無(wú)人駕駛汽車：揭秘黑科技背后的愛恨與生意

　　車型為MAZDA6的Uber司機(jī)正沿G7高速公路送記者去西二旗。再過(guò)一會(huì)兒，百度將在那里成立他們的自動(dòng)駕駛事業(yè)部。在即將到目的地的時(shí)候，新浪科技問(wèn)留著時(shí)尚小辮的司機(jī)：“前幾天百度無(wú)人車就是在這條路上路測(cè)的，你有關(guān)注么?”司機(jī)沉默了兩秒鐘，回答道：反正沒(méi)人反應(yīng)靈敏。

　　大眾的想象

　　Uber司機(jī)的想法代表了很多人對(duì)于無(wú)人車的想象。在百度無(wú)人車路測(cè)完成的當(dāng)天，微博上的評(píng)論有：霧霾天會(huì)瞎、交通信號(hào)燈怎么解決、國(guó)內(nèi)看不清虛實(shí)線如何上路、遇到碰瓷誰(shuí)賠、國(guó)內(nèi)開車素質(zhì)低、中國(guó)式過(guò)馬路怎么辦，以及無(wú)照無(wú)人駕駛交警怎么不管?

　　關(guān)于無(wú)人車的評(píng)論并不令人意外，在汽車被發(fā)明以來(lái)，司機(jī)的存在早已深入人心。如果告訴你高速行使的汽車?yán)锊恍枰�駕駛員，多半會(huì)讓人聯(lián)想到那些騎單車“雙手放龍頭”的場(chǎng)景。開車的情景是這樣的：如果問(wèn)在新浪上班的劉飛飛每天如何將車開到公司，他會(huì)告訴你：?jiǎn)��?dòng)、開車上四環(huán)、變道超車、紅燈前剎車停下、最后拐彎進(jìn)地庫(kù)停車。

　　開車需要用到眼睛、耳朵、手腳和大腦。如果沒(méi)有了這些人才有的感官，所謂的無(wú)人車和背后的人工智能，顯得遙遠(yuǎn)而不可靠。實(shí)際上，無(wú)人車出現(xiàn)的根本原因不就是對(duì)人本身的不信任么?人極度不標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)不同、反應(yīng)各異，而且會(huì)累、會(huì)醉、會(huì)走神……一旦交給機(jī)器，就會(huì)克服這些人性的弱點(diǎn)，但真的能把一切交給機(jī)器么?

　　自主駕駛和無(wú)人車邏輯

　　傳統(tǒng)車廠的解決方案是輔助駕駛。根本邏輯上，認(rèn)為機(jī)器和電腦程序只是人的輔助。但崇尚技術(shù)解決一切的互聯(lián)網(wǎng)公司們覺得，如果把駕駛安全中最大的不確定性因素——人，去掉。那駕駛安全這件事就會(huì)變得有序而可控制。

　　沒(méi)有了人，機(jī)器憑什么像人一樣駕駛?答案是一個(gè)咖啡罐大小的360°旋轉(zhuǎn)雷達(dá)、一個(gè)攝像機(jī)、GPS系統(tǒng)和遍布車身的傳感器。這些東西分別代替了人的眼睛、耳朵和反應(yīng)神經(jīng)，當(dāng)然，最重要的東西是隱而不宣的大腦——電腦和云計(jì)算。

　　目前，無(wú)論是已經(jīng)研發(fā)多年，跑完了80多萬(wàn)公里無(wú)事故路測(cè)的Google，還是在五環(huán)路上最高時(shí)速達(dá)到100公里、并宣稱3年商用5年量產(chǎn)的百度，無(wú)人車技術(shù)并無(wú)不同之處。區(qū)別于其他互聯(lián)網(wǎng)公司，以搜索起家的兩家技術(shù)公司，在地圖、大數(shù)據(jù)、機(jī)器識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)方面天然占優(yōu)。

　　在谷歌的無(wú)人車研發(fā)之前，此項(xiàng)技術(shù)一直被寄希望率先應(yīng)用于軍方。在危險(xiǎn)四伏的戰(zhàn)場(chǎng)，美國(guó)軍方希望用無(wú)人車降低成本、減少傷亡。于是美國(guó)以研究為名舉辦的DARPA無(wú)人車比賽上，塞巴斯蒂安-特龍脫穎而出囊獲冠軍，由此特龍也被Google聯(lián)合創(chuàng)始人拉里-佩奇看中，被后者招致麾下，負(fù)責(zé)Google無(wú)人車項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，到目前為止，Google不僅完成了80萬(wàn)公里的的無(wú)事故路測(cè)，還已經(jīng)讓改裝普瑞斯的階段成為了過(guò)去時(shí)，如今，他們已研發(fā)出了自己的雙門Google無(wú)人車——不僅不需要司機(jī)，還去掉了方向盤和剎車。Google另一外聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋-布林甚至這樣描繪未來(lái)無(wú)人車場(chǎng)景：希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，只要手機(jī)輸入地址，按一下按鈕，就能把用戶送到目的地。

　　百度自主駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁同樣有布林一樣的愿望。在事業(yè)部成立的發(fā)布會(huì)上，這位百度無(wú)人車的首席乘客表示：“以后你要去上海就可以雇一輛自動(dòng)駕駛汽車，你可以在里面睡覺，當(dāng)然這是在安全性提高到一定程度。臥鋪型的轎車非常喜歡，希望我能夠很快擁有一輛。”

　　不過(guò)，在如何評(píng)價(jià)Google無(wú)人車的問(wèn)題上，王勁談到了Google的先發(fā)優(yōu)勢(shì)：“想比起Google，百度無(wú)人車正式起步才兩年，而且路測(cè)里程上，Google也占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，畢竟路測(cè)里程越長(zhǎng)，就證明無(wú)人車對(duì)于各種場(chǎng)景的感知和學(xué)習(xí)越豐富。”然而，王勁認(rèn)為無(wú)人車發(fā)展更重要的一方面在政策和國(guó)家層面：“無(wú)人車發(fā)展上，其實(shí)技術(shù)來(lái)講，我們個(gè)Google處于一個(gè)梯隊(duì)。但比起Google，百度在政策上能夠獲得的支持會(huì)大很多，全世界沒(méi)有哪個(gè)政府比中國(guó)政府有更高效的決策力和更強(qiáng)的執(zhí)行力，最重要的是，政府主管上發(fā)展無(wú)人車的意愿很強(qiáng)。”

　　無(wú)人車痛點(diǎn)

　　王勁所言或正是Google無(wú)人車當(dāng)前發(fā)展的痛點(diǎn)所在。就在百度無(wú)人車宣布完成首次路測(cè)的第三天，Google就在英國(guó)傳來(lái)和英國(guó)政府談判推廣無(wú)人車的消息。對(duì)于無(wú)人車這樣的新事物，可能引起的生態(tài)反應(yīng)，是各國(guó)政策和法律需要考慮的首要問(wèn)題。

　　不過(guò)另一方面，無(wú)人車在政策上的認(rèn)可需要取決于市場(chǎng)和用戶認(rèn)可，如最開始所說(shuō)，目前大眾對(duì)于無(wú)人車的認(rèn)知，很大程度上出于不明就里的想象。王勁就自曝說(shuō)，在說(shuō)服自己86歲的父親相信無(wú)人車要比有司機(jī)的車更安全。此外，他還告訴記者自己首次乘時(shí)的感受：“一開始僅僅抓住拉手，但出發(fā)一段之后就放松了。當(dāng)我完成測(cè)試，百度的高管們紛紛要求乘車測(cè)試。”

　　所以在制定出“3年商用5年量產(chǎn)”的戰(zhàn)略時(shí)，百度方面的考慮主要是用于“試乘”而不是“售賣”。雖然王勁表示三年內(nèi)成本一定會(huì)下降到可控制的程度，但就目前而言，光百度無(wú)人車上用于路測(cè)的LIDAR旋轉(zhuǎn)雷達(dá)，售價(jià)就高達(dá)70萬(wàn)元。

　　百度方面的思路是先找10座合作城市，并將無(wú)人車在10座城市用于公共交通運(yùn)營(yíng)試乘，以教育市場(chǎng)。其實(shí)這和Google的方式如出一轍，在測(cè)試車的安全性能基本得到保障后，Google就已經(jīng)在開放日邀請(qǐng)媒體試駕，而現(xiàn)在，又積極尋求應(yīng)該政府政策支持。

　　不過(guò)，無(wú)論是Google還百度，關(guān)于無(wú)人車最根本的問(wèn)題始終懸而未決。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，無(wú)人車就是一個(gè)帶輪子的機(jī)器人，如何處理人與這個(gè)特殊機(jī)器人的關(guān)系，成為最根本的機(jī)器倫理道德問(wèn)題。“如果無(wú)人車不得已要沖向行人，在1個(gè)行人和5個(gè)行人之間，如何做出抉擇?最后的責(zé)任該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?”這樣提問(wèn)的背后不僅是道德問(wèn)題，還是一系列經(jīng)濟(jì)和商業(yè)倫理的問(wèn)題，舉例來(lái)說(shuō)，上千年歷史的保險(xiǎn)業(yè)可能會(huì)因?yàn)闊o(wú)人車的出現(xiàn)而改變。

　　此外，令人關(guān)注的還有云端安全問(wèn)題——一旦遭到黑客攻擊，那無(wú)人車殺人就比劫持飛機(jī)和扣動(dòng)扳機(jī)簡(jiǎn)單太多。雖然百度自主駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，安全會(huì)是最重要的，但是大家都知道，這并非是一個(gè)絕對(duì)且令人放心的說(shuō)辭。

　　巨大的商業(yè)價(jià)值

　　即便如此，在百度和Google，甚至更多蠢蠢欲動(dòng)的廠商看來(lái)，無(wú)人車已是一個(gè)提上議程的商業(yè)計(jì)劃。在技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟的當(dāng)下，無(wú)人車所展現(xiàn)出的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值令人驚嘆。

　　在介紹為何成立自主駕駛事業(yè)部時(shí)，王勁開門見山說(shuō)到了三個(gè)大趨勢(shì)：一是以電力作為新能源的車將成為大趨勢(shì);二是智能化的車將越來(lái)越得到普及，帶輪子的電腦將在交通中發(fā)揮更多的作用;最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在共享經(jīng)濟(jì)所向披靡的今天，一旦無(wú)人車方案大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，那將意味著沒(méi)有停下來(lái)的車、也不再有私家車……

　　王勁開玩笑說(shuō)：“你們?nèi)绻�有出租車、駕校甚至專車司機(jī)的朋友，或有意向想選擇這些方向作為職業(yè)的朋友，那趕緊勸他們轉(zhuǎn)行吧。”

　　臺(tái)下一片笑聲，但方興未艾的專車司機(jī)們，真的會(huì)在未來(lái)幾年里被無(wú)人車干掉了嘛?