昔日機皇諾基亞稱霸全球手機市場15年，打敗它的是跨界做智能手機的蘋果，而不是同期爭奪第一寶座的摩托羅拉跟索愛。假如蘋果哪天被打敗，超越它的只會是另一個行業(yè)的“蘋果”，而不是緊追在后的手機廠商。

　　一個行業(yè)的顛覆者，往往都是跨界進來的。滴滴沒有一輛出租車，卻改變了整個出行市場，微信沒有通訊運營商牌照，卻帶來了即時通訊的熱潮。

　　汽車行業(yè)或許如此，百年行業(yè)根基太深，想從自身發(fā)生改變難上加難。許多跨界者紛紛涉及汽車領域，想帶來顛覆性的產品，其中之一就是小米。

　　3月30日，小米正式宣布造車計劃，入局較晚，不僅引起汽車行業(yè)的轟動，也引起那些關注移動互聯(lián)網發(fā)展的年輕人關注，霸占熱搜榜多天。

　　在造車這件事上，雷軍親自帶隊，首期投入100億元，未來十年將投資100億美元，盡管目前小米造車只是剛剛啟動，但圍繞智能汽車的一場“軍備競賽”，早已轟轟烈烈開始。

　　100億美元究竟夠不夠？造車到底需要多少錢？根據各家戰(zhàn)略規(guī)劃的不同，很難給出明確數(shù)字，但是從各路巨頭的投入上還是能看出個大概。

　　截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現(xiàn)金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。三家新勢力創(chuàng)立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌提醒想進入智能汽車領域的后來者：“沒有 200 億就不要來造車”，小鵬汽車何小鵬則感嘆“以前看別人做車覺得 100 億太夸張, 現(xiàn)在自己跳進來才知道 200 億都不夠花”。

　　看來造車確實是一件十分燒錢的事情，小米的100億美元夠不夠？以其中最燒錢的蔚來為參考，5年累計花費約400億人民幣，即便小米照著蔚來虧損來算，100億美元也足夠其支撐10年，換句話說，如果小米汽車能堅持10年，那離成功也不遠了。

　　資金、技術和流量這幾項都足以支撐小米造成一臺量產車，而造車途中遇到的其他問題，也可以利用小米強大的供應鏈整合能力，通過代工、合作等方式解決�，F(xiàn)階段來說，小米最大的問題是把車賣給誰。

　　有一個繞不開的群體，就是米粉。直接點說，小米的第一批量產車，米粉會不會買？回顧小米手機的發(fā)展史，就能知道米粉在其中起到十分關鍵的作用。在造車時代，粉絲文化還能賦予小米多大的能量？這是個值得探討的問題。

  粉絲經濟在汽車中能起到什么作用

　　說到粉絲文化，不得不提五菱宏光MINI EV，這輛車就是通過粉絲經濟帶動銷量神話的一個典型例子。

　　五菱宏光MINI EV剛開始這臺車在網上被噴得最多的就是老年代步車，一臺高配版的“老頭樂”。

　　五菱如何扭轉局面？一句話總結，就是人群聚焦。

　　五菱十分清楚自己的汽車要賣給誰，妙齡少女、精神小伙和小鎮(zhèn)貴婦就是五菱宏光定位的三大人群，明確定位之后，再對癥下藥。

　　我們可以看到，五菱所有的營銷打法，都采用快消品、時尚潮品的傳播思路來做，你看到的物料、活動、推廣，全部往年輕化的方向走。跟傳統(tǒng)汽車營銷不同，不提性能，不提舒適性，不提續(xù)航，讓五菱車主有歸屬感才是最終目的。

　　打開小紅書，可以看到不少女性用戶在瘋狂安利宏光MINIEV，這些女性客戶，他們有一個自己的稱號叫“五菱少女”，她們認為開上了五菱宏光，是一件非常自豪的事情，這是品牌歸屬感，宏光MINIEV對“五菱少女”而言，寄予著感情。

　　五菱汽車數(shù)據顯示，宏光 MINIEV 女性車主占比超過 60%，90 后用戶占比達到 72%，年輕女生成為宏光 MINIEV 的主要用戶群體。

　　從目前的趨勢來看，宏光MINIEV已經成功破圈，在吸引了“五菱少女”這個群體之后， 越來越多的人也開始關注到宏光MINIEV這臺車，這就是粉絲的力量。

　　在汽車市場競爭日趨激烈的今天，許多汽車品牌已經意識到了“粉絲文化”的重要性，豐田卡羅拉成立了卡羅拉俱樂部，并每年舉辦COROLLA DAY。寶馬每年都會在紐博格林舉辦M嘉年華（BMW M Festival）年度盛會，每年都會吸引全球數(shù)萬名M家族的粉絲。我們可以窺見未來粉絲文化在汽車行業(yè)中將會越來越受到重視。

　　粉絲文化，恰恰就是小米的強項。消費電子行業(yè)的粉絲經濟不是新鮮事，索尼、蘋果都有，但是沒有哪家像小米一樣人真的經營粉絲群體。

　　小米在成立之初，就是在100位粉絲的幫助下設計出了MIUI系統(tǒng)，從一開始，雷軍就不止一次強調要做“米粉心中最酷的科技公司”、“和米粉，做朋友”。為此，小米成立了由400名自有員工組成的呼叫中心，專門負責在小米社區(qū)、微博以及對于米粉來電的進行互動和反饋，并以此和米粉建立直接聯(lián)系，加深米粉對于小米的體驗。

　　甚至連小米客服，都擁有人格化特征，相比其他冷冰冰的客服套路，小米客服顯得更加有趣，米粉也樂于“調戲”客服小姐姐，甚至有小米客服還因為有趣的回復風格上了熱搜。由此可見米粉對于小米的重要性。

　　問題在于，雷軍在造車這件事上，會不會再次沿用粉絲經濟？

 賣車只是小米粉絲經濟中的一環(huán)

　　在管理學領域，有一個名詞叫“行為慣性”，大概意思就是人們的行為會被此前的經驗所影響，比方說一家公司的成功，往往取決于他們有一套與眾不同的戰(zhàn)略及程序，這使得他們在二次創(chuàng)業(yè)的時候，會習慣性地沿用此前的戰(zhàn)略，通俗點講，就是我們所說的“套路”。

　　小米手機的成功證明了粉絲經濟這條路的可行性，對小米來說，沿用粉絲經濟這個“套路”，是成功的最佳捷徑。

　　在傳統(tǒng)汽車領域，粉絲經濟的效果可能不太明顯，但在智能汽車領域，粉絲經濟簡直跟智能汽車絕配。

　　智能汽車主要的盈利方式并不是賣車所獲得的利潤，而是買車之后產生的一系列付費服務。在傳統(tǒng)汽車領域，一輛車賣出去，意味著消費行為終止，而智能汽車賣出去后，消費行為才剛剛開始。

　　這其中粉絲經濟產生了怎樣的作用？我們參考下小米此前是怎么做的。

　　在手機領域，網友常說：“小米作為一家手機廠商，賣得最好的不是手機，而是充電寶”，這句話并不是開玩笑。小米手機性價比高，利潤低，但以小米手機為中心衍生出的其他周邊產品，銷量卻出奇的高。

　　從小米的最新財報中可得知，小米的業(yè)績增長份額并不全是由智能手機銷售帶動的，而是以智能硬件為主，涵蓋硬件及家庭服務產品的全新生態(tài)鏈品牌，通過持續(xù)的對線上線下銷售渠道的發(fā)力。

　　小米的銷售鏈涵蓋了筆記本電腦、電視機、藍牙耳機、掃地機器人、智能手環(huán)還有生活用品，同時包含了眾多在線業(yè)務如游戲平臺和貸款服務。

　　據報道，小米移動電源占據了國內充電寶市場的80％，銷量在2019年已經破億。只要你是小米的粉絲，購買了小米手機，那么你也可能購買小米耳機、小愛音箱、小米充電寶、小米手環(huán)、小米路由等小米生態(tài)產品，這就是粉絲的力量。

　　汽車同理，只要粉絲購買的小米汽車，就有可能購買小米車載充電器、小米行車記錄儀、小米智能車載顯示器等各種小米系的車載產品，再配合小米對軟硬件的整合，購買小米車載周邊將是小米汽車用戶的最優(yōu)選，一輛小米汽車，將會帶動各種周邊產品的銷量。

　　粉絲對某一產品、品牌的忠誠追捧和消費，也會因為愛屋及烏的心理而轉化為對關聯(lián)產品的消費，可見造車僅僅只是小米商業(yè)藍圖中的關鍵一環(huán)。

  利用車機OS產生粉絲裂變

　　小米將以怎樣的姿態(tài)入局汽車領域？盡管小米仍未透漏過多關于造車的詳細信息，但這不妨礙我們開一下腦洞�；貞浺幌�，小米在創(chuàng)立之初，是如何獲取第一批粉絲的？

　　小米以系統(tǒng)為入口，2010年，小米還沒正式發(fā)布手機，而是開發(fā)了一款操作系統(tǒng)——MIUI。在MIUI發(fā)布后，小米建立論壇招募志愿者來“刷機”。只要你愿意，不管你的手機是摩托還是HTC，都能刷成MIUI。剛開始，MIUI用戶只有100人，但口碑極好。

　　之后MIUI幾乎以每周人數(shù)100%的增長率來增長，在不到1年的時間，MIUI 用戶量就超過了30萬。后來這批用戶不斷傳播、裂變，很快就有了千萬用戶關注小米，極度黏性的米粉社群就此而形成了。有了粉絲基礎之后，小米才正式發(fā)布小米初代手機，也正是因為這批初代米粉推動了小米1的成功。

　　回到造車，小米在造車這件事上，如何利用粉絲經濟切入？

　　智能汽車時代，軟件就是入口。事實上，盡管互聯(lián)網跨界造車還未真正進入到白熱化階段，但入口之爭早在前幾年就已經開始，目的就是獲取第一批粉絲。

　　如今車載OS領域的競爭急劇升溫，谷歌向第三方開發(fā)者開放AndroidAutomotiveOS，大眾提出要自研vw.OS，斑馬網絡也進行重組并開放三大融合模式，華為鴻蒙同樣劍指汽車。主機廠、谷歌、阿里以及華為等開始上演新一輪智能網聯(lián)汽車入口爭奪戰(zhàn)。

　　阿里基于Linux內核開發(fā)出AliOS，成為中國汽車產業(yè)OS希望之光，上汽榮威品牌車型上所搭載的斑馬智行系統(tǒng)就是在AliOS基礎上打造的。另外，鴻蒙系統(tǒng)也成為星星之火，汽車是其重要應用場景。

　　巨頭們爭奪的不是智能電動車本身，而是物聯(lián)網時代的流量入口。對于有實力的車企而言，更傾向于掌控車載OS的話語權，形成從整車硬件到車載OS，再到上層應用乃至用戶數(shù)據的完整生態(tài)鏈，從而牢牢抓住智能網聯(lián)汽車的價值核心。

　　以此延伸，小米或許會推出一款MIUI車載版的系統(tǒng)，打造一款類似MIUI的“殺手級OS”，讓粉絲成為自來水，讓用戶覺得“非你不可”，進而產生口碑裂變。另一方面，小米可通過MIUI車載版將成千上萬用戶聯(lián)結在一起，形成一個米粉社群，而這個社群的一切話題都可以變成小米公司的新的收入來源和商業(yè)模式，這個社群背后的商業(yè)價值不容小覷。

　　大膽預測一下，小米汽車如果在3年內能成功落地，那最快今年最晚明年，小米就會推出一款車載版MIUI系統(tǒng)，這是小米汽車落地前的必經之路，是小米進軍汽車行業(yè)的一個突破口。這款車載版的MIUI可以安裝在其他車機系統(tǒng)上，在小米汽車真正落地前，先搶占市場份額，利用MIUI的優(yōu)秀體驗吸引新一波的米粉。如手機一般形成軟硬一體的能力是小米汽車成功的關鍵，否則“軟件定義汽車”對于小米來說就無從談起。

　　當然，這只是一個腦洞，或許小米會拿出更另我們驚喜的方案也說不定。

  米粉才是小米的最強王牌

　　雷軍在發(fā)布會上，反復提到了米粉的期望和米粉的要求，甚至在以往的活動中，按照米粉的要求改造了一輛小米的智能房車，而且米粉代表在發(fā)布會上也紛紛表示“錢都準備好了，就等小米造車了”。

　　毫無疑問，小米品牌最大的成功點之一，就是維系了巨大的米粉團體，米粉不僅僅是小米的用戶，更是通過MIUI、社區(qū)等和小米產生了不斷互動的強連接關系，再加上雷軍本人的偶像氣質和情懷發(fā)言，更是進一步加強了用戶的連接和運維。

　　而小米天生擁有米粉的用戶粘性，過去念書時候的學生，現(xiàn)在已經成為了具有相當購買力的社會中堅力量。小米這種得天獨厚的優(yōu)勢為其首發(fā)產品提供了天然的用戶基礎，無論是情懷和便利性，小米汽車的首發(fā)產品對于米粉來說，必然是第一選擇。米粉，將成為第一批小米汽車的車主。    

　　在如今這個時代，用戶對品牌的關注意味著興趣和潛在購買行為，反之，用戶滑動一下手指，就能拒你的品牌于千里之外，將需求轉移到其他品牌。粉絲經濟時代，誰能把握住粉絲的心理，誰就占有了市場；誰的粉絲數(shù)量大，市場占有率就大；誰的粉絲黏性大，鐵桿粉絲多，誰的品牌就有持續(xù)的發(fā)展動力。

　　從這點來看，雷軍之所以敢造車，原因不僅在于自帶資金、自帶技術，其最大的優(yōu)勢，其實是自帶粉絲。米粉追隨小米10年，從最初的100位粉絲，到如今成千上萬米粉，從移動互聯(lián)時代追隨到萬物互聯(lián)時代，假設小米在造車這件事上成功了，意味著跨界融合將成為產業(yè)發(fā)展的一大趨勢，而粉絲經濟就是推動跨界融合的一大因素，正是因為米粉的擁簇，小米才能在中國這場即將到來的科技革新賽道中，實現(xiàn)更多的“并跑”甚至“領跑”。

　　那究竟米粉是否能在未來撐起小米一片天，我們盡可以多多期待！