài)，還是先發(fā)展新能源汽車，這個“先有雞還是先有蛋”的問題，國家早已給出的答案是：充電樁。

　　在2020年政府工作報告中，提出重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，把充電樁和5G并行，并排在新能源汽車之前，充電樁已經(jīng)成為發(fā)展新能源汽車、激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級的前置條件，此舉足以看出充電樁在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。

　　充電樁和5G相提并論，會不會有點(diǎn)自嗨了？事實(shí)上并不會，充電樁的作用不僅僅是充電這么簡單，而是我們進(jìn)入更大的數(shù)據(jù)世界的端口，如果利用好充電樁，我們將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會的運(yùn)行骨架。

　　據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2021年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為187.0萬臺，同比增加43.9%。隨著充電樁的日益增多，問題與疑問也開始浮現(xiàn)，充電樁安裝難的問題如何解決？充電樁的暴增電網(wǎng)會不會崩潰？為什么充電樁會跟馬六甲海峽有關(guān)系？接下來我們將逐個解答。

  充電樁的建立為何這么難？

　　想搭建一張龐大的充電網(wǎng)，實(shí)施起來的難度可沒那么簡單。充電樁對國家能源計劃的重要性不言而喻，但充電樁在實(shí)際生活的建立依舊困難重重，主要有這三大難題。

　　第一、多部門協(xié)同難度大。究其原因在于，充電樁本身的特殊性需要各政府部門配合，國家電網(wǎng)無疑是在推動充電樁普及上最積極的機(jī)構(gòu)，但國家電網(wǎng)僅僅也只能在技術(shù)上進(jìn)行支持，具體還需要人防、綠化、消防等各部門的批準(zhǔn)，這其中每個部門都有不同的考量，只要這些部門中的其中一個說不同意，就無法順利安裝充電樁。

　　第二、場站基礎(chǔ)設(shè)施不配套。比如在多數(shù)老舊小區(qū)，用戶根本沒有固定的停車位，購買新能源車之后，充電樁根本不知道該安裝在何處。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新調(diào)查顯示，居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合，是導(dǎo)致充電樁普及步履艱難的原因之一。

　　第三，建設(shè)獨(dú)立占地充電站主要面臨用地難問題、涉及地價、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問題。安裝一個大型的充電樁站，協(xié)調(diào)難度不比建商品房容易。

　　盡管困難重重，但在實(shí)現(xiàn)碳中和的大目標(biāo)下，所有的相關(guān)方都會自然參與其中。2020年9月，我國在第75屆聯(lián)合國大會上提出：“二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”，此階段的當(dāng)務(wù)之急就是解決充電樁難題。

　　為此，在今年5月20日，國家發(fā)改委與國家能源局共同發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，其中指出，具備安裝條件的居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁。

　　于此同時，在今年全國兩會期間，充電樁進(jìn)小區(qū)難問題引發(fā)代表委員熱議。全國政協(xié)委員、農(nóng)工黨山東省委會主委段青英建議積極探索“政府主導(dǎo)、電網(wǎng)主動、多方協(xié)作”的居民區(qū)充電樁建設(shè)新模式。

　　也就是說，對于安裝充電樁這件事，不管是房地產(chǎn)行政主管部門、街道、社區(qū)、居委會，以及人防、綠化等各個政府部門，都有責(zé)任實(shí)現(xiàn)充電樁多方協(xié)同推進(jìn)。

　　除了政策外，不少國內(nèi)很多純電動品牌也投入了大量資金在充電樁普及上，例如小鵬超充免費(fèi)充電服務(wù)已開放1314站，基本覆蓋全國核心主城區(qū)，只有政府、車企、物業(yè)共同努力，才能真正的推動整個純電車市場的進(jìn)程。

  充電樁基數(shù)影響了能源閉環(huán)

　　隨著充電樁的日益增多，新的問題也隨著產(chǎn)生。根據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，充電樁大規(guī)模普及是否會導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰已成為當(dāng)前最大的爭議之一，反對人士認(rèn)為，如果所有的電動汽車同時充電，電網(wǎng)肯定會奔潰，并且會導(dǎo)致發(fā)電站過度擴(kuò)張。

　　那么，大量的充電樁同時充電，會不會造成電力負(fù)擔(dān)，進(jìn)而導(dǎo)致電價上漲？回答這個問題之前，結(jié)合遠(yuǎn)川科技評論的分析，先跟大家科普一下中國的“能源三角”，即生產(chǎn)、運(yùn)輸和利用，這其中充電樁擔(dān)任著怎樣的角色？

　　在能源生產(chǎn)端，我國已經(jīng)形成了完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，具備規(guī)�；�發(fā)展光伏發(fā)電項(xiàng)目的資源條件，技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用基礎(chǔ)。

　　光伏發(fā)電就是太陽能，但又與傳統(tǒng)太陽能有著本質(zhì)上的區(qū)別。傳統(tǒng)太陽能是將光能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮�，然后再通過熱力循環(huán)做功發(fā)電；而光伏發(fā)電是利用太陽能電池技術(shù)，由光子使電子躍遷，形成電位差，光能直接就轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，缺點(diǎn)在于多余的能量只能采用電池儲能，如何儲能？這里我們先按下不表，后面再解答。

　　在能源運(yùn)輸端，國家電網(wǎng)早已啟動和建設(shè)特高壓電網(wǎng)工程，把西北地區(qū)電力往東送、提高華中地區(qū)和沿海地區(qū)的電力互補(bǔ)互送，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的電力網(wǎng)絡(luò)抗壓能力。

　　另外根據(jù)公安部公布的2019年數(shù)據(jù)來看，2019年全國日發(fā)電量最高235.35億度電，假設(shè)把全國2億多私家車全換成純電車，其用電量也僅相當(dāng)于全國日發(fā)電量的6.16%，再加上特高壓技術(shù)，不足以導(dǎo)致電力供應(yīng)不足的問題。

　　這么來看，電力負(fù)擔(dān)這件事壓根就不用擔(dān)心，電動車不會造成電力負(fù)擔(dān)，恰恰相反，電動汽車不是問題本身，它反而是解決問題的方案，這其中涉及到一種名為V2G的技術(shù)。

　　前面提到，光伏發(fā)電的缺點(diǎn)是成本較高，再就是容易造成浪費(fèi)。解決問題的方法，就是需要足夠的電能存儲設(shè)備，這就像我們小時候洗衣機(jī)排出的部分水，大人們會用桶將水保留下來避免浪費(fèi)一樣。

　　V2G技術(shù)的概念就是針對上述問題提出的，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。

　　據(jù)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，大多數(shù)汽車每天有約22小時處于閑置狀態(tài)，而當(dāng)新能源汽車的數(shù)量足夠大時，其電池的總?cè)萘恳彩窍喈?dāng)巨大的，因而可將其作為電網(wǎng)以及可再生能源系統(tǒng)的緩沖，避免了能源的浪費(fèi)。

　　至此，我們生活中千千萬萬的新能源汽車，組成了一張龐大的電力儲能網(wǎng)，新能源汽車的發(fā)展直接帶動了儲能產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，儲能成本將會持續(xù)下降。根據(jù)GTM數(shù)據(jù)，2012年到2017年電化學(xué)儲能電站成本大幅下降78%。未來到2030年，儲能成本會下降到1000元/kWh，我國大部分地區(qū)光儲結(jié)合就能實(shí)現(xiàn)平價。

　　也就是說，新能源汽車的出現(xiàn)，解決了電力存儲的問題，又因?yàn)榇鎯�問題得以解決，光伏發(fā)電的成本也隨著下降，帶給消費(fèi)者的好處是即便我們所有的汽車都換成純電，也不會因?yàn)橛秒娺^多導(dǎo)致電價崩盤。

　　這其中，充電樁起到的作用是連接著運(yùn)輸端與消費(fèi)端，如果充電樁的數(shù)量不夠，則能源三角無法形成閉環(huán)，全國各地充電樁就像人體的血管一樣，起到了搬運(yùn)工的角色，但沒有它就算有愛因斯坦的大腦，也發(fā)揮不了什么作用。

　　如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設(shè)備來看待，確實(shí)是無法理解充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一背后的戰(zhàn)略意圖。但從能源三角的規(guī)劃來看，充電樁建設(shè)的意義已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是“建網(wǎng)”。

  充電樁的下半場是巨頭戰(zhàn)爭

　　2020年以來，各行巨頭加速入局充電樁行業(yè)，動力電池龍頭寧德時代與福建百城新能源合資成立新業(yè)務(wù)公司——上�？觳沸履茉�，主營充電樁快充服務(wù)；華為公布了新一代直流充電模塊Hi Charger；滴滴、高德從充電樁聚合的角度切入到這個市場。

　　盡管這些巨頭們身處不同行業(yè)不同，目的不同，但相同點(diǎn)有一個，那就是打造一個龐大的充電網(wǎng)。

　　充電樁三強(qiáng)之一的特銳德CEO于德翔說過，別人如果想干這個事，上來要先虧5個億，否則休想做成。

　　假如5個億就能獲得理想的市場份額，那這場買賣未免也太劃算了，對于進(jìn)場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，錢反而是最不重要的事情，因?yàn)槌潆姌侗澈蟮氖袌霰饶阆胂蟮囊�大得多�?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭們手握大把資金，對他們而言，某些場景補(bǔ)足生態(tài)的意義要大于盈利。充電樁的下半場早已從“資金”變成了“運(yùn)營”，不論是車樁協(xié)同或是結(jié)合場景大數(shù)據(jù)進(jìn)行多元化商業(yè)模式開發(fā)，都能成為這場行業(yè)洗牌的破局點(diǎn)。

　　對巨頭來說，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，甚至可以打造一個充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī)APP、汽車檢測保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)融合，社會的運(yùn)作效率將會再次大大提升。

　　除此之外，充電樁還能帶來更多想象空間，傳統(tǒng)加油場景是串聯(lián)式的，雖然加油比較快，但你要專程去一趟；但充電場景是并聯(lián)式的，用戶總要逛街吃飯，不管是逛街吃飯的同時充電，還是在充電的同時逛街吃飯，都能讓充電這個動作帶來更多的消費(fèi)場景，未來如果萬達(dá)或萬科這些房地產(chǎn)商入局充電樁行業(yè)，也不足為奇。

　　更別提在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。

　　一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，通過為客戶定制充電方案等方式，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。對于傳統(tǒng)加油站來說，在充電樁豐富到一定程度，就會量變引起質(zhì)變，開展降維打擊。

　　當(dāng)然，在充電樁行業(yè)建設(shè)初期，難免存在惡意競爭。6月8日，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務(wù)有限公司發(fā)布聲明，將全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價格降低至0.1元/KWh起。此次降價的目的是個別充電運(yùn)營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)等低價促銷，意圖“砸錢搞垮競爭對手”，這樣的競爭模式并不利于行業(yè)的良心發(fā)展，以低價吸引用戶壟斷渠道之后，用戶只能等著被割韭菜。

　　對充電樁運(yùn)營商來說，正確的競爭模式，應(yīng)該是圍繞充電樁開發(fā)多元化的商業(yè)模式，利用多元化場景服務(wù)于用戶，而不是打價格戰(zhàn)收割用戶，唯有正視發(fā)展規(guī)律，開展良性市場競爭，充電樁的萬億規(guī)模才有爆發(fā)的可能。

　　在可預(yù)見的未來，充電樁行業(yè)注定會成為巨頭之間的無限戰(zhàn)爭。對于行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言，當(dāng)下階段的洗牌和競爭是他們一戰(zhàn)成名最好的機(jī)會，不可錯失的良機(jī)。

  充電樁打破馬六甲之困

　　為什么小小的充電樁能成為國家大力推動的新基建，引起各行巨頭爭相投資？除了充電樁背后的龐大商業(yè)市場外，更重要的是充電樁承擔(dān)著我國能源改革的歷史責(zé)任。

　　中國的能源結(jié)構(gòu)是“缺油、少氣、相對富煤”，根據(jù)中國油氣企業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告，在2019 年，我們一共進(jìn)口了5億多噸的原油，石油對外依存度達(dá)到了70.8%，這也讓中國成為了世界上最大原油進(jìn)口國，同時，中國也是世界上第二的石油消耗大國。

　　中國每年進(jìn)口大量的石油，而石油的主要路線就是海上運(yùn)輸。在這其中有一個致命的弱點(diǎn)，即：80%的能源進(jìn)口都要經(jīng)過馬六甲海峽，馬六甲海峽的東側(cè)是美國在新加坡設(shè)立的樟宜軍事基地；西側(cè)則是印度在安達(dá)曼-尼科巴群島的軍事基地。原則上，戰(zhàn)時兩國都有封鎖馬六甲海峽威脅。

　　一旦兩國切斷馬六甲海峽，就能一把掐住中國的能源之咽喉命脈，導(dǎo)致國內(nèi)油價暴漲，接著就是物價暴漲。

　　因此，中國能源安全長期遭受著“馬六甲之困”。為了突破“馬六甲之困”，我們需要拓寬石油輸入渠道，同時還要降低石油依賴——主要方法就是開展第二次電力革命，用電能取代石油，改變現(xiàn)有的世界能源格局。

　　想降低對石油的依賴，最主要的就是降低石油消耗，想降低石油消耗，就是推動電動汽車的發(fā)展，而電動汽車想發(fā)展，最基本要素的就是充電樁，這也是國家要將充電樁列為新基建之一的重要原因。

　　中國的能源規(guī)劃就是一套多米諾骨牌，而充電樁位于骨牌前端，能不能拿下它，間接影響著最后一塊骨牌——新電力革命能否成功擊倒。如果現(xiàn)在還認(rèn)為充電樁僅僅只是充電樁，那真是“格局小了”。